公路設(shè)計(jì)中存在的問題及解決對(duì)策

摘 要：自改革開放以來，我國(guó)各項(xiàng)建設(shè)事業(yè)不斷發(fā)展，國(guó)民經(jīng)濟(jì)取得了大幅度的提升，尤其是公路建設(shè)工程，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)工程，備受關(guān)注。公路設(shè)計(jì)是公路工程順利實(shí)施的前提基礎(chǔ)，越來越引起人們的重視。然而，就現(xiàn)階段我國(guó)公路設(shè)計(jì)而言，還存在很多問題，嚴(yán)重阻礙了公路事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。文章主要首先介紹了公路設(shè)計(jì)的重要性及其在城市規(guī)劃中的重要意義，其次重點(diǎn)分析了公路設(shè)計(jì)中存在的問題，并提出了相應(yīng)的解決對(duì)策，希望可以為公路事業(yè)的發(fā)展提供一些幫助，僅供參考。

關(guān)鍵詞：公路設(shè)計(jì)；問題；對(duì)策

1 概述

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷增長(zhǎng)，人們對(duì)公路工程的建設(shè)要求也越來越高，進(jìn)而增加了公路設(shè)計(jì)工作者的工作難度。然而，就目前公路設(shè)計(jì)而言，由于在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)還存在一定的問題和缺陷，致使公路在使用時(shí)，路面破壞、損壞現(xiàn)象嚴(yán)重，公路交通事故時(shí)有發(fā)生?？梢哉f，路面的使用效果與公路設(shè)計(jì)密切相關(guān)，基于此，要不斷分析公路設(shè)計(jì)中出現(xiàn)的問題，為公路建設(shè)的進(jìn)一步發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)和前提。

2 加強(qiáng)公路規(guī)劃和設(shè)計(jì)的重要性

公路建設(shè)不僅僅是一個(gè)簡(jiǎn)單的交通行業(yè)，它和所連接城市中的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)、人們生活水平、城市發(fā)展，以及消費(fèi)水平等有著不可替代的聯(lián)系。因此，公路設(shè)計(jì)者要意識(shí)到公路規(guī)劃的現(xiàn)實(shí)意義，理論聯(lián)系實(shí)際，根據(jù)我國(guó)的基本國(guó)情開展公路規(guī)劃和設(shè)計(jì)工作。城市交通規(guī)劃和設(shè)計(jì)與城市的發(fā)展具有密切的關(guān)聯(lián)，所以要針對(duì)公路功能的不同需求進(jìn)行公路設(shè)計(jì)，不斷提高設(shè)計(jì)水平，不斷更新設(shè)計(jì)理念，深刻了解加強(qiáng)公路規(guī)劃和設(shè)計(jì)的重要性，提升公路規(guī)劃和設(shè)計(jì)水平，為公路建設(shè)的發(fā)展提供保障。

3 公路設(shè)計(jì)中存在的問題以及相應(yīng)的措施

3.1 公路設(shè)計(jì)中設(shè)計(jì)參數(shù)問題

公路作為交通運(yùn)輸?shù)闹饕窂?，是?duì)外發(fā)展我國(guó)經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)條件，因此，公路的實(shí)際使用壽命對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平有著至關(guān)重要的影響。而公路的使用壽命與設(shè)計(jì)參數(shù)是密不可分的，但是目前我國(guó)公路設(shè)計(jì)參數(shù)與公路的實(shí)際使用壽命相矛盾，公路的實(shí)際使用壽命不符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，沒有達(dá)到規(guī)定的使用年限就已經(jīng)無法繼續(xù)使用。路面結(jié)構(gòu)損壞嚴(yán)重主要是因?yàn)楣吩O(shè)計(jì)參數(shù)存在偏差，在進(jìn)行公路設(shè)計(jì)過程中，只顧眼前利益，片面地追求成本，忽視公路設(shè)計(jì)工作的重要性，最終反而導(dǎo)致成本增加。設(shè)計(jì)參數(shù)是有效保障公路安全的最基本要素，一旦出現(xiàn)失誤，就會(huì)發(fā)生公路交通事故，危及人們的生命安全。因此，要根據(jù)公路的實(shí)際情況指派專業(yè)人員進(jìn)行實(shí)地勘察，重點(diǎn)考察道路的地形、地貌特點(diǎn)，以及車輛的運(yùn)行特點(diǎn)和狀態(tài)，為公路設(shè)計(jì)提供精確的數(shù)據(jù)參數(shù)，從而解決公路設(shè)計(jì)參數(shù)不準(zhǔn)確的問題。

3.2 車道寬度的設(shè)計(jì)

隨著人類對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求的不斷提高和城市化進(jìn)程的加速，我國(guó)的交通運(yùn)輸工具類型和數(shù)量日益增加，需要更多的土地資源，這就給有限的土地資源帶來了壓力，為了解決土地資源緊張問題，就需要根據(jù)實(shí)際情況不斷調(diào)整公路車道寬度。機(jī)動(dòng)車車道寬度在公路車道寬度設(shè)計(jì)中具有很大的比例，現(xiàn)階段，我國(guó)設(shè)計(jì)的機(jī)動(dòng)車車道寬度是較大的，但是仍然會(huì)出現(xiàn)交通擁堵的現(xiàn)象。因此，要根據(jù)我國(guó)的實(shí)際交通情況進(jìn)行車道寬度設(shè)計(jì)，科學(xué)合理地設(shè)計(jì)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，有效促使公路安全通暢地運(yùn)行，減少交通擁堵的現(xiàn)象，減輕公路承載的壓力，延長(zhǎng)實(shí)際使用壽命。因此在未來的公路設(shè)計(jì)中，嘗試設(shè)計(jì)全新的車道寬度，使公路設(shè)計(jì)在允許的范圍內(nèi)更具靈活性。

3.3 路線設(shè)計(jì)中存在的問題

3.3.1 坡長(zhǎng)的設(shè)計(jì)

目前，我國(guó)關(guān)于最大坡長(zhǎng)的限制的相關(guān)規(guī)范還不是很完善，現(xiàn)有的規(guī)范只是針對(duì)整體式斷面而言的，對(duì)于分離式斷面還沒有明確的規(guī)定。我國(guó)地形條件復(fù)雜多樣，導(dǎo)致在進(jìn)行公路設(shè)計(jì)時(shí)受到了地形條件的制約，為了滿足公路通行條件，一般情況下都會(huì)采用分離式斷面。由于機(jī)動(dòng)車上坡和下坡時(shí)的特性不同，所以最大坡長(zhǎng)的限制也不盡相同。需要注意的是，坡長(zhǎng)的設(shè)計(jì)并不適合重型機(jī)車在公路上的通行能力降低，針對(duì)這種現(xiàn)象，可以通過在陡坡右側(cè)設(shè)置爬坡道，將重型機(jī)車和普通機(jī)車隔離開來，降低互相干擾的可能性，降低事故發(fā)生率。

3.3.2 公路橫斷面的設(shè)計(jì)

我國(guó)地域遼闊，眾多的江河滋潤(rùn)土地、哺育生靈、形成各不相同的地理環(huán)境，使得相同地區(qū)的地形地貌也有所不同，特別是山區(qū)。因此，在進(jìn)行山區(qū)公路設(shè)計(jì)過程中，受到復(fù)雜地形條件的影響居多，基于這種情況，要適當(dāng)調(diào)整公路橫斷面的寬度，合理設(shè)置中間帶的寬度和周圍護(hù)欄的高度，以免增加工程開挖量，浪費(fèi)大量的資源，從而造成不必要的經(jīng)濟(jì)浪費(fèi)。

3.3.3 縱斷面的設(shè)計(jì)

公路的縱斷面設(shè)計(jì)在很大程度上影響著公路的排水能力，如果在設(shè)計(jì)時(shí)將縱斷面設(shè)計(jì)得較低，就會(huì)直接降低公路的排水能力，嚴(yán)重時(shí)會(huì)發(fā)生洪澇災(zāi)害，在雨水較多的季節(jié)中，會(huì)發(fā)生雨水倒灌現(xiàn)象，嚴(yán)重阻礙道路的通暢運(yùn)行，降低車輛行駛的安全性。因此，在實(shí)際公路設(shè)計(jì)時(shí)，要根據(jù)公路的現(xiàn)實(shí)情況合理開展縱斷面的設(shè)計(jì)工作，提升公路在異常天氣中的通行能力。

3.3.4 公路平、縱坡控制指標(biāo)的設(shè)計(jì)

公路的平、縱坡控制指標(biāo)是公路設(shè)計(jì)中需要仔細(xì)考察的重點(diǎn)對(duì)象，一旦控制指標(biāo)設(shè)計(jì)不當(dāng)，就會(huì)使公路的總體設(shè)計(jì)不合理，增加行車超載及超速的現(xiàn)象，大大地提高了行車的危險(xiǎn)幾率，從而引發(fā)的公路交通事故的比重也明顯增加?；诖?，要在公路設(shè)計(jì)時(shí)，事先做好測(cè)試行車速度工作，為公路限速環(huán)節(jié)奠定基礎(chǔ)，保障公路安全行車的有效性。

3.4 路基路面的設(shè)計(jì)問題

3.4.1 路堤邊坡設(shè)計(jì)

近年來，由于山區(qū)的地形地貌條件復(fù)雜崎嶇，高邊坡塌方事故發(fā)生的概率大大提升。在降水量大的時(shí)期或者洪澇災(zāi)害發(fā)生的初期，公路路基由于受到降水的沖擊，從而其邊坡位置會(huì)出現(xiàn)缺口，使得公路路面被嚴(yán)重?fù)p壞，縮短了公路的實(shí)際使用年限。針對(duì)路基路面損壞問題，可以通過再增設(shè)一個(gè)邊坡平臺(tái)的方法給予解決，以此提高路基邊坡的抗沖擊性能。邊坡平臺(tái)的作用是減緩水流速度，進(jìn)而減小水的沖擊力，相應(yīng)的路面的被破壞程度也會(huì)明顯降低。與此同時(shí)，還可以有效解決由于路面積水現(xiàn)象而引起的交通堵塞等問題。在選擇邊坡填料時(shí)，要注意填料的類型和質(zhì)量，以免周圍植被遭到破壞，不利于保護(hù)環(huán)境政策的提出。

3.4.2 填挖交界處的設(shè)計(jì)

就目前我國(guó)公路路面而言，其采用的施工材料主要是瀝青混凝土或者水利混凝土，路面的主要損壞現(xiàn)象就是路面出現(xiàn)開裂、斷板等問題。經(jīng)過相關(guān)人員的調(diào)查和研究，開裂和斷板主要發(fā)生在填挖交界處，而且一旦裂縫形成，就會(huì)在一定時(shí)間內(nèi)迅速擴(kuò)散，從而導(dǎo)致整個(gè)路面結(jié)構(gòu)遭到破壞。路面不平會(huì)影響車輛的行駛，產(chǎn)生交通行駛問題，無法保障公路的暢通性。填挖交界處的設(shè)計(jì)是公路設(shè)計(jì)中較為復(fù)雜的環(huán)節(jié)，同時(shí)也是最容易發(fā)生問題的環(huán)節(jié)，并經(jīng)過一系列的反應(yīng)后，破壞路面的平整性。在進(jìn)行公路施工時(shí)，可以在填挖交界處設(shè)置過渡段，起到減緩及過渡的作用，最終有效減少路面裂縫問題。

4 結(jié)束語

隨著經(jīng)濟(jì)全球化以及城市化進(jìn)程的加快，我國(guó)的公路建設(shè)也在迅猛發(fā)展。然而，任何事物都具有雙面性，公路事業(yè)在發(fā)展的同時(shí)，公路設(shè)計(jì)中還存在很多問題和缺陷，相關(guān)設(shè)計(jì)者要根據(jù)公路的實(shí)際情況合理進(jìn)行公路規(guī)劃和設(shè)計(jì)，從而為提高公路建設(shè)質(zhì)量夯實(shí)基礎(chǔ)。

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