特殊地質(zhì)條件下綜采工作面搬家倒面生產(chǎn)實踐

摘 要：分析解決綜采工作面搬家倒面過程中生產(chǎn)技術(shù)管理。通過對三段一幅拆除工作面調(diào)向平臺推移機構(gòu)的改造以及支架調(diào)向三角區(qū)維護(hù)方式的改進(jìn)，達(dá)到了“安全、快速”回撤支架的目的。運用鋪設(shè)600mm軌距、900mm軌距組合道岔工藝解決了支架調(diào)向后即能夠正常轉(zhuǎn)面又方便分解的難題。針對一段外段一幅背棚切眼無法實現(xiàn)使用液壓叉車就位支架的特點，使用自制支架就位平臺，操作簡單快捷利于生產(chǎn)。特殊地質(zhì)條件下的綜采工作面搬家倒面是可以實現(xiàn)的。

關(guān)鍵詞：搬家倒面；支架調(diào)向；轉(zhuǎn)面運輸；支架就位

引言

鐵法能源公司大明煤礦工業(yè)廣場煤柱三段16-1煤層一幅綜采工作面位于工業(yè)廣場煤柱西側(cè)，北鄰工業(yè)廣場煤柱一段一幅綜采工作面外段，兩個采面均設(shè)計為分幅開采的綜采工作面。首先對廣場煤柱三段一幅進(jìn)行回采，采止后設(shè)備直接轉(zhuǎn)面廣場煤柱一段一幅外段安裝，多余部分升井。轉(zhuǎn)面過程中，受地質(zhì)條件影響需要著重解決支架拆除、整體運輸及就位等技術(shù)管理難題，通過采取一系列切實可行的措施，達(dá)到了“安全、高效、優(yōu)質(zhì)、低耗”的工作目標(biāo)。

1 拆除支架調(diào)向

1.1 調(diào)向平臺推移機構(gòu)改進(jìn)

掩護(hù)架推移調(diào)向平臺通常用兩個推移千斤頂連接而成，兩個千斤頂間通過連接頭首尾相連，雖然滿足了1.5m的循環(huán)步距要求，但因為外側(cè)千斤頂無法固定，推、拉過程中擺動范圍較大，缸嘴極易刮卡損壞，井下解決的唯一辦法只能整體更換，掩護(hù)架前大多貨粘且堆積量大不方便操作，費時費力影響進(jìn)度。為解決這一難題，自制加工600mm長特制聯(lián)接頭，投入使用后掩護(hù)架拉移步距由1.5m縮短為0.75m，一次支架調(diào)向后掩護(hù)架只能分兩次前移，移架前預(yù)先在掩護(hù)架上方按1.5m間距平行工作面支架方向鋪設(shè)4.0m長舊軌道，有效防止了掩護(hù)架交替“邁步”拉移過程中頻繁升降支架對頂板的影響。

1.2 調(diào)向三角區(qū)維護(hù)

支架經(jīng)調(diào)向平臺抽出調(diào)向裝車外運后，需立即對三角區(qū)頂板進(jìn)行維護(hù)，采用單體挑鉸接頂梁進(jìn)行維護(hù)的方式。每1.6m、0.8m長鉸接頂梁各一根相連組合為一組做梁，使用單體做腿交替錯茬0.4m背棚，棚距0.75m，1.6m鉸接頂梁下方按柱距0.8m打2根單體，0.8m鉸接頂梁下方中間位置打1根單體，沿頂?shù)装宸ň€向上迎1°-2°。維護(hù)結(jié)束推移平臺至下組待撤支架位置時按“見七回二”原則由里向外依次逐排回收鉸接頂梁，形成最小控頂距，最后拉移掩護(hù)架1.5m完成一次支架調(diào)向循環(huán)。遇頂板破碎、壓力較大時，背圓木（大 ）單體棚，回收時用圓木替換單體，棚梁不回收。（見圖1）

2 支架運輸

2.1 分解支架運輸

由于拆除支架狀態(tài)不能夠完全滿足再生產(chǎn)要求，部分需要分解、裝車升井，為此在距運順前三角點10m位置施工起吊間、安裝起吊架。支架經(jīng)調(diào)向平臺2個液壓千斤頂調(diào)向，用平臺前方JH-14回柱絞車裝入“小爬車” （260mm高整體支架專用運輸車），使用機頭下幫硐室JD-40絞車和平臺JD-25絞車以對拉形式拉運支架車至起吊間，利用4個起吊鉤整體吊起支架抽出“小爬車”，支架下落重型平板車按步驟逐一分解，解體部件裝車、捆車完成一次分解。部件車經(jīng)600mm軌距軌道由煤柱皮帶道、材料道升井。

2.2 轉(zhuǎn)面支架運輸

轉(zhuǎn)面支架調(diào)向裝入“小爬車”，經(jīng)900mm軌距軌道由廣場煤柱三段一幅運順、煤柱皮帶道進(jìn)入廣場煤柱一段一幅外段回順，最后到達(dá)切眼安裝。“小爬車”進(jìn)入回順環(huán)節(jié)需要通過900mm軌距道岔，而分解支架部件車升井同樣會途經(jīng)此道岔，這就決定了由起吊間至煤柱皮帶道與廣場煤柱一段一幅外段回順口間鋪設(shè)三條軌道，軌距分別為600mm、900mm，一段一幅外段回順僅鋪設(shè)900mm軌距軌道。由于上述原因需要在煤柱皮帶道與廣場煤柱一段一幅外段回順口岔口位置鋪設(shè)一組道岔，既能直行600mm軌距車輛，也能滿足900mm軌距“小爬車”沿彎道進(jìn)入安裝面。經(jīng)過工程技術(shù)人員的潛心研究，自主研制了組合道岔，道岔由3組轍叉和3根尖軌組成（見圖2），投入使用經(jīng)過實際檢驗方便操作，既安全又可靠，達(dá)到了預(yù)期效果。

3 轉(zhuǎn)面支架就位

由于廣場煤柱一段一幅外段切眼掘進(jìn)期間頂板不穩(wěn)定，為提高支護(hù)強度頂板局部破碎段背5.8m長工字鋼棚，受棚梁影響不適宜使用液壓叉車就位支架，投入自制的適合架棚支護(hù)切眼的支架就位平臺，該裝置結(jié)構(gòu)簡單，使用方便。

支架安裝順序由機頭側(cè)向機尾方向進(jìn)行，支架就位平臺緊靠提前就位的端頭2號支架組裝，在機頭下幫硐室穩(wěn)設(shè)SDJ-14雙速回柱絞車1臺，機尾硐室穩(wěn)設(shè)JD-25調(diào)度絞車。支架就位前，回收機頭側(cè)2架金屬棚?！靶∨儡嚒毖b載轉(zhuǎn)面支架進(jìn)入切眼后三角點，SDJ-14雙速回柱絞車與JD-25調(diào)度絞車以對拉形式運輸“小爬車”與平臺對接，鎖牢車輛，摘下雙速回柱絞車鉤頭與支架連接預(yù)緊，打開捆車鏈子起動回柱絞車牽引支架進(jìn)入平臺，為方便卸車后支架順利調(diào)向，牽引過程中要盡可能地使支架鉆入穩(wěn)設(shè)完畢支架頂梁下方。摘下回柱絞車鉤頭，根據(jù)支架與平臺產(chǎn)生的角度選擇平臺上安裝的支點，用液壓單體逐漸調(diào)整支架就位，由于支架調(diào)整過程中平臺受反作用力的影響產(chǎn)生相對位移，支架就位后平臺向外平移1個架寬1.5m。以上工序完成了一次支架的就位，同時平臺前移到位也為下一循環(huán)打下了基礎(chǔ)。

4 結(jié)束語

鐵法能源公司大明煤礦綜采工作面搬家倒面的成功實踐，縮短了安、拆工期10天，可以多生產(chǎn)煤炭2.5萬噸，新增利潤405萬元，節(jié)余人工成本、運輸提升成本55萬元。同時實現(xiàn)了綜采工作面搬家倒面的程序化、規(guī)范化、合理化，科學(xué)合理地組織生產(chǎn)，有效控制搬家倒面費用，適應(yīng)了大明煤礦殘采階段優(yōu)化設(shè)計、精采細(xì)收的總體要求，保證了礦井回采的正常接續(xù)。

作者簡介：楊清成（1968-），男，遼寧工程技術(shù)大學(xué)采礦學(xué)專業(yè)畢業(yè)，現(xiàn)職：鐵法能源有限責(zé)任公司生產(chǎn)技術(shù)部采煤科科長。