地鐵信號系統(tǒng)安裝調(diào)試中的要點(diǎn)分析

摘 要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市內(nèi)的交通壓力越來越大，地鐵成為了城市公共交通體系中的重要一環(huán)。在地鐵的運(yùn)行過程中，地鐵信號系統(tǒng)是現(xiàn)代地鐵列車安全運(yùn)行時的重要保證。地鐵信號系統(tǒng)同樣也是地鐵建設(shè)時的重要一環(huán)，做好地鐵信號系統(tǒng)在建設(shè)過程中的工程設(shè)計、現(xiàn)場施工以及系統(tǒng)的綜合調(diào)試時確保地鐵信號系統(tǒng)施工質(zhì)量的重要保證。文章將在對地鐵信號系統(tǒng)施工技術(shù)進(jìn)行分析闡述的基礎(chǔ)上對如何做好地鐵信號施工時的調(diào)試工序控以及調(diào)試時的要點(diǎn)進(jìn)行介紹。

關(guān)鍵詞：地鐵施工；地鐵信號系統(tǒng)；施工質(zhì)量

前言

地鐵信號系統(tǒng)是地鐵安全運(yùn)行的重要保證同時也是地鐵施工中的重要一環(huán)，做好地鐵信號系統(tǒng)的安裝、調(diào)試和驗(yàn)收是確保地鐵信號系統(tǒng)施工質(zhì)量的重要保證。地鐵信號系統(tǒng)的安裝、調(diào)試、驗(yàn)收是一個有機(jī)的統(tǒng)一整體，在科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展的今天，地鐵信號系統(tǒng)設(shè)備呈現(xiàn)出多元化的發(fā)展趨勢，做好不同制式的地鐵信號系統(tǒng)的施工驗(yàn)收及調(diào)試辦法、健全和完善相關(guān)的地鐵信號系統(tǒng)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)是確保地鐵信號系統(tǒng)驗(yàn)收質(zhì)量的重要保證。

1 某地鐵工程地鐵信號系統(tǒng)施工實(shí)例

某地鐵工程中的地鐵信號系統(tǒng)正線采用的是完整的列車自動控制系統(tǒng)ATC（ATC系統(tǒng)主要是由自動監(jiān)控子系統(tǒng)ATS、列車自動防護(hù)子系統(tǒng)ATP、連鎖子系統(tǒng)以及列車自動運(yùn)行子系統(tǒng)曾組成。）在新建地鐵信號系統(tǒng)中采用的是列車自動控制系統(tǒng)、車輛段/停車信號子系統(tǒng)、試車線信號子系統(tǒng)等。同時需要注意做好對于控制中心設(shè)備、車站及軌旁設(shè)備、車載設(shè)備等的調(diào)試等。

整個地鐵信號系統(tǒng)中的施工內(nèi)容包含：正線地鐵車站及其運(yùn)營區(qū)間的控制中心、車輛段正線相關(guān)部分的所有室內(nèi)、外正線信號系統(tǒng)設(shè)備的安裝調(diào)試、車輛段聯(lián)鎖信號所有設(shè)備的安裝調(diào)試、列車車載信號設(shè)備的安裝調(diào)試、各級信號系統(tǒng)與通信、監(jiān)控設(shè)備等的接口的安裝等，同時各級線纜的鋪設(shè)、測試、接續(xù)等。各種溝槽、管、洞的預(yù)留和埋設(shè)等。

2 地鐵信號系統(tǒng)設(shè)備、線路的鋪設(shè)安裝

2.1 地鐵信號系統(tǒng)中的室外設(shè)備的安裝

地鐵信號系統(tǒng)需要由復(fù)雜的線路進(jìn)行連接，做好線路的鋪設(shè)施工時確保地鐵信號系統(tǒng)施工質(zhì)量的重要保證，地鐵信號系統(tǒng)線纜的施工主要由電纜支架施工、接地扁鋼以及電纜的鋪設(shè)等幾個環(huán)節(jié)組成。地鐵信號系統(tǒng)中的電纜支架主要由五層構(gòu)成，其中地鐵信號使用下三層進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，而通信則使用剩下的兩層，在進(jìn)行線纜的鋪設(shè)時要注意：（1）定測時和接觸網(wǎng)專業(yè)聯(lián)系定測出接觸網(wǎng)墜拓的

位置，并在此區(qū)段設(shè)置特殊支架來確保墜拓的安裝。（2）在確定地鐵信號系統(tǒng)線纜安裝所使用的支架的弧度時一定要確保其弧度與地鐵隧道內(nèi)的弧度相契合，從而確保地鐵信號系統(tǒng)線纜的安裝質(zhì)量。（3）在電纜長度的確定時，在預(yù)留量的確定要結(jié)合我國地鐵的實(shí)際情況，避免預(yù)留量大造成地鐵信號系統(tǒng)所使用電纜的浪費(fèi)。

在地鐵信號系統(tǒng)中，對于地鐵位置的檢測設(shè)備是整個地鐵信號系統(tǒng)中的關(guān)鍵組成部分，其通過對地鐵進(jìn)行位置測量從而為整個地鐵信號系統(tǒng)的運(yùn)作提供最基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)支撐。現(xiàn)今，隨著電子的發(fā)展，地鐵信號系統(tǒng)中對于列車位置的測量方式由站點(diǎn)閉塞向著固定閉塞、準(zhǔn)移動閉塞以及移動閉塞等方式發(fā)展，各種閉塞方式都有與之配套的軌道電路、計軸區(qū)段、環(huán)線等的方式，需要在地鐵信號系統(tǒng)設(shè)備安裝時引起足夠的重視。在轉(zhuǎn)轍裝置的安裝過程中，由于地鐵隧道中的空間限制，在對長基礎(chǔ)角鋼進(jìn)行放置時，需要注意控制好安裝的尺寸，確保安裝的質(zhì)量。列車發(fā)車器需要安裝在列車的站臺上，每個站臺安裝2個發(fā)車表示器，安裝的位置需要制作專用的安裝支架。列車緊急停車按鈕需要安裝在上下行線站臺樓梯口墻壁上或是站臺的柱子上，每個站臺安裝4個緊急停車按鈕，確保緊急情況下能夠快速進(jìn)行車輛的停止。在緊急停止按鈕安裝時需要跟安裝施工同步進(jìn)行，避免因施工不當(dāng)而造成安裝裝修施工的返修。在地鐵信號系統(tǒng)信號機(jī)的安裝施工時，需要根據(jù)地鐵施工現(xiàn)場的實(shí)際情況來制作地鐵信號機(jī)的安裝基礎(chǔ)，信號機(jī)的安裝位置在隧道內(nèi)、站點(diǎn)內(nèi)兩側(cè)壁上、站臺上，在安裝時需要注意安裝位置是否合適，在安裝時信號機(jī)一般安裝在列車行駛的右側(cè)方向，對于安裝后的信號機(jī)需要根據(jù)現(xiàn)場實(shí)測情況來對于其進(jìn)行定測。無線設(shè)備是地鐵信號系統(tǒng)中的重要組成部分，其分為軌道旁的AP機(jī)箱、AP天線等，在對其進(jìn)行安裝時需要注意：（1）定測?，F(xiàn)場定測需要確定各種無線網(wǎng)距離，如區(qū)間PS系統(tǒng)、專用系統(tǒng)以及安全系統(tǒng)等，確保安裝的無線設(shè)備能夠在信號的接收范圍內(nèi)且信號接收清晰、正常。（2）在無線設(shè)備安裝時還需要注意安裝工藝，特別是在天線、饋線的安裝時需要確保技術(shù)人員到場指導(dǎo)，避免安裝不當(dāng)造成返工。在確定無線設(shè)備的安裝位置是，首先觀測無線設(shè)備的安裝點(diǎn)是否滿足安裝的距離要求并確定安裝的高度是否合適。做好應(yīng)答器的安裝，應(yīng)答器的安裝精度較高，需要從定測、安裝、后續(xù)電子指標(biāo)等方面入手，嚴(yán)格按照相關(guān)的安裝技術(shù)規(guī)范進(jìn)行設(shè)備的安裝。

2.2 地鐵信號系統(tǒng)的調(diào)試

完成了地鐵信號系統(tǒng)相關(guān)設(shè)備的安裝后，需要對完成安裝的設(shè)備進(jìn)行聯(lián)機(jī)調(diào)試，確保安裝效果及設(shè)備安裝的可靠性。地鐵信號系統(tǒng)安裝后的調(diào)試需要按照：信號聯(lián)鎖調(diào)試-靜態(tài)調(diào)試-動態(tài)調(diào)試，先局部后整體的調(diào)試順序來完成對于地鐵信號系統(tǒng)的調(diào)試。在地鐵信號系統(tǒng)調(diào)試的室內(nèi)模擬試驗(yàn)調(diào)試時，做好對于分線盤上制作軌道、信號機(jī)、道岔假條件作為室內(nèi)模擬試驗(yàn)。在對地鐵信號系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行室外設(shè)備局部調(diào)試時，對于軌道電路需要調(diào)整計軸設(shè)備的技術(shù)參數(shù)，使得軌道能夠正常工作，將信號機(jī)從分線盤上與外界斷開，并對每個燈位送電，測試燈絲報警。在對道岔進(jìn)行局部調(diào)試時需要在室內(nèi)模擬試驗(yàn)完畢后進(jìn)行，通過室內(nèi)來對道岔進(jìn)行單獨(dú)操作，測試道岔的反應(yīng)是否正常。并做好對于緊急停止信號的調(diào)試，測試其工作是否正常。完成了對于地鐵信號系統(tǒng)設(shè)備的局部調(diào)試后，需要對地鐵信號系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)試，通過辦理進(jìn)路，查看地鐵信號系統(tǒng)中所顯示的信號、道岔位置是否正常。在進(jìn)行地鐵信號系統(tǒng)中的動車調(diào)試時，將車載軟件裝入列車中，對于列車在運(yùn)行的過程中注意檢測車地通信是否正常，同時還需要注意檢查軌旁設(shè)備是否能夠正常工作，并在動車調(diào)試時注意檢測系統(tǒng)中所設(shè)置的各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)是否正常，以此來達(dá)到動車調(diào)試的目的。

完成了以上設(shè)備的調(diào)試后，還需要注意做好對于地鐵信號系統(tǒng)的綜合聯(lián)機(jī)調(diào)試，此項(xiàng)調(diào)試包含有對ATS系統(tǒng)、聯(lián)鎖子系統(tǒng)、ATP子系統(tǒng)、ATO子系統(tǒng)以及維護(hù)支持子系統(tǒng)等的聯(lián)合調(diào)試，在地鐵信號系統(tǒng)中的各子系統(tǒng)的聯(lián)合調(diào)試成功后，進(jìn)而對地鐵信號系統(tǒng)于其他相關(guān)系統(tǒng)來進(jìn)行聯(lián)合調(diào)試，此項(xiàng)調(diào)試分為：地鐵信號系統(tǒng)與其他系統(tǒng)之間的接口功能測試以及各系統(tǒng)之間的綜合聯(lián)調(diào)，并在調(diào)試時通過測試單列好事少量列車的運(yùn)行來驗(yàn)證各系統(tǒng)之間能夠有機(jī)的結(jié)合在一起進(jìn)行工作，并且各項(xiàng)指標(biāo)能夠滿足地鐵運(yùn)行的技術(shù)參數(shù)要求，以確保地鐵系統(tǒng)能夠安全、可靠的運(yùn)行。

3 結(jié)束語

地鐵信號系統(tǒng)是地鐵系統(tǒng)中的重要組成部分也是地鐵安全運(yùn)行的重要保證，在地鐵系統(tǒng)的建設(shè)過程中，完成了對于地鐵信號系統(tǒng)中的各項(xiàng)設(shè)備的安裝后需要做好各項(xiàng)設(shè)備的聯(lián)機(jī)調(diào)試，以確保地鐵信號系統(tǒng)能夠滿足其通行要求。同時通過地鐵信號系統(tǒng)中的設(shè)備故障檢測以及聯(lián)鎖、區(qū)間自動控制等完成對于地鐵運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)測，確保地鐵安全運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)

[1]王海鵬.城市軌道交通系統(tǒng)技術(shù)難點(diǎn)分析與探討[J].都市快軌交通，2010，8.

[2]聞新，周露，等.控制系統(tǒng)的故障診斷和容錯控制[M].機(jī)械工業(yè)出版社，2008，5.

[3]胡昌華，等.控制系統(tǒng)的故障診斷和容錯控制分析和設(shè)計[M].國防工業(yè)出版社，2009，6.