基于B/S平臺的居民出行調查輔助系統(tǒng)的設計

摘 要：傳統(tǒng)的居民出行調查方法實現(xiàn)過程十分繁瑣，效率低、工作量大、成本高。文章介紹了一種基于B/S平臺的居民出行調查輔助系統(tǒng)的設計方法。運用B/S構架，結合WebGIS技術，通過將調查表格與網(wǎng)頁相結合，運用百度地圖API進行相關程序的開發(fā)，設計更易填寫和發(fā)布的Web端居民出行調查問卷。同時系統(tǒng)可以根據(jù)不同的人群生成與之相應的針對性問卷。

關鍵詞：調查交通運輸工程；交通規(guī)劃；居民出行調查；WebGIS；百度地圖；B/S平臺

居民出行調查是一項涉及面廣、工作量大的工作，每一步驟都和調查質量息息相關，尤其是在調查問卷填寫及數(shù)據(jù)錄入階段，如果操作不當，會嚴重影響調查結果。傳統(tǒng)居民出行調查存在效率低、成本高、獲取數(shù)據(jù)有限等弊端。盡管新的調查方式不斷涌現(xiàn)，但都存在著各自的不足之處。師富民利用每天生成的公交IC卡數(shù)據(jù)，研究了一種基于IC卡數(shù)據(jù)的公交OD矩陣構造方法；魏瑋對交通出行調查所涉及的各個元素進行了抽象，設計開發(fā)了與移動終端相配套的調查系統(tǒng)。

在現(xiàn)有的居民出行調查方法的基礎上加以改進，設計了基于B/S平臺的居民出行調查輔助系統(tǒng)。

1 系統(tǒng)功能

OD調查系統(tǒng)設計必須要保證的是用戶端操作要簡單易行，數(shù)據(jù)合理能夠分析得出出行方式、出行目的及出行量。傳統(tǒng)居民出行調查的缺陷主要體現(xiàn)在兩個大的方面--數(shù)據(jù)獲得和數(shù)據(jù)處理。運用B/S構架，可以使調查的客戶端和管理端都通過網(wǎng)頁實現(xiàn)，簡化實現(xiàn)的過程，為使用者和管理者提供極大的方便。通過WebGIS技術，利用百度地圖API算法，可以將事先已經(jīng)編碼的小區(qū)層疊加到待調查區(qū)域的詳細電子地圖上，免除調查后對OD數(shù)據(jù)分區(qū)的大量工作。

2 系統(tǒng)設計與操作實例

2.1 系統(tǒng)框架

居民出行調查系統(tǒng)由網(wǎng)頁UI界面與居民出行調查服務器兩部分組成。網(wǎng)頁UI界面為用戶填寫調查問卷時的界面，展示居民出行調查內容并供用戶進行填寫。服務器用于儲存居民出行調查程序，并通過網(wǎng)頁對外發(fā)布該程序，參加居民出行調查的用戶通過瀏覽器進入居民出行調查網(wǎng)頁，進行調查問卷的填寫，用戶填寫完數(shù)據(jù)后提交并存放于數(shù)據(jù)庫中。

2.2 關鍵技術

采用GIS技術與動態(tài)Web技術相結合，設計適用于網(wǎng)頁的居民出行調查表格。運用B/S架構，即瀏覽器服務器模式，用戶只要在有網(wǎng)絡的情況下均可接受問卷調查。前臺主要運用html、div+css、JavaScript等主流語言，力求提供給被調查者一個美觀簡約易于操作的UI界面，并解決各大瀏覽器兼容性問題；后臺采用php+mySQL，進行存儲調查題庫、將前臺收集到的問卷資料信息及時存儲到服務器的數(shù)據(jù)庫里、以及將數(shù)據(jù)庫里的數(shù)據(jù)信息反饋給管理員的工作。

根據(jù)目前所采用居民出行調查的內容，在程序中將問卷分為家庭信息（圖1）、個人信息（圖2）、居民一日出行信息（圖3）三個模塊。為方便用戶的填寫，大部分信息都采用選擇的形式。其中，三個模塊中用戶與地理位置信息相關的內容依靠百度地圖API實現(xiàn)。

2.3 針對性問卷的設計

傳統(tǒng)的調查問卷不具有針對性，所有接受調查的居民都填寫相同的調查問卷。而實際上很多居民每天的出行都是固定的，對于他們，可以設計適合他們的個性化問卷，他們只需填寫學校名稱，通過后臺建立的數(shù)據(jù)庫自動生成他們的出行信息，方便用戶的填寫。對于不同的用戶群，可以設計不同的問卷與之相對應。

2.4 建立地理位置可視化界面

居民出行調查中，用戶的起訖點以及住址都涉及到地理位置。地理位置可視化，即將調查與電子地圖相結合，居民在填寫調查表格時直接在地圖上選擇相應的地點，這樣可方便用戶對地點的填寫，使地址更準確，提升調查的最終質量?；诎俣鹊貓DAPI，可通過將百度地圖與網(wǎng)頁相結合來實現(xiàn)地理位置可視化。

2.5 獲取地理位置

被調查者在地圖界面找到對應的地理位置后，在地圖上點擊相應的地點，然后通過百度地圖API獲取該點的信息，在選擇的點添加標記并返回該點的地址與經(jīng)緯度，經(jīng)用戶確認地址是否正確后將地址的資料提交至服務器，由服務器在后臺對數(shù)據(jù)進行進一步處理。

2.6 地理位置與交通小區(qū)之間的轉換

通過獲取各邊界點的坐標劃分交通小區(qū)，獲得用戶所選擇的地理位置后，服務器在后臺自動將用戶所選擇的地址轉化為交通小區(qū)，省去后期人工將地址與交通小區(qū)相匹配的大量工作。文章中所給的例子選取了東南大學九龍湖校區(qū)，將該校區(qū)劃分為若干交通小區(qū)，編號。具體實現(xiàn)方法為逐個判斷點是否在交通小區(qū)內。

2.7 問卷發(fā)布方式推薦

目前在進行城市居民出行調查時多采用家訪調查法，對居住在調查區(qū)的住戶進行抽樣家訪，由調查人員當面了解該住戶中包括學齡兒童在內的全體成員全天出行情況。在調查時，需要調動各級組織的力量，往往需要公安部門的配合以保證家訪的順利進行。通過網(wǎng)頁發(fā)布問卷時，每家每戶只需一人進行填寫，可以避免老人小孩不會使用電腦的尷尬。在調查前應進行廣泛的宣傳，力求做到家喻戶曉，老少皆知。在調查前無需進行培訓，只需制作教學視頻，并在網(wǎng)站的首頁放置視頻。對于沒有及時接受調查的居民，可以通過發(fā)短信、電話通知等形式告知。

3 結論與展望

基于B/S平臺的居民出行調查輔助系統(tǒng)可以彌補現(xiàn)有調查方式的不足。通過B/S平臺，使得網(wǎng)頁的發(fā)布更加簡單，有利于調查抽樣率的提高，使得調查結果更準確更可靠。使地理位置可視化，可使調查過程更直觀，被調查者更容易理解居民出行調查的相關內容和，并能獲取傳統(tǒng)調查方法難以獲取的數(shù)據(jù)，實現(xiàn)高效低成本開展居民出行調查。分析傳統(tǒng)居民出行調查中存在的主要問題，結合所學知識在此基礎上設計了基于B/S平臺的居民出行調查輔助系統(tǒng)，并運用主流編程語言和百度地圖API簡單進行了相關程序的開發(fā)。最后，推薦了一種可能的實現(xiàn)調查的方法。

參考文獻

[1]師富民.基于IC卡數(shù)據(jù)的公交OD矩陣構造方法研究[D].吉林大學，2004.

[2]魏瑋.基于JavaEE及移動地理位置服務的居民出行調查系統(tǒng)[D].華東師范大學，2013.

[3]王煒.交通規(guī)劃[M].人民交通出版社，2007.

[4]錢昌犁，施泉.基于GoogleMapsAPI的居民出行調查方法研究[A].中國城市規(guī)劃學會城市交通規(guī)劃學術委員會、福州市人民政府.中國城市交通規(guī)劃2012年年會暨第26次學術研討會論文集公交優(yōu)先與緩堵對策[C].中國城市規(guī)劃學會城市交通規(guī)劃學術委員會、福州市人民政府，2012，7.