關(guān)于道路平面交叉口的渠化設(shè)計(jì)

摘 要：隨著城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，對于交通路況的通行水平有了更高的要求。平面交叉口是各向車流、人流匯集量較大的位置，如何合理的設(shè)計(jì)平面交叉口，才能夠確保車輛與行人的安全通行是道路規(guī)劃部門面臨的重要問題。對平交口進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)是改善交通擁堵以及避免交通事故的有效途徑，并且在很多大中型城市中得到了廣泛的應(yīng)用，文章在此方面進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞：城市道路；平面交叉口；渠化設(shè)計(jì)；要點(diǎn)

平面交叉口城市交通網(wǎng)絡(luò)中重要的節(jié)點(diǎn)，是人流、車流交匯、轉(zhuǎn)換方向的重要位置，如果平交口設(shè)計(jì)不合理，將會導(dǎo)致交通堵塞以及交通事故的發(fā)生，對城市交通以及長遠(yuǎn)發(fā)展帶來很大的影響。平交口渠化設(shè)計(jì)就是通過拓寬入口車道、增加入口車道數(shù)量、設(shè)置交通島、設(shè)置交通標(biāo)線等措施，對車輛和行人的路線進(jìn)行合理的劃分，從而確保交通的暢行。優(yōu)秀的平交口渠化設(shè)計(jì)不僅能夠提高平交口的通行能力，有效避免交通事故的發(fā)生，同時(shí)還能夠美化城市環(huán)境，為促進(jìn)城市的規(guī)劃與發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

1 平交口渠化設(shè)計(jì)的條件與優(yōu)點(diǎn)

平交口渠化設(shè)計(jì)適用于城市交通量較大的主干道與主干道、主干道與次干道交叉口，車流與人流比較集中的地理位置，但是交叉口必須具有足夠的空間能夠設(shè)置導(dǎo)流島，有足夠的建筑物后退紅線空間。在此路口轉(zhuǎn)彎車輛的比例較高，才具備渠化設(shè)計(jì)的條件。進(jìn)行平交口渠化能夠大大的提高交通通行能力，投資省、占地少，規(guī)模小，將車流和人流進(jìn)行有效分離，減少車輛和車輛、車輛和行人之間的干擾，降低交通事故的發(fā)生幾率。同時(shí)導(dǎo)流島的設(shè)計(jì)不僅提高了車輛和行人的安全性，通過栽種花草等觀賞性植物，還可以美化城市環(huán)境。

2 平交口渠化設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析

2.1 進(jìn)口道設(shè)計(jì)

對于進(jìn)口道的渠化設(shè)計(jì)，主要應(yīng)該根據(jù)交通流量以及流向來合理確定車道數(shù)、道寬、道長以及相應(yīng)的功能，確保符合交通通行能力，在有條件的情況下，盡量保證各個(gè)方向的車都能夠“各行其道”，從而緩解平交口的交通壓力。

2.1.1 增加車道數(shù)量。進(jìn)口道的車道數(shù)應(yīng)該比上游車道數(shù)多，根據(jù)平交口車流高峰時(shí)的車流流向來確定是否需要設(shè)置左轉(zhuǎn)、直行和右轉(zhuǎn)的專用車道，以明確劃分各車道功能，減少車輛因?yàn)閾屝械仍蚨l(fā)的堵塞?？梢哉箤掃M(jìn)口到來增加車道，對于有分隔帶的主干道而言，可以壓縮分隔帶而增加左轉(zhuǎn)車道。如果沒有分隔帶的平交口，可以將道路中線偏移來增加左轉(zhuǎn)車道。通過壓縮人行道的寬度來增設(shè)右轉(zhuǎn)車道，在空間不足的情況下可以壓縮車道的寬度，從原直行車道分離出右轉(zhuǎn)車道。在平交口空間面積允許的條件的下，可以直接通過展寬進(jìn)口道來增加左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)的車道數(shù)量，保證車輛的暢行。（如圖1）

2.1.2 進(jìn)口道車道寬度。進(jìn)口道車道的寬度正常都會比上游路段車道窄，根據(jù)平交口的空間面積以及車流量來合理規(guī)劃車道的寬度。車道過寬，會造成空間的浪費(fèi)，而車道過窄，又會影響行車安全，降低通行能力。所以應(yīng)該在保證安全的基礎(chǔ)上，提高通行能力。一般情況下，車道寬度設(shè)計(jì)為3.25m，在受限時(shí)可縮小為3.0m，如果改建建平口受到土地限制時(shí)，最窄可設(shè)計(jì)為2.8m。在實(shí)際設(shè)計(jì)車道寬度時(shí)，應(yīng)該根據(jù)實(shí)際狀況合理確定，確?？勺畲蟪潭鹊某休d交通壓力。

2.1.3 進(jìn)口道長度的確定。進(jìn)口道的長度設(shè)計(jì)要合理，要保證車輛能夠安全的進(jìn)入并且不會影響到左轉(zhuǎn)以及右轉(zhuǎn)車輛的通行。進(jìn)口道長度主要由展寬漸變段長度與展寬段長度兩部分組成，在有交通量資料的情況下，展寬段的最小長度就可由左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)車的排隊(duì)長度（Ls）確定：

公式為：Ls=9N

N為高峰15min內(nèi)每信號周期的左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)車的排隊(duì)車輛數(shù)。

在沒有交通量資料的情況下，展寬段最小長度不應(yīng)小于主干路70～90m，次干路50～70m，支路30～40m。

漸變段最小長度不應(yīng)小于：主干路30～35m，次干路25m，支路20m。

2.2 出口道設(shè)計(jì)

2.2.1 出口道車道數(shù)。出口車道數(shù)應(yīng)與上游各進(jìn)口道同一信號相位流入的最大進(jìn)口車道數(shù)相匹配，相鄰進(jìn)口道設(shè)有右轉(zhuǎn)專用車道時(shí)，出口道應(yīng)展寬一條右轉(zhuǎn)專用出口車道。

2.2.2 出口道寬度。出口道每條車道的寬度不應(yīng)小于路段車道寬度，宜為3.5m，條件受限的改建交叉口出口道每條車道寬度不宜小于3.25m。

2.2.3 出口道長度。出口道的總長度由出口道展寬段和展寬漸變段組成，展寬段最小長度不應(yīng)小于30～60m，漸變段最小長度不應(yīng)小于20m。出口道展寬段長度由緣石轉(zhuǎn)彎曲線的端點(diǎn)向下游方向計(jì)算。

2.3 公交站與進(jìn)出口道設(shè)計(jì)

公交?？空緫?yīng)設(shè)在交叉口的出口道，改建交叉口在出口道設(shè)公交?？空居欣щy時(shí)，可將直行或右轉(zhuǎn)公交線路的停靠站設(shè)在進(jìn)口道。當(dāng)公交停靠站設(shè)置在出口道上，且出口道右側(cè)展寬增加車道時(shí)，?？空緫?yīng)設(shè)在展寬段向前不少于20m處。

2.4 導(dǎo)流島設(shè)計(jì)

如果平交口的空間面積較大時(shí)，車輛在通行時(shí)的發(fā)生沖突的區(qū)域也相應(yīng)增大。直行車輛與左轉(zhuǎn)車輛容易出現(xiàn)追尾，各車道的交通流容易發(fā)生混亂。所以此時(shí)應(yīng)該設(shè)計(jì)導(dǎo)流島，盡量減少平交口的面積，縮短停車線與交叉口之間的距離，在交叉口內(nèi)設(shè)置導(dǎo)流線，限制各股車流的行駛軌跡。對于左轉(zhuǎn)車道而言，可在左轉(zhuǎn)車道前端增設(shè)左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)，提高左轉(zhuǎn)車輛的通行效率，可確保交通的順暢通行。（如圖2）導(dǎo)流島不僅能夠有效的分離車流，同時(shí)也保護(hù)了行人的安全，尤其是在人行橫道的長度大于16m時(shí)，應(yīng)該設(shè)置行人二次過街安全島，在保證車輛安全行駛的同時(shí)也保護(hù)了行人的安全，還可以栽種觀賞性的花草植物，美化城市環(huán)境。（如圖3）當(dāng)需設(shè)右轉(zhuǎn)專用車道而布設(shè)轉(zhuǎn)角交通島時(shí)，右轉(zhuǎn)專用車道曲線半徑應(yīng)大于25m，并應(yīng)按轉(zhuǎn)彎半徑大小及設(shè)計(jì)車速設(shè)置車道加寬。

2.5 交通信號控制設(shè)計(jì)

交通信號控制是平交口渠化設(shè)計(jì)的重要組成部分，其設(shè)計(jì)水平關(guān)系到渠化設(shè)計(jì)的最終效果。在信號控制設(shè)計(jì)中，首先，要做好信號周期設(shè)計(jì)，在確保最短周期的基礎(chǔ)上，根據(jù)平交口交通量的實(shí)際狀況計(jì)算出合理的信號周期，減少平交口進(jìn)口道的交通擁堵。其次，相位的合理設(shè)計(jì)。在滿足平交口交通流量引導(dǎo)的情況下，盡可能少的設(shè)置相位，從而提高通行量。再次，信號配時(shí)非常重要。根據(jù)平交口交通量科學(xué)配時(shí)，如果高峰小時(shí)和平峰小時(shí)的通行量相差較大時(shí)，需要設(shè)計(jì)多套配時(shí)方案，最大限度的提高平交口的通行能力。

3 結(jié)束語

平交口渠化設(shè)計(jì)是緩解城市交通壓力的重要途徑，尤其是交通量較大的主干道平交口，通過渠化設(shè)計(jì)，能夠引導(dǎo)各流向的車輛規(guī)范通行，減少交通擁堵和安全事故的發(fā)生。平交口渠化設(shè)計(jì)需要根據(jù)城市交通的實(shí)際狀況合理規(guī)劃，才能夠提高城市交通能力。

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