地鐵信號(hào)系統(tǒng)安裝調(diào)試中的要點(diǎn)分析

摘 要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市內(nèi)的交通壓力越來越大，地鐵成為了城市公共交通體系中的重要一環(huán)。在地鐵的運(yùn)行過程中，地鐵信號(hào)系統(tǒng)是現(xiàn)代地鐵列車安全運(yùn)行時(shí)的重要保證。地鐵信號(hào)系統(tǒng)同樣也是地鐵建設(shè)時(shí)的重要一環(huán)，做好地鐵信號(hào)系統(tǒng)在建設(shè)過程中的工程設(shè)計(jì)、現(xiàn)場(chǎng)施工以及系統(tǒng)的綜合調(diào)試時(shí)確保地鐵信號(hào)系統(tǒng)施工質(zhì)量的重要保證。文章將在對(duì)地鐵信號(hào)系統(tǒng)施工技術(shù)進(jìn)行分析闡述的基礎(chǔ)上對(duì)如何做好地鐵信號(hào)施工時(shí)的調(diào)試工序控以及調(diào)試時(shí)的要點(diǎn)進(jìn)行介紹。

關(guān)鍵詞：地鐵施工；地鐵信號(hào)系統(tǒng)；施工質(zhì)量

前言

地鐵信號(hào)系統(tǒng)是地鐵安全運(yùn)行的重要保證同時(shí)也是地鐵施工中的重要一環(huán)，做好地鐵信號(hào)系統(tǒng)的安裝、調(diào)試和驗(yàn)收是確保地鐵信號(hào)系統(tǒng)施工質(zhì)量的重要保證。地鐵信號(hào)系統(tǒng)的安裝、調(diào)試、驗(yàn)收是一個(gè)有機(jī)的統(tǒng)一整體，在科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展的今天，地鐵信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備呈現(xiàn)出多元化的發(fā)展趨勢(shì)，做好不同制式的地鐵信號(hào)系統(tǒng)的施工驗(yàn)收及調(diào)試辦法、健全和完善相關(guān)的地鐵信號(hào)系統(tǒng)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)是確保地鐵信號(hào)系統(tǒng)驗(yàn)收質(zhì)量的重要保證。

1 某地鐵工程地鐵信號(hào)系統(tǒng)施工實(shí)例

某地鐵工程中的地鐵信號(hào)系統(tǒng)正線采用的是完整的列車自動(dòng)控制系統(tǒng)ATC（ATC系統(tǒng)主要是由自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)ATS、列車自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)ATP、連鎖子系統(tǒng)以及列車自動(dòng)運(yùn)行子系統(tǒng)曾組成。）在新建地鐵信號(hào)系統(tǒng)中采用的是列車自動(dòng)控制系統(tǒng)、車輛段/停車信號(hào)子系統(tǒng)、試車線信號(hào)子系統(tǒng)等。同時(shí)需要注意做好對(duì)于控制中心設(shè)備、車站及軌旁設(shè)備、車載設(shè)備等的調(diào)試等。

整個(gè)地鐵信號(hào)系統(tǒng)中的施工內(nèi)容包含：正線地鐵車站及其運(yùn)營區(qū)間的控制中心、車輛段正線相關(guān)部分的所有室內(nèi)、外正線信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備的安裝調(diào)試、車輛段聯(lián)鎖信號(hào)所有設(shè)備的安裝調(diào)試、列車車載信號(hào)設(shè)備的安裝調(diào)試、各級(jí)信號(hào)系統(tǒng)與通信、監(jiān)控設(shè)備等的接口的安裝等，同時(shí)各級(jí)線纜的鋪設(shè)、測(cè)試、接續(xù)等。各種溝槽、管、洞的預(yù)留和埋設(shè)等。

2 地鐵信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備、線路的鋪設(shè)安裝

2.1 地鐵信號(hào)系統(tǒng)中的室外設(shè)備的安裝

地鐵信號(hào)系統(tǒng)需要由復(fù)雜的線路進(jìn)行連接，做好線路的鋪設(shè)施工時(shí)確保地鐵信號(hào)系統(tǒng)施工質(zhì)量的重要保證，地鐵信號(hào)系統(tǒng)線纜的施工主要由電纜支架施工、接地扁鋼以及電纜的鋪設(shè)等幾個(gè)環(huán)節(jié)組成。地鐵信號(hào)系統(tǒng)中的電纜支架主要由五層構(gòu)成，其中地鐵信號(hào)使用下三層進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，而通信則使用剩下的兩層，在進(jìn)行線纜的鋪設(shè)時(shí)要注意：（1）定測(cè)時(shí)和接觸網(wǎng)專業(yè)聯(lián)系定測(cè)出接觸網(wǎng)墜拓的

位置，并在此區(qū)段設(shè)置特殊支架來確保墜拓的安裝。（2）在確定地鐵信號(hào)系統(tǒng)線纜安裝所使用的支架的弧度時(shí)一定要確保其弧度與地鐵隧道內(nèi)的弧度相契合，從而確保地鐵信號(hào)系統(tǒng)線纜的安裝質(zhì)量。（3）在電纜長度的確定時(shí)，在預(yù)留量的確定要結(jié)合我國地鐵的實(shí)際情況，避免預(yù)留量大造成地鐵信號(hào)系統(tǒng)所使用電纜的浪費(fèi)。

在地鐵信號(hào)系統(tǒng)中，對(duì)于地鐵位置的檢測(cè)設(shè)備是整個(gè)地鐵信號(hào)系統(tǒng)中的關(guān)鍵組成部分，其通過對(duì)地鐵進(jìn)行位置測(cè)量從而為整個(gè)地鐵信號(hào)系統(tǒng)的運(yùn)作提供最基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)支撐?，F(xiàn)今，隨著電子的發(fā)展，地鐵信號(hào)系統(tǒng)中對(duì)于列車位置的測(cè)量方式由站點(diǎn)閉塞向著固定閉塞、準(zhǔn)移動(dòng)閉塞以及移動(dòng)閉塞等方式發(fā)展，各種閉塞方式都有與之配套的軌道電路、計(jì)軸區(qū)段、環(huán)線等的方式，需要在地鐵信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備安裝時(shí)引起足夠的重視。在轉(zhuǎn)轍裝置的安裝過程中，由于地鐵隧道中的空間限制，在對(duì)長基礎(chǔ)角鋼進(jìn)行放置時(shí)，需要注意控制好安裝的尺寸，確保安裝的質(zhì)量。列車發(fā)車器需要安裝在列車的站臺(tái)上，每個(gè)站臺(tái)安裝2個(gè)發(fā)車表示器，安裝的位置需要制作專用的安裝支架。列車緊急停車按鈕需要安裝在上下行線站臺(tái)樓梯口墻壁上或是站臺(tái)的柱子上，每個(gè)站臺(tái)安裝4個(gè)緊急停車按鈕，確保緊急情況下能夠快速進(jìn)行車輛的停止。在緊急停止按鈕安裝時(shí)需要跟安裝施工同步進(jìn)行，避免因施工不當(dāng)而造成安裝裝修施工的返修。在地鐵信號(hào)系統(tǒng)信號(hào)機(jī)的安裝施工時(shí)，需要根據(jù)地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況來制作地鐵信號(hào)機(jī)的安裝基礎(chǔ)，信號(hào)機(jī)的安裝位置在隧道內(nèi)、站點(diǎn)內(nèi)兩側(cè)壁上、站臺(tái)上，在安裝時(shí)需要注意安裝位置是否合適，在安裝時(shí)信號(hào)機(jī)一般安裝在列車行駛的右側(cè)方向，對(duì)于安裝后的信號(hào)機(jī)需要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)情況來對(duì)于其進(jìn)行定測(cè)。無線設(shè)備是地鐵信號(hào)系統(tǒng)中的重要組成部分，其分為軌道旁的AP機(jī)箱、AP天線等，在對(duì)其進(jìn)行安裝時(shí)需要注意：（1）定測(cè)?，F(xiàn)場(chǎng)定測(cè)需要確定各種無線網(wǎng)距離，如區(qū)間PS系統(tǒng)、專用系統(tǒng)以及安全系統(tǒng)等，確保安裝的無線設(shè)備能夠在信號(hào)的接收范圍內(nèi)且信號(hào)接收清晰、正常。（2）在無線設(shè)備安裝時(shí)還需要注意安裝工藝，特別是在天線、饋線的安裝時(shí)需要確保技術(shù)人員到場(chǎng)指導(dǎo)，避免安裝不當(dāng)造成返工。在確定無線設(shè)備的安裝位置是，首先觀測(cè)無線設(shè)備的安裝點(diǎn)是否滿足安裝的距離要求并確定安裝的高度是否合適。做好應(yīng)答器的安裝，應(yīng)答器的安裝精度較高，需要從定測(cè)、安裝、后續(xù)電子指標(biāo)等方面入手，嚴(yán)格按照相關(guān)的安裝技術(shù)規(guī)范進(jìn)行設(shè)備的安裝。

2.2 地鐵信號(hào)系統(tǒng)的調(diào)試

完成了地鐵信號(hào)系統(tǒng)相關(guān)設(shè)備的安裝后，需要對(duì)完成安裝的設(shè)備進(jìn)行聯(lián)機(jī)調(diào)試，確保安裝效果及設(shè)備安裝的可靠性。地鐵信號(hào)系統(tǒng)安裝后的調(diào)試需要按照：信號(hào)聯(lián)鎖調(diào)試-靜態(tài)調(diào)試-動(dòng)態(tài)調(diào)試，先局部后整體的調(diào)試順序來完成對(duì)于地鐵信號(hào)系統(tǒng)的調(diào)試。在地鐵信號(hào)系統(tǒng)調(diào)試的室內(nèi)模擬試驗(yàn)調(diào)試時(shí)，做好對(duì)于分線盤上制作軌道、信號(hào)機(jī)、道岔假條件作為室內(nèi)模擬試驗(yàn)。在對(duì)地鐵信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行室外設(shè)備局部調(diào)試時(shí)，對(duì)于軌道電路需要調(diào)整計(jì)軸設(shè)備的技術(shù)參數(shù)，使得軌道能夠正常工作，將信號(hào)機(jī)從分線盤上與外界斷開，并對(duì)每個(gè)燈位送電，測(cè)試燈絲報(bào)警。在對(duì)道岔進(jìn)行局部調(diào)試時(shí)需要在室內(nèi)模擬試驗(yàn)完畢后進(jìn)行，通過室內(nèi)來對(duì)道岔進(jìn)行單獨(dú)操作，測(cè)試道岔的反應(yīng)是否正常。并做好對(duì)于緊急停止信號(hào)的調(diào)試，測(cè)試其工作是否正常。完成了對(duì)于地鐵信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備的局部調(diào)試后，需要對(duì)地鐵信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)試，通過辦理進(jìn)路，查看地鐵信號(hào)系統(tǒng)中所顯示的信號(hào)、道岔位置是否正常。在進(jìn)行地鐵信號(hào)系統(tǒng)中的動(dòng)車調(diào)試時(shí)，將車載軟件裝入列車中，對(duì)于列車在運(yùn)行的過程中注意檢測(cè)車地通信是否正常，同時(shí)還需要注意檢查軌旁設(shè)備是否能夠正常工作，并在動(dòng)車調(diào)試時(shí)注意檢測(cè)系統(tǒng)中所設(shè)置的各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)是否正常，以此來達(dá)到動(dòng)車調(diào)試的目的。

完成了以上設(shè)備的調(diào)試后，還需要注意做好對(duì)于地鐵信號(hào)系統(tǒng)的綜合聯(lián)機(jī)調(diào)試，此項(xiàng)調(diào)試包含有對(duì)ATS系統(tǒng)、聯(lián)鎖子系統(tǒng)、ATP子系統(tǒng)、ATO子系統(tǒng)以及維護(hù)支持子系統(tǒng)等的聯(lián)合調(diào)試，在地鐵信號(hào)系統(tǒng)中的各子系統(tǒng)的聯(lián)合調(diào)試成功后，進(jìn)而對(duì)地鐵信號(hào)系統(tǒng)于其他相關(guān)系統(tǒng)來進(jìn)行聯(lián)合調(diào)試，此項(xiàng)調(diào)試分為：地鐵信號(hào)系統(tǒng)與其他系統(tǒng)之間的接口功能測(cè)試以及各系統(tǒng)之間的綜合聯(lián)調(diào)，并在調(diào)試時(shí)通過測(cè)試單列好事少量列車的運(yùn)行來驗(yàn)證各系統(tǒng)之間能夠有機(jī)的結(jié)合在一起進(jìn)行工作，并且各項(xiàng)指標(biāo)能夠滿足地鐵運(yùn)行的技術(shù)參數(shù)要求，以確保地鐵系統(tǒng)能夠安全、可靠的運(yùn)行。

3 結(jié)束語

地鐵信號(hào)系統(tǒng)是地鐵系統(tǒng)中的重要組成部分也是地鐵安全運(yùn)行的重要保證，在地鐵系統(tǒng)的建設(shè)過程中，完成了對(duì)于地鐵信號(hào)系統(tǒng)中的各項(xiàng)設(shè)備的安裝后需要做好各項(xiàng)設(shè)備的聯(lián)機(jī)調(diào)試，以確保地鐵信號(hào)系統(tǒng)能夠滿足其通行要求。同時(shí)通過地鐵信號(hào)系統(tǒng)中的設(shè)備故障檢測(cè)以及聯(lián)鎖、區(qū)間自動(dòng)控制等完成對(duì)于地鐵運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)測(cè)，確保地鐵安全運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)

[1]王海鵬.城市軌道交通系統(tǒng)技術(shù)難點(diǎn)分析與探討[J].都市快軌交通，2010，8.

[2]聞新，周露，等.控制系統(tǒng)的故障診斷和容錯(cuò)控制[M].機(jī)械工業(yè)出版社，2008，5.

[3]胡昌華，等.控制系統(tǒng)的故障診斷和容錯(cuò)控制分析和設(shè)計(jì)[M].國防工業(yè)出版社，2009，6.