綠色環(huán)保下的高速公路園林綠化施工

摘 要：改革開放以來，隨著國家大力發(fā)展城市建設(shè)，各項(xiàng)交通基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善，以及對(duì)環(huán)境保護(hù)和交通安全觀念的轉(zhuǎn)變，國家交通管理部門和社會(huì)相關(guān)科研學(xué)者對(duì)高速公路兩側(cè)的綠化情況加以關(guān)注，其中高速公路的邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)與施工質(zhì)量得到更多的重視，為了確保高速公路的穩(wěn)定、安全行駛的同時(shí)又能起到保護(hù)環(huán)境的作用，必須加強(qiáng)高速公路兩側(cè)綠化和邊坡防護(hù)雙方面進(jìn)行綜合性、科學(xué)化的分析，結(jié)合高速公路周邊環(huán)境、地質(zhì)、水文、氣候等特點(diǎn)強(qiáng)化綠化施工技術(shù)，從而提高綠化施工質(zhì)量是國家發(fā)展經(jīng)濟(jì)的必要趨勢。

關(guān)鍵詞：綠色環(huán)保；高速公路；園林綠化施工

隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施的逐步完善，國家在高速公路園林綠化方面也做出重大改革，以保護(hù)環(huán)境為中心，加強(qiáng)對(duì)高速公路穩(wěn)定、安全行駛道路的管理，成為國家發(fā)展的重中之重。合理采用不同的防護(hù)和栽種植被的形式，加大高速公路邊坡和道路兩側(cè)的綠化程度，使高速公路主體既安全又環(huán)保，為營建良好的生態(tài)高速打下堅(jiān)實(shí)的技術(shù)支持和環(huán)境基礎(chǔ)。

1 高速公路園林綠化施工工藝及施工特點(diǎn)

由于我國發(fā)展高速綠化時(shí)間較短，無法有效的建立科學(xué)化、系統(tǒng)化的高速公路園林綠化施工工藝，根據(jù)西方國家綠化工藝的資料，結(jié)合我國高速公路綠化施工的實(shí)際問題，從而不斷摸索出一套初步施工方案，首先從綠化植被施工方面，施工方組織施工開始，包括：植被調(diào)查、環(huán)境調(diào)查、植物選擇、施工組織設(shè)計(jì)、施工設(shè)備、綠化材料的選擇，再到種植植被的全過程。其中主要的植被施工工藝包括：綠化苗木種植、草坪種植、大樹移植及后期的養(yǎng)護(hù)、管理工作；對(duì)植被進(jìn)行日常的澆水、培土、除草、施肥、病蟲害防治、補(bǔ)植、整形修剪等工作內(nèi)容。在高速公路園林綠化建設(shè)方面，提出并使用包括主干道綠化、中央分隔帶防眩綠化、路基兩側(cè)綠化、邊坡防護(hù)綠化、場地綠化、隧道廣場綠化、立交區(qū)綠化、服務(wù)區(qū)綠化、土石質(zhì)地邊坡防護(hù)等綠化施工工藝。

1.1 車道兩側(cè)的綠化建設(shè)

我國高速公路當(dāng)前對(duì)車道兩側(cè)的綠化建設(shè)在防塵和防噪音方面，進(jìn)行大力投入及改革，降低對(duì)車道兩側(cè)居民生活的影響；根據(jù)高速公路所在地的位置和周邊環(huán)境、天氣等自然因素，進(jìn)行綜合性的分析、考慮該植物的顏色能否對(duì)正常行駛的過往車輛造成干擾，既能做到綠色環(huán)保，又能避免植物顏色過于艷麗造成的安全事故，其主要發(fā)展空間立體感和景觀柔和感。

1.2 中央隔離區(qū)綠化施工標(biāo)準(zhǔn)

作為高速公路最重要的隔離區(qū)域，即中央隔離區(qū)，對(duì)高速公路具有不可替代的作用和影響，在高速公路綠化建設(shè)和交通道路安全方面的貢獻(xiàn)也尤為顯著。在中央隔離區(qū)施工的過程中，就需要栽種多種植物而形成的美好景觀，其根據(jù)道路實(shí)際的施工難度和地形結(jié)構(gòu)，選擇高速公路中央隔離區(qū)的寬度和長度，并嚴(yán)格按照國家制定的綠化建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行綠化施工，如果中央隔離區(qū)的寬度不能達(dá)到國家綠化建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，可根據(jù)所在位置的地質(zhì)條件和地質(zhì)狀況以及氣候等條件進(jìn)行綜合分析，進(jìn)而更改中央隔離區(qū)的寬度，從而符合國家制定的相關(guān)綠化建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。

1.3 互通式綠化施工

事實(shí)上，我國綠化建設(shè)的過程中，互通式綠化施工較為普遍，其多功能的作用受到我國高速公路綠化管理部門的好評(píng)，在一定程度上，不僅綠化生態(tài)環(huán)境，還能對(duì)周邊景色進(jìn)行一個(gè)很好的擴(kuò)充，更能襯托當(dāng)?shù)貎?yōu)質(zhì)的人文環(huán)境。

2 高速公路園林綠化施工問題及分析

2.1 嚴(yán)重缺乏系統(tǒng)化的園林綠化施工技術(shù)

隨著國家對(duì)高速公路環(huán)境的大力改革，綠化建設(shè)也隨之被提上日程上來，而我國眾多施工單位進(jìn)場后，忽略在施工過程中的施工工藝的作用，轉(zhuǎn)而依照綠化設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工，只重視種植苗木數(shù)量與苗木規(guī)格，完全忽視苗木種植的質(zhì)量，僅僅為了降低施工單位的建筑施工成本，造成后期綠化環(huán)節(jié)之間的效果不一，嚴(yán)重缺乏整體性，破壞整體效果和大力發(fā)展高速公路綠化的用意。

2.2 忽視主干道兩側(cè)的綠化建設(shè)

現(xiàn)如今，隨著國家對(duì)高速公路綠化建設(shè)的不斷投入，使得高速公路園林綠化情況得到好轉(zhuǎn)，然而在我國眾多高速公路園林綠化施工的過程中，施工單位經(jīng)常忽視主干道兩側(cè)的綠化建設(shè)，認(rèn)為“只要把主干道綠化建設(shè)打理好，其他方面的都可以忽略，畢竟也是面子工程”等一些影響國家高速公路積極綠化建設(shè)的想法，不僅使高速公路綠化設(shè)計(jì)失去原有的整體效果，還無法充分發(fā)揮整體保護(hù)環(huán)境的作用，失去防塵和防噪音的綠化設(shè)計(jì)意義。

2.3 嚴(yán)重缺乏相應(yīng)的綠化施工造價(jià)工作管理制度

隨著全球呼吁保護(hù)環(huán)境開始，國家對(duì)高速公路綠化設(shè)計(jì)和施工提出具體的要求，在眾多施工單位對(duì)高速公路進(jìn)行園林綠化的過程中，一般采用外來植被進(jìn)行生態(tài)綠化，盡量減小因建設(shè)而帶來的生態(tài)破壞，可是隨著實(shí)際施工操作，外來植被的成長形態(tài)以及成長周期、環(huán)境因素的影響，對(duì)本土植物造成一定的破壞。

2.4 部分高速公路植被嚴(yán)重缺乏統(tǒng)一性

我國當(dāng)前有部分同等地域的高速公路，在栽種植被方面無法形成統(tǒng)一，只注重道路的工程性能，忽略公路兩側(cè)人群以及公路使用者的整體感官和心理感受，在一定程度上反射出，高速公路綠化設(shè)計(jì)的手法多屬于傳統(tǒng)園林景觀設(shè)計(jì)，人為痕跡較重，無法襯托出與周邊環(huán)境渾然天成的融合效果，片面注重路界內(nèi)和近期的綠化效果，對(duì)整個(gè)公路區(qū)域范圍內(nèi)物種的恢復(fù)和自然交替考慮甚少。再加上高速公路管理部門對(duì)車道兩側(cè)綠化認(rèn)知不夠、資金投入不夠、管理水平不夠等決定性因素的影響，致使植物的環(huán)保功能不能充分發(fā)揮，不僅弱化車道兩側(cè)綠化形象，還無法保障綠化施工質(zhì)量和效益。

3 加強(qiáng)高速公路兩側(cè)綠化帶施工防護(hù)措施

3.1 加強(qiáng)植被防護(hù)管理

在高速公路兩側(cè)綠化施工的過程中，要積極合理開發(fā)并利用植被對(duì)周邊環(huán)境的覆蓋作用、植物根系對(duì)車道兩側(cè)地質(zhì)的加固作用，保護(hù)車道兩側(cè)免受大氣降水與地表徑流的沖刷，防止主干車道發(fā)生裂縫和坍塌的問題出現(xiàn)。增加植被栽種面積，減少地表徑流，可以減少主干道兩側(cè)土質(zhì)的水土流失，具有極大的減緩作用。植被生長后可以截留一部分降水量到達(dá)地面，而植被的根系直接吸收和存儲(chǔ)一部分水分，這樣可以使車道兩側(cè)地面更加穩(wěn)定，高速公路綠化管理部門應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，依據(jù)相關(guān)的數(shù)據(jù)信息整理、歸納，加強(qiáng)植被防護(hù)管理，加大植被根系與土層的研究力度，將兩者緊密結(jié)合，使主干道兩側(cè)地面土壤形成不同深度的、牢固的穩(wěn)定層，從而有效的穩(wěn)定土層，進(jìn)一步強(qiáng)化植被對(duì)高速公路兩側(cè)的防護(hù)作用。加強(qiáng)對(duì)植被日常護(hù)理工作的管理，管理部門應(yīng)給予高度重視，在植被栽種施工的過程中，要挑選性耐旱、根系比較發(fā)達(dá)的草種，植樹方面要選擇容易成活的樹種（包括灌木）。

3.2 加強(qiáng)兩側(cè)及邊坡施工管理

加強(qiáng)對(duì)高速公路兩側(cè)地表及邊坡的施工管理，達(dá)成既美觀又能防止自然降水對(duì)高速公路主干道兩側(cè)造成的沖刷，并根據(jù)實(shí)地情況進(jìn)行邊坡建設(shè)施工，對(duì)于邊坡加固，合理利用漿砌或干砌的施工方法進(jìn)行鋪片、塊石或澆筑混凝土預(yù)制塊等材料，從而進(jìn)一步減少地表徑流對(duì)地表地質(zhì)造成的沖刷程度。公路綠化監(jiān)管部門應(yīng)根據(jù)實(shí)際施工后的車道兩側(cè)的情況進(jìn)行評(píng)估、分析，在易風(fēng)化、裂隙和節(jié)理發(fā)育、地表不平整的土層噴射混凝土，從而封閉巖石裂隙，阻止大氣降水的侵入，保護(hù)主干車道不發(fā)生塌陷。

4 結(jié)束語

隨著國民經(jīng)濟(jì)的不斷增長，強(qiáng)化城市交通基礎(chǔ)設(shè)施，是國家穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展的重大改革措施之一。加強(qiáng)高速公路園林綠化施工技術(shù)管理，以此確保公路主干道行車的穩(wěn)定、安全，同時(shí)強(qiáng)化生態(tài)環(huán)境是國家未來發(fā)展的必要趨勢。

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