探究飛機(jī)柔性裝配方法在飛機(jī)裝配中的應(yīng)用

摘 要：伴隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力在逐漸的增強(qiáng)，航空航天領(lǐng)域的研究成果也在迅速的增多，真正實(shí)現(xiàn)了行業(yè)的迅猛發(fā)展。其中，飛機(jī)柔性裝配方法的應(yīng)用和推廣實(shí)現(xiàn)了飛機(jī)裝配操作的項(xiàng)目升級(jí)，融合了自動(dòng)化技術(shù)。數(shù)字技術(shù)以及集成化生產(chǎn)模式等一系列較為先進(jìn)的科技元素，不僅能提升飛機(jī)研制結(jié)束和生產(chǎn)結(jié)構(gòu)的高效運(yùn)作，也能最大化的節(jié)約飛機(jī)生產(chǎn)成本，具有非常重要的研究?jī)r(jià)值。文章對(duì)飛機(jī)柔性裝配方法的內(nèi)涵進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析，并從其發(fā)展背景入手，對(duì)飛機(jī)柔性裝配方法在飛機(jī)裝配中的應(yīng)用路徑展開(kāi)了討論，旨在為項(xiàng)目研究人員提供有價(jià)值的參考意見(jiàn)。

關(guān)鍵詞：飛機(jī)柔性裝配；方法；背景；應(yīng)用

1 飛機(jī)柔性裝配方法內(nèi)涵分析

隨著科技的發(fā)展，在飛機(jī)建造項(xiàng)目中，利用飛機(jī)的柔性裝配機(jī)制能提升飛機(jī)制造的系統(tǒng)性結(jié)構(gòu)，飛機(jī)柔性裝配是數(shù)字技術(shù)的應(yīng)用全過(guò)程，在實(shí)際裝配過(guò)程中，首先要經(jīng)歷項(xiàng)目的設(shè)計(jì)階段，確保項(xiàng)目運(yùn)行結(jié)構(gòu)符合實(shí)際需求，其次要針對(duì)具體操作進(jìn)行集中的準(zhǔn)備，確保整體運(yùn)行結(jié)構(gòu)的有序發(fā)展[1]。再次，要集中裝配，按照?qǐng)D紙?jiān)O(shè)計(jì)優(yōu)化裝配流程，最后是對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化測(cè)試，確保裝配方式的正確性。在整個(gè)過(guò)程中，管理人員要針對(duì)其設(shè)計(jì)流程和運(yùn)行過(guò)程進(jìn)行必要的仿真操作，利用檢驗(yàn)機(jī)制進(jìn)行項(xiàng)目分析和處理，從而建立最完整的裝配流程。另外，裝配操作過(guò)程中，管理人員要對(duì)工裝以及制孔操作進(jìn)行可行性和可靠性的測(cè)試，確保運(yùn)行參數(shù)和結(jié)構(gòu)精確性的提升[2]。

2 飛機(jī)柔性裝配的發(fā)展背景

2.1 基于數(shù)字化測(cè)量技術(shù)的發(fā)展基礎(chǔ)

飛機(jī)柔性裝配技術(shù)是基于數(shù)字化技術(shù)建立起來(lái)的，不僅能實(shí)現(xiàn)位置的精確定位，也能提升整體項(xiàng)目參數(shù)結(jié)構(gòu)符合要求。特別是在系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和測(cè)試過(guò)程中，柔性測(cè)試機(jī)制主要是針對(duì)激光跟蹤檢測(cè)技術(shù)以及室內(nèi)全球定位系統(tǒng)技術(shù)，利用兩者的結(jié)構(gòu)參數(shù)，提升測(cè)量的范圍以及精度，確保整體項(xiàng)目運(yùn)行結(jié)構(gòu)具有較強(qiáng)的機(jī)動(dòng)性。另外，在室內(nèi)全球定位系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中，主要是利用設(shè)備對(duì)大范圍空間結(jié)構(gòu)進(jìn)行定位，在建立空間坐標(biāo)系統(tǒng)的同時(shí)，升級(jí)項(xiàng)目的后期測(cè)量以及定位結(jié)構(gòu)，從而提升整體設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)符合需求。

2.2 國(guó)內(nèi)外飛機(jī)柔性裝配項(xiàng)目的差距

在運(yùn)行飛機(jī)柔性裝配項(xiàng)目的過(guò)程中，我國(guó)裝配技術(shù)和國(guó)外技術(shù)還是存在一定的差距，其一，在飛機(jī)的實(shí)際設(shè)計(jì)過(guò)程中，我國(guó)對(duì)于柔性裝配技術(shù)運(yùn)行參數(shù)的考量還有所欠缺，實(shí)際應(yīng)用概念和運(yùn)行機(jī)制還需要改進(jìn)。其二，自我國(guó)應(yīng)用MBD數(shù)字化裝配技術(shù)以及工藝規(guī)劃結(jié)構(gòu)缺乏系統(tǒng)性的研究，特別是在柔性裝配運(yùn)行結(jié)構(gòu)的技術(shù)要求方面還存在一定的差距，在二維和三維之間需要建立更加有效的管控結(jié)構(gòu)。其三，我國(guó)對(duì)于數(shù)字化檢測(cè)技術(shù)的關(guān)注度還需要加強(qiáng)，提升整體檢測(cè)項(xiàng)目的運(yùn)行效率。其四，我國(guó)的柔性轉(zhuǎn)配設(shè)備還需要進(jìn)一步優(yōu)化，從而順應(yīng)裝配生產(chǎn)線的實(shí)際需求。

3 飛機(jī)柔性裝配技術(shù)的應(yīng)用路徑

3.1 飛機(jī)柔性裝配應(yīng)用在飛機(jī)大部件裝配項(xiàng)目中

在實(shí)際技術(shù)運(yùn)行過(guò)程中，柔性裝配技術(shù)主要是基于自動(dòng)化技術(shù)的研究成果，不僅升級(jí)了裝配工裝以及模塊化項(xiàng)目的處理機(jī)制，也將數(shù)字化定位結(jié)構(gòu)和離線編程系統(tǒng)的發(fā)展作為運(yùn)行重點(diǎn)，特別是在飛機(jī)的裝配過(guò)程中，管理人員利用分散式機(jī)身結(jié)構(gòu)能提升整體運(yùn)行參數(shù)的準(zhǔn)確性，確保數(shù)字定位結(jié)構(gòu)取代傳統(tǒng)的機(jī)械化運(yùn)行模型，真正促進(jìn)裝配式技術(shù)操作符合需求，管理人員要結(jié)合實(shí)際的設(shè)計(jì)需求，建立具有現(xiàn)實(shí)意義的管控措施[3]。

3.2 飛機(jī)柔性裝配應(yīng)用在定位以及打孔技術(shù)中

在飛機(jī)柔性裝配技術(shù)操作過(guò)程中，管理人員主要是利用柔性定位技術(shù)對(duì)數(shù)字設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)，確保定位裝配過(guò)程的完整。而此項(xiàng)技術(shù)需要管理人員配置比較精密的設(shè)備，由于自動(dòng)化控制系統(tǒng)的實(shí)際運(yùn)行效率并不理想，因此，自定位系統(tǒng)多用于機(jī)型的研發(fā)。而在系統(tǒng)制孔過(guò)程中，利用柔性制孔，能優(yōu)化提升轉(zhuǎn)配效率，確保整體結(jié)構(gòu)符合參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，從而提高整體參數(shù)符合實(shí)際需求。利用批量化生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，能優(yōu)化整體運(yùn)行參數(shù)和項(xiàng)目的生產(chǎn)效率，確保質(zhì)量的高標(biāo)準(zhǔn)，而在飛機(jī)制造項(xiàng)目中應(yīng)用的材料多為復(fù)合材料以及鈦合金材料，這對(duì)于制孔本身就具有一定的難度，因此，利用柔性裝配技術(shù)能迅速提升整體項(xiàng)目的引用價(jià)值和實(shí)際效果，確保飛機(jī)制孔項(xiàng)目的優(yōu)化運(yùn)行。

3.3 飛機(jī)柔性裝配應(yīng)用在飛機(jī)裝配總裝環(huán)節(jié)中

在飛機(jī)制造項(xiàng)目運(yùn)行過(guò)程中，最重要的就是對(duì)接技術(shù)，只有保證良性的對(duì)接操作，才能從根本上確保飛機(jī)制造的質(zhì)量。因此，將柔性裝配技術(shù)應(yīng)用于飛機(jī)的總裝環(huán)節(jié)是時(shí)代發(fā)展的必然趨勢(shì)。組裝人員利用柔性裝配技術(shù)能實(shí)現(xiàn)固定裝配運(yùn)行工序向數(shù)字控制運(yùn)行工序轉(zhuǎn)變，真正提升定位設(shè)備的操作控制，提升整體項(xiàng)目操作的精確度以及實(shí)際價(jià)值，確保整體操作流程以及動(dòng)作控制結(jié)構(gòu)完整健全。另外，運(yùn)行柔性裝配操作，能提高項(xiàng)目的可操作性和可控性，實(shí)現(xiàn)裝配機(jī)制符合不同的飛機(jī)尺寸，并且提高實(shí)際的裝配效率和裝配質(zhì)量。在運(yùn)行技術(shù)中，主要分為三種，第一，是塔式結(jié)構(gòu)。在承重方面具有較大優(yōu)勢(shì)，并且利用伸縮臂側(cè)面進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整[4]。第二，是柱式結(jié)構(gòu)。主要是利用定位系統(tǒng)進(jìn)行飛機(jī)結(jié)構(gòu)的定位和支撐，每臺(tái)定位系統(tǒng)要同時(shí)監(jiān)管X/Y/Z三個(gè)方向，提升整體項(xiàng)目的精確定位參數(shù)。第三，是混合定位結(jié)構(gòu)。主要是利用設(shè)備的托架與裝配機(jī)體進(jìn)行優(yōu)化連接，不僅能有效實(shí)現(xiàn)機(jī)體結(jié)構(gòu)的自動(dòng)調(diào)整，也能實(shí)現(xiàn)整體結(jié)構(gòu)的均勻受力。

4 結(jié)束語(yǔ)

總而言之，在大型飛機(jī)制造項(xiàng)目中，柔性裝配技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域已經(jīng)越來(lái)越廣泛，要實(shí)現(xiàn)整體質(zhì)量和效率的升級(jí)，就要提升管控機(jī)制，促進(jìn)項(xiàng)目的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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