寶成線大修設計外業(yè)測量方案

摘 要：大修設計為大修提供技術資料，是整個大修的基礎。外業(yè)測量又是大修設計的重點，沒有翔實的數(shù)據(jù)采集是不能作出合格的設計的。文章就既有線及寶成線的特點，結合測量的技術和鐵路局的大修計劃做出本方案。

關鍵詞：寶成線；大修設計；測量

1 工程概況

寶成線廣元至竹園壩區(qū)段，鐵路等級為雙線Ⅰ級，正線數(shù)目為雙線，最小曲線半徑為300m，限速地段采用相應的曲線半徑，限制坡度為12‰。鐵路設計時速Vmax≤75km/h，海拔高度約為450m。

2 工程特點

本區(qū)段包括隧道、橋梁、路基等工程，隧道、橋梁較多，曲線半徑小且多，列車間隔時間短，作業(yè)量大，作業(yè)難度較大。

本區(qū)段線路采用有碴軌道，測量要求精度主要按《改建鐵路工程測量規(guī)范》（TB 10105-2009）鐵建設[2009]197號執(zhí)行。

3 測量組組織分工及儀器配置（表1）

華測（90X系列）GPS一套，索佳（SET230RK系列）全站儀三臺，索佳（C32Ⅱ系列）水準三臺。所使用的測量儀器及其它工具在使用前均應送專門檢定機構進行檢定，儀器精度均應滿足測量規(guī)范的要求。

4 施工測量原則

4.1 測量執(zhí)行依據(jù)、標準

《工程測量規(guī)范》GB50026-2007

《國家三、四等水準測量規(guī)范》GB12898-91

《改建鐵路工程測量規(guī)范》（TB 10105-2009）

4.2 水準測量精度及觀測要求（表2）

4.3 里程測量

量程測量應從永久性建筑物中心（如橋梁、隧道及車站）或尖軌點、曲線起止點的既有里程引出，按原有里程遞增方向丈量；鋼卷尺測距取位到毫米。

采用鋼卷尺丈量中線里程時應符合下列要求：

（1）方法：沿線路左軌軌面丈量，曲線地段需按鋼軌中心相對于中線的伸長、縮短量進行改正。

（2）丈量里程與既有里程的相對誤差在1/2000以內時可采用。

（3）在設有軌道電路的地段丈量時，應采取絕緣措施。

（4）里程測量時，將丈量里程用白油漆標注在左軌外側腹部，公里標有半公里標應寫全量程。

4.4 中線測量

（1）中線測量采用偏角法測角，置鏡點之間的距離應小于300m。曲線測量時沿線路左側鋼軌中心測量。

（2）曲線上加標的偏角均應盤左盤右各測一次，兩次較差在30\"以內取平均值。

4.5 總體測量規(guī)劃

正式測量作業(yè)前組織測量人員對計劃作業(yè)區(qū)段竣工資料中的三等水準點進行復測，復測結果在限差范圍內采用設計值。

5 測量部署

5.1 測量及報檢程序

準備工作→測量作業(yè)→自檢→報驗→合格→進入下道工序。

5.2 測量作業(yè)組織工作

根據(jù)竣工資料的水準點資料進行復核，經室主任（高工）簽認后用作本測段測量作業(yè)的控制依據(jù)。對各測量組全體測量人員進行細致的圖紙交底及方案交底，明確分工。提前安排好防護人員，確保作業(yè)安全。

6 施測原則

嚴格執(zhí)行測量規(guī)范，遵守先整體后局部的工作程序。測量方法要簡單明了，儀器使用要熟練，作業(yè)時要專注，在滿足作業(yè)需要的前提下，力爭做到省工省時省費用。

7 測量作業(yè)控制關鍵

原始數(shù)據(jù)一定要復核，否則造成設計中的錯誤將是災難性的。資料整理一定要及時、準確，以便指導下步施工。

8 堅決執(zhí)行測量復核制及注意事項

執(zhí)行測量復核制，計算時可采用電算和手工分別計算，并對計算結果進行比對，復核無誤后報室主任，經室主任核對簽字后方可使用。

測量記錄應采用專用記錄薄逐項記錄測量數(shù)據(jù)。測量記錄不得涂改、撕毀，如有誤可用明顯的記號標識。記錄中各個事項應記錄完備、清楚并簽字齊全。

由于在既有線作業(yè)，應注意作業(yè)安全和人身安全，嚴格按《安規(guī)》執(zhí)行，按要求設齊防護員，穿戴必須的安全防護用品用具，作業(yè)時按要求上下道。