鐵路信號集中監(jiān)測系統(tǒng)在大秦線中的運(yùn)用

摘 要：鐵路信號集中監(jiān)測系統(tǒng)（Centralized Signaling Monitoring system，簡稱CSM）是鐵路信號設(shè)備維護(hù)的綜合檢測平臺，監(jiān)測范圍包括：聯(lián)鎖、閉塞、列控、TDCS/CTC、駝峰、電源屏、計軸等信號系統(tǒng)和設(shè)備。文章主要介紹大秦線CSM的運(yùn)用現(xiàn)狀，CSM系統(tǒng)在發(fā)現(xiàn)設(shè)備隱患、故障分析處理、指導(dǎo)現(xiàn)場維修等方面的典型案例。

關(guān)鍵詞：信號；監(jiān)測；運(yùn)用

CSM保證行車安全、加強(qiáng)信號設(shè)備結(jié)合部管理、監(jiān)測信號設(shè)備狀態(tài)、發(fā)現(xiàn)信號設(shè)備隱患、分析信號設(shè)備故障原因、輔助故障處理、指導(dǎo)現(xiàn)場維修、反映設(shè)備運(yùn)用質(zhì)量、提高電務(wù)部門維護(hù)水平和維護(hù)效率的重要行車設(shè)備，被譽(yù)為信號安全生產(chǎn)的“黑匣子”。

目前，大秦線有43個站已全部安裝CSM（其中包括18個無人值守中繼站），采用北京交大微聯(lián)公司的TJWX-JD型信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)。測試人員通過日常對電氣特性數(shù)據(jù)的巡視及分析，對信號設(shè)備狀況進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測分析，運(yùn)用該系統(tǒng)能夠提前發(fā)現(xiàn)設(shè)備風(fēng)險隱患和問題，減少設(shè)備故障的發(fā)生，達(dá)到了早發(fā)現(xiàn)、早預(yù)防、早處理的良好效果。

1 大秦線CSM構(gòu)成

CSM是以信號設(shè)備維護(hù)為核心，以站、段為基礎(chǔ)，實(shí)行鐵道部、鐵路局、電務(wù)段三級體系結(jié)構(gòu)。大秦線CSM由電務(wù)段子系統(tǒng)（核心部分）和車站子系統(tǒng)（原始信息源頭）組成。電務(wù)段子系統(tǒng)由服務(wù)器組、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、安全設(shè)備、電源設(shè)備以及監(jiān)測終端，經(jīng)過2M帶寬的專用線路與車站子系統(tǒng)相連。車站子系統(tǒng)負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)的采集、分類、處理和存儲，實(shí)現(xiàn)了區(qū)間信號設(shè)備、車站信號設(shè)備的實(shí)時監(jiān)測、故障分析與診斷，并提供友好的人機(jī)對話界面。車站子系統(tǒng)由站機(jī)、采集設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等組成。CSM系統(tǒng)在采集設(shè)備與被采集設(shè)備間采取良好的電氣隔離措施，任何情況下不影響被監(jiān)測設(shè)備的正常使用，符合故障安全原則。

2 大秦線CSM運(yùn)用現(xiàn)狀

目前，電務(wù)段已建立信號集中監(jiān)測分析制度。通過三級監(jiān)測網(wǎng)來分析數(shù)據(jù)，包括段、車間、工區(qū)。

電務(wù)段一層級在調(diào)度指揮中心設(shè)立微機(jī)監(jiān)測分析工區(qū)，每日對大秦線道岔、信號機(jī)、軌道電路、電源屏等信號設(shè)備的30多種數(shù)據(jù)曲線全覆蓋進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測和分析，發(fā)現(xiàn)波動幅度較大的曲線列為重點(diǎn)問題，并進(jìn)行編號，督促現(xiàn)場及時處理，次日10：00、16：00對該問題進(jìn)行復(fù)查，直到問題解決方可閉環(huán)銷號；每日查看各站的報警信息并及時通知現(xiàn)場進(jìn)行處理，對于一級、二級報警進(jìn)行編號，列為重點(diǎn)問題；每日對大秦線發(fā)生的設(shè)備故障進(jìn)行分析，利用CSM的回放功能，收集故障時信息，對站場圖、參數(shù)曲線圖等進(jìn)行匯總，作為以后參考事例，并傳閱管內(nèi)工區(qū)學(xué)習(xí)；每日對現(xiàn)場工區(qū)監(jiān)測分析情況進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)漏分析、假分析現(xiàn)象，段予以考核。

車間一層級在車間設(shè)立CSM車間終端，每日由專人對管內(nèi)所有設(shè)備全覆蓋分析。工區(qū)一層級利用CSM終端，每日8：00、14：00、18：00對管內(nèi)設(shè)備全覆蓋分析三遍。工區(qū)監(jiān)測巡視情況在CSM系統(tǒng)中有記錄，本車間及段級隨時可以查看分析情況。

3 大秦線CSM運(yùn)用案例分析

3.1 提前發(fā)現(xiàn)信號設(shè)備安全隱患

在日常中，利用微機(jī)監(jiān)測對軌道電路（包括站內(nèi)軌道電路及區(qū)間軌道電路）、道岔、信號機(jī)、電源屏等設(shè)備的電氣特性實(shí)時值及曲線進(jìn)行分析，結(jié)合站場的回放功能，可以提早發(fā)現(xiàn)設(shè)備中存在的隱患，避免故障的發(fā)生。尤其是在集中修過程中，通過CTC與微機(jī)監(jiān)測相結(jié)合，可以對施工地段對應(yīng)區(qū)段數(shù)值實(shí)時查看，在施工結(jié)束時保證設(shè)備正常交付使用。

案例1：2015年7月11日，監(jiān)測分析人員發(fā)現(xiàn)沙城東站2273-DJ信號機(jī)電流曲線波動且電流值超下限，7月27日車間利用天窗時間更換了發(fā)光盤，該信號機(jī)電流曲線恢復(fù)正常。

案例2：2015年10月24日，監(jiān)測分析人員利用CSM對遷西-遷安北間大機(jī)搗固施工后區(qū)段進(jìn)行測試時，發(fā)現(xiàn)遷西站S1LQBG主軌出電壓由正常832mv降低至682mv，S1LQAG小軌出電壓由正常130mv升高至160mv，并且波動，車間對該區(qū)段進(jìn)行了檢查處理，更換C5電容后軌道電壓曲線恢復(fù)正常。

案例3：2015年11月26日，監(jiān)測分析人員發(fā)現(xiàn)，沙城東站5-9DG及相鄰區(qū)段IIG主軌出電壓同時波動，車間對該區(qū)段進(jìn)行了檢查，發(fā)現(xiàn)固定膠粘絕緣的螺栓與扣件封連，當(dāng)即進(jìn)行了要點(diǎn)處理，提前處理設(shè)備隱患，避免故障的發(fā)生。

3.2 處理信號設(shè)備故障

CSM系統(tǒng)在信號設(shè)備運(yùn)用中，不僅能掌握設(shè)備的實(shí)時狀態(tài)，還具有站場回放功能，還原故障狀況，給處理故障提供了準(zhǔn)確、詳實(shí)的數(shù)據(jù)。同時，CSM系統(tǒng)具有直觀、分析性強(qiáng)的曲線分析項(xiàng)目，對故障前后數(shù)據(jù)進(jìn)行呈現(xiàn)大力壓縮故障延時。

案例1：2015年11月25日8：09分，盧龍北至后營站間重車線軌道區(qū)段6160G（該區(qū)段分A、B軌）紅光帶。調(diào)取微機(jī)監(jiān)測發(fā)現(xiàn)6160AG功出電流下降（310-291）mv，6160BG功出電流下降為0，6160AG主軌入電壓下降（1169-46.5）mv，6160BG主軌入電壓降為0，初步判斷故障點(diǎn)在室外，經(jīng)現(xiàn)場檢查，發(fā)現(xiàn)軌道電路接收端距離調(diào)諧諧單元100米左右右股斷軌。

案例2：1月17日12：28分盧龍-后營間5853G紅光帶。調(diào)取微機(jī)監(jiān)測發(fā)現(xiàn)功出電壓、功出電流、主軌出電壓、主軌出小軌出電壓同時將為0，更換5853衰耗器后恢復(fù)正常。原因：5853G衰耗器故障。

4 CSM分析取得的成果

大秦線運(yùn)用CSM分析以來，提前發(fā)現(xiàn)、解決安全風(fēng)險隱患和預(yù)防設(shè)備故障數(shù)逐年增加，發(fā)生故障率逐年降低，保證了安全生產(chǎn)的有序可控，為鐵路運(yùn)輸安全提供了良好的設(shè)備條件。下面將近三年故障發(fā)生情況如圖1、圖2所示。

鐵路信號技術(shù)發(fā)展到今天，傳統(tǒng)的粗放型維修模式已經(jīng)難以為繼，必須走預(yù)防維修與狀態(tài)修相結(jié)合的集約型維修新路。充分利用集中檢測、電務(wù)綜合預(yù)警平臺以及新技術(shù)設(shè)備的信息，通過信息分析探尋設(shè)備規(guī)律，進(jìn)而有效指導(dǎo)維修已是大勢所趨。

參考文獻(xiàn)

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