汽輪機汽封間隙調(diào)整方法的探討

摘 要：文章結(jié)合我公司660MW汽輪機A修中模擬全實缸、全實缸汽封間隙調(diào)整的實施流程情況，其他同行在機組汽封間測量、調(diào)整方面的注意事項，及我們在外部市場檢修中如何實施的調(diào)整方法，探討影響模擬全實缸、全實缸狀態(tài)下汽封調(diào)整精度的各種因素及工藝，希望對我們今后進行汽輪機汽封調(diào)整工作時有所借鑒。

關(guān)鍵詞：汽封間隙；模擬全實缸；全實缸

1 公司660MW汽輪機A修中汽封間隙調(diào)整的實施流程

汽輪機各軸承檢查完成→軸承墊鐵研磨合格→軸系初找中心合格→汽缸垂弧測量→汽缸洼窩測量、調(diào)整→隔板洼窩測量、調(diào)整→模擬全實缸狀態(tài)汽封測量、調(diào)整→全實缸狀態(tài)汽封測量、調(diào)整

2 A修中實施的汽封間隙的測量工作

（1）隔板汽封軸向間隙測量：電子楔形塞尺、專用楔形塞尺、鋼直尺測量，現(xiàn)場根據(jù)測量部位確定測量工具。

（2）隔板汽封周向膨脹間隙測量：深度尺測量，現(xiàn)場測量時需注意汽封塊端面的平整度。

（3）隔板汽封徑向間隙測量：壓鉛絲法、塞尺測量、貼膠布法測量。

a.壓鉛絲法測量數(shù)據(jù)較為準確，測量時需將汽封塊脹死，保證鉛絲被壓時汽封塊不能出現(xiàn)退讓，故使用這種方法測量工作量也多、耗時比較長，一需用膠布將規(guī)格不同的鉛絲粘在汽封齒上，二需在汽封塊背弧后用竹楔或銅楔將汽封塊脹死。但間隙過小時，鉛絲被壓斷后無法收集任何數(shù)據(jù)，無法進行后續(xù)汽封的調(diào)整工作，必須重新壓一次收集準確的數(shù)椐。

b.塞尺測量數(shù)據(jù)比較準確，選用與汽封塊齒間寬窄相適宜的專用塞尺，測量深處需保證。只能測量隔板兩側(cè)的間隙，頂部及底部間隙無法測量，測量時應注意不能發(fā)生汽封塊退讓。

c.貼膠布法是目前施工中使用最多的方法，根據(jù)設計要求的上限及下限標準，膠布可采用不同厚度（可使用不同厚度紙張進行調(diào)整）、分層次階梯張貼，數(shù)據(jù)收集比較容易。貼膠布前需將汽封塊上的油污、毛刺清理干凈，確保膠布能牢固貼牢在汽封塊上；膠布與每個齒槽都牢牢貼死，避免出現(xiàn)局部懸空的情況；貼膠布位置需離汽封塊端部40～50mm。

此次A修現(xiàn)場采用塞尺與貼膠布法進行測量。

測量工作需將轉(zhuǎn)子推力盤推向推力軸承工作面位置（轉(zhuǎn)子的工作位置），且K值（轉(zhuǎn)子相對缸的軸向定位尺寸）符合設計要求。

3 隔板汽封各間隙的調(diào)整

3.1 隔板汽封軸向間隙的調(diào)整

隔板汽封齒軸向間隙不符合設計要求，檢修中應予以調(diào)整。調(diào)整可采用移位隔板、隔板套、汽缸或加工汽封塊的方法，隔板、隔板套移位采用一面端面車削和一面端面局部補焊（或加銷釘）的方法，調(diào)整時不能使隔板通流軸向間隙超出設計要求。

3.2 隔板汽封徑向間隙的調(diào)整

機組運行一段周期后，隔板汽封齒會出現(xiàn)不同程度磨損，汽封徑向間隙都會超出標準，對于汽封齒磨損情況良好且徑向間隙超標不是很大的，可采用專用背弧機車削汽封塊背弧的方法進行調(diào)整，車削時應考慮汽封塊的變形和背弧安全退讓間隙的保證，徑向間隙調(diào)整完汽封齒磨平部位需進行磨尖處理；對于汽封齒磨損情況嚴重且徑向間隙超標過大的，檢修中應予以更換新備件。

調(diào)整中或更換新備件時，會出現(xiàn)隔板汽封徑向間隙過小，現(xiàn)場可采用局部補焊或鉚脹汽封塊背弧的方法進行調(diào)整。局部補焊方法易造成汽封塊變形且焊后還需進行車削處理，鉚脹汽封塊背弧的方法實施簡單，工效快，所以現(xiàn)場汽封徑向間隙過小多采用鉚脹汽封塊背弧的方法。

3.3 隔板汽封周向膨脹間隙的調(diào)整

隔板汽封徑向間隙過小時需對汽封塊背弧進行鉚脹，鉚脹后汽封塊背弧直徑變小，會使隔板汽封整圈的周向膨脹間隙變小達不到標準值，檢修中出現(xiàn)周向膨脹間隙為負值時，如不進行處理，將造成測量數(shù)據(jù)的不準確，且投入運行，汽封塊膨脹會造成隔板整圈汽封徑向間隙變大，級間漏氣增大，機組熱效率會降低。所以在進行汽封塊鉚脹后如隔板汽封整圈的周向膨脹間隙出現(xiàn)負值，應及時處理后才能繼續(xù)進行后續(xù)測量，徑向間隙調(diào)整至標準后，隔板汽封整圈的周向膨脹間隙需符合設計要求，周向膨脹間隙的調(diào)整可通過車削汽封端面進行。

隔板汽封徑向間隙過大時需對汽封塊背弧進行車削，車削后汽封塊背弧直徑變大，會使隔板汽封整圈的周向膨脹間隙變大達不到標準值，若周向膨脹間隙過大投入運行，隔板級間將會出現(xiàn)漏氣，機組的熱效率會降低，因此，隔板汽封整圈的周向膨脹間隙過大時，應予以處理，檢修中可通過更換新汽封塊或加裝舊汽封薄片進行，加裝舊汽封薄片需與原汽封塊做好固定。

4 影響汽封間隙調(diào)整的主要因素分析

（1）檢修后汽缸貓爪墊片置換：隔板汽封間隙的測量、調(diào)整工作是在汽缸貓爪使用安裝墊片時進行，檢修完成后汽缸貓爪墊片需換成工作墊片，汽缸頂升過程中滑銷系統(tǒng)卡澀會使置換中存在測量誤差，轉(zhuǎn)子與汽缸洼窩中心的一致性不能得到保證，其偏差會直接影響汽封間隙。（2）檢修中轉(zhuǎn)子軸系中心的影響：所有的隔板洼窩調(diào)整及汽封徑向間隙調(diào)整要在軸系初找中心基礎上進行，而調(diào)整完畢扣缸后應進行軸系中心復測、調(diào)整，其中心調(diào)整偏差會直接影響汽封間隙。（3）非可傾瓦支撐的轉(zhuǎn)子，檢修中盤動轉(zhuǎn)子基本處于中心位置，但運行中轉(zhuǎn)子會偏向旋轉(zhuǎn)方向的一側(cè)，檢修中對調(diào)整隔板洼窩中心時，考慮應做好預留偏差值，在運行時轉(zhuǎn)子會成為整圓。（4）檢修中盤動轉(zhuǎn)子需注入潤滑油，但不會形成油膜，運行中潤滑油會在軸瓦與轉(zhuǎn)子之間會形成一定厚度的油膜，檢修中對調(diào)整隔板洼窩中心時，也應適當考慮應做好預留偏差值。

5 A修中實施隔板汽封間隙的測量、調(diào)整狀態(tài)

（1）模擬全實缸狀態(tài)下進行隔板汽封間隙的測量、調(diào)整（半實缸狀態(tài)下通過在隔板掛耳下預加減墊片）。（2）全實缸狀態(tài)下汽封間隙的測量、調(diào)整。模擬全實缸狀態(tài)下進行隔板汽封間隙的測量、調(diào)整目的：做全實缸壓汽封間隙的測量、調(diào)整需將缸內(nèi)所用零部件裝入，扣上內(nèi)外缸并緊固結(jié)合面螺栓，每進行一次測量、調(diào)整，工作量巨大、工期較長，而模擬實缸狀態(tài)下通過在隔板掛耳下預加減墊片，模擬熱態(tài)和實缸狀態(tài)下進行汽封間隙測量、調(diào)整，可減少在全實缸狀態(tài)下進行汽封間隙的測量、調(diào)整次數(shù)，大大減少工作量、縮短工期。

6 檢修中如何確保模擬全實缸狀態(tài)下測量、調(diào)整汽封間隙更加真實的反映全實缸狀態(tài)下的汽封間隙

（1）初找中心應在全實缸狀態(tài)下實施測量、調(diào)整，以減少扣缸后中心調(diào)整偏差的產(chǎn)生。（2）測量、計算出真實、準確的汽缸垂弧變化量及轉(zhuǎn)子（或鋼絲、假軸）靜擾度值，并在模擬實缸狀態(tài)下通過調(diào)整墊片進行修正，消除汽缸垂弧、轉(zhuǎn)子（或鋼絲、假軸）靜撓度對全實缸狀態(tài)下汽封測量、調(diào)整的影響。（3）汽缸、隔板洼窩調(diào)整符合標準，調(diào)整工作中應在底銷間隙符合標準狀態(tài)下進行。（4）在汽封徑向間隙調(diào)整中，車削或鉚汽封塊背弧兩側(cè)應相同，并應保證標準的退讓間隙；在進行汽封塊背弧車削后鉚脹過程中，相鄰兩個汽封塊接口需無錯口現(xiàn)象。

7 結(jié)束語

汽輪機隔板汽封間隙調(diào)整是一項復雜細致的工作，而汽封間隙調(diào)整的好壞，在提高機組熱效率方面效果非常明顯，因此檢修時需要多考慮，合理安排好各項工序，作細調(diào)整前的各項準備工作，確保隔板汽封間隙調(diào)整后更加真實反映出運行狀態(tài)下的汽封間隙數(shù)值，在提高汽輪機熱效率的同時也提高了汽輪機的安全、可靠性。同時也希望在檢修中重視轉(zhuǎn)子葉頂汽封、阻汽片（一般都為固定式）間隙的超標對機組熱效率的影響，出現(xiàn)間隙超標較大時檢修中應考慮予以更換。

作者簡介：陶本勇（1972，11-），男，工程師，長期從事汽機檢修安裝技術(shù)管理工作。

王永（1984，06-），男，助理工程師，長期從事汽機檢修安裝技術(shù)管理工作。