城軌車(chē)輛制動(dòng)檢修區(qū)布局規(guī)劃研究

摘 要：文章介紹了津?yàn)I輕軌電客車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)檢修模式和作業(yè)場(chǎng)地工藝布局規(guī)劃，結(jié)合津?yàn)I輕軌電客車(chē)近幾年來(lái)的檢修實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，分析電客車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)原有檢修模式特性和存在的問(wèn)題，對(duì)如何優(yōu)化檢修模式和工藝布局以適應(yīng)當(dāng)前車(chē)輛檢修實(shí)際工作，進(jìn)行了簡(jiǎn)要闡述，并提出了對(duì)當(dāng)前車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)檢修工藝布局的優(yōu)化方案。

關(guān)鍵詞：城軌車(chē)輛；制動(dòng)系統(tǒng)維護(hù)；工藝布局

津?yàn)I輕軌車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)主要分為進(jìn)口制動(dòng)系統(tǒng)和國(guó)產(chǎn)制動(dòng)系統(tǒng)，一期車(chē)輛除基礎(chǔ)制動(dòng)單元為國(guó)產(chǎn)部件，其余部件全部為進(jìn)口部件，二期車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)為國(guó)產(chǎn)制動(dòng)系統(tǒng)。兩種系統(tǒng)部件分布及原理基本相同，檢修周期略有區(qū)別，目前津?yàn)I輕軌車(chē)輛檢修基地對(duì)進(jìn)口系統(tǒng)的絕大部分部件可以自主進(jìn)行檢修，國(guó)產(chǎn)部件的檢修尚在起步探索階段。近幾年，因車(chē)輛修程的深入開(kāi)展，車(chē)輛檢修工作已經(jīng)進(jìn)入規(guī)?；某墒祀A段，原有的檢修區(qū)域從環(huán)境到布局已無(wú)法滿足制動(dòng)系統(tǒng)的檢修需求。

1 城軌車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)檢修區(qū)域簡(jiǎn)介

1.1 津?yàn)I輕軌制動(dòng)系統(tǒng)組成和主要功能

制動(dòng)方式采用單元式踏面制動(dòng)，制動(dòng)系統(tǒng)主要包括風(fēng)源系統(tǒng)、制動(dòng)控制裝置、停放制動(dòng)控制裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、空氣懸掛裝置等部分，其中風(fēng)源系統(tǒng)為全列車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)、空氣彈簧等使用壓縮空氣的裝置提供干燥、清潔的壓縮空氣。制動(dòng)作用單元（BCU）主要由電子控制裝置（ECD）及電空變換閥等氣動(dòng)控制部件及壓力傳感器的氣動(dòng)控制單元組成；基礎(chǔ)制動(dòng)裝置由踏面制動(dòng)單元缸、帶停放的制動(dòng)缸及閘瓦等組成；每臺(tái)轉(zhuǎn)向架配有一套空簧系統(tǒng)，制動(dòng)系統(tǒng)的基本配置包括如下設(shè)備：

空氣壓縮機(jī) （2組/列）；

踏面單元制動(dòng)缸Ⅰ型 （16個(gè)/列）；

踏面單元制動(dòng)缸Ⅱ型 （16個(gè)/列）；

LV-3型高度調(diào)整閥 （16個(gè)/列）；

DP-5型壓差閥 （8個(gè)/列）；

EPR2DB型電空轉(zhuǎn)換中繼（4個(gè)/列）；

ASH-2型空重車(chē)閥 （4個(gè)/列）；

PC-12壓力控制閥 （16個(gè)/列）；

YK脈沖電磁閥 （4個(gè)/列）；

S-8WP壓力控制閥 （8個(gè)/列）；

Z010B壓力開(kāi)關(guān) （2個(gè)/列）；

E-1-L安全閥 （4個(gè)/列）；

SJ-3P電磁閥 （4個(gè)/列）；

3/4P止回閥 （4個(gè)/列）；

UM過(guò)濾器 （4個(gè)/列）；

J M過(guò)濾器 （4個(gè)/列）；

V型過(guò)濾器 （4個(gè)/列）；

Y型過(guò)濾器 （58個(gè)/列）；

膜式干燥器 （2組/列）。

1.2 津?yàn)I輕軌目前已經(jīng)開(kāi)展的維修模式和主要特點(diǎn)

目前津?yàn)I輕軌已經(jīng)開(kāi)展的維修有日檢、月修、定修A、架修、定修B、廠修A等六個(gè)修程。每個(gè)修程對(duì)應(yīng)的走行公里數(shù)如圖1。（單位：公里）

在已經(jīng)開(kāi)展的修程中，制動(dòng)系統(tǒng)主要以預(yù)防修為主，部分臨時(shí)故障實(shí)行故障修，月修修程中主要以調(diào)整及檢查為主，定、架修中開(kāi)展主要維修項(xiàng)目，隨著修程的深入，檢修深度和范圍也逐步加大，各修程車(chē)輛同步維修的情況基本持續(xù)。制動(dòng)系統(tǒng)的檢修工作開(kāi)展主要以部件下車(chē)維修居多，部件分解清洗并進(jìn)行檢查，其部件的組裝和調(diào)整均溫度、濕度、落塵度等環(huán)境因素有較高要求，主要內(nèi)容如下。

（1）滿足檢修工藝的要求；（2）滿足現(xiàn)有檢修能力的程度；（3）提高勞動(dòng)生產(chǎn)效率；（4）降低職工的勞動(dòng)強(qiáng)度；（5）保持通暢；（6）滿足檢修配件的存儲(chǔ)及輸送的要求；（7）滿足噪音、煙塵等環(huán)境的控制要求；（8）方便設(shè)備檢修。

2 目前工藝布局存在的問(wèn)題

2.1 現(xiàn)有工藝布局情況

現(xiàn)有制動(dòng)檢修區(qū)域包括閥檢修區(qū)域、制動(dòng)缸檢修區(qū)域、空壓機(jī)檢修間三個(gè)部分。閥檢修區(qū)域如圖2，布局為按照作業(yè)順序一字排開(kāi)結(jié)構(gòu)，各房間為封閉獨(dú)立結(jié)構(gòu)。

制動(dòng)缸檢修區(qū)域如圖3，整個(gè)區(qū)域?yàn)轫敳块_(kāi)放式結(jié)構(gòu)，各區(qū)域間無(wú)格擋，工作區(qū)域環(huán)境無(wú)法保證，尤其是裝配溫度和落塵度方面，不符合生產(chǎn)裝配要求。各區(qū)域間存在交叉作業(yè)。

原空壓機(jī)檢修區(qū)與制動(dòng)缸檢修區(qū)類(lèi)似，為無(wú)頂棚區(qū)域，溫度和落塵度無(wú)法控制。

2.2 津?yàn)I輕軌目前工藝布局存在的問(wèn)題

原有制動(dòng)檢修區(qū)域設(shè)置較為分散，制動(dòng)缸檢修區(qū)和空壓機(jī)檢修區(qū)均為開(kāi)放式結(jié)構(gòu)，環(huán)境條件較差，個(gè)別因素不符合作業(yè)要求，作業(yè)區(qū)溫度受外界影響大，冬夏兩季不適合長(zhǎng)時(shí)間作業(yè)，作業(yè)區(qū)內(nèi)區(qū)域劃分不明顯，存在交叉作業(yè)現(xiàn)象，互相影響。閥檢修區(qū)域規(guī)劃面積較小，備件及物料存放空間緊張，隨著大修程的開(kāi)展，該問(wèn)題尤為凸顯。

3 制動(dòng)系統(tǒng)檢修模式分析和檢修方案的長(zhǎng)期規(guī)劃

根據(jù)制動(dòng)系統(tǒng)多年來(lái)的檢修情況，從其維修特點(diǎn)及實(shí)際檢修方法規(guī)劃了制動(dòng)系統(tǒng)目前檢修模式及其檢修模式發(fā)展趨勢(shì)。

3.1 制動(dòng)系統(tǒng)檢修模式介紹

制動(dòng)系統(tǒng)作為車(chē)輛安全的重要保障系統(tǒng)，主要以計(jì)劃性檢修為主，個(gè)別設(shè)備采用狀態(tài)維修。這種維修方式安全系數(shù)高，主要周期依據(jù)為車(chē)輛使用時(shí)間和運(yùn)行里程，維修作業(yè)量和作業(yè)時(shí)間具有可預(yù)見(jiàn)性，維修場(chǎng)地相對(duì)固定。維修部件包括了機(jī)械部件和電氣部件，其中機(jī)械部件較為精密，檢修環(huán)境和工藝要求相對(duì)較高。電氣類(lèi)部件可分為開(kāi)關(guān)類(lèi)和電子類(lèi)部件，其中電子類(lèi)部件檢修專(zhuān)業(yè)水平要求高。

檢修作業(yè)項(xiàng)目除車(chē)上和車(chē)下外的維修項(xiàng)目外，還包括了試驗(yàn)調(diào)整項(xiàng)目，各試驗(yàn)臺(tái)因設(shè)備構(gòu)造電子元件較多，對(duì)溫度和濕度有較高要求，例如制動(dòng)閥試驗(yàn)臺(tái)要求溫度在20攝氏度到24攝氏度間，因此該區(qū)域的設(shè)置應(yīng)為密閉且安裝空調(diào)。

3.2 制動(dòng)系統(tǒng)未來(lái)檢修趨勢(shì)發(fā)展

制動(dòng)系統(tǒng)的檢修發(fā)展，主要趨于循環(huán)式檢修，中間穿插著部件及系統(tǒng)的升級(jí)改造，但整體作業(yè)量不會(huì)有大的改變，這種狀態(tài)至少會(huì)保持在車(chē)輛的報(bào)廢期限內(nèi)，因此其檢修模式及作業(yè)量基本固定?？紤]到檢修必要性及成本等因素，電子類(lèi)部件主要以升級(jí)或換新為主。

4 制動(dòng)檢修區(qū)域規(guī)劃

制動(dòng)系統(tǒng)檢修間將承載電客車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)檢修的絕大部分作業(yè)，包括：制動(dòng)缸分解、清洗、組裝、試驗(yàn)；各類(lèi)閥的分解、清洗、組裝、試驗(yàn)；空壓機(jī)的檢修。檢修作業(yè)要求工作場(chǎng)所的環(huán)境也有嚴(yán)格的要求：制動(dòng)缸檢修區(qū)溫度應(yīng)在20-26℃、濕度小于70%；各類(lèi)閥檢修間落塵量應(yīng)≤80mg/m2。

目前制動(dòng)系統(tǒng)檢修區(qū)分布較散，布局不合理，制動(dòng)缸檢修區(qū)、空氣彈簧檢修區(qū)房間無(wú)頂棚，照明、溫度、濕度、落塵量等條件無(wú)法滿足目前車(chē)輛檢修工藝要求。鑒于現(xiàn)狀，對(duì)整體檢修工藝布局進(jìn)行了系統(tǒng)地規(guī)劃，對(duì)制動(dòng)檢修間進(jìn)行整修，以適應(yīng)今后大量的電客車(chē)檢修任務(wù)。既定規(guī)劃后的制動(dòng)檢修間工藝布局如下：將整體檢修間劃分為制動(dòng)系統(tǒng)檢修及試驗(yàn)區(qū)（648m2）、空氣彈簧檢修及試驗(yàn)區(qū)（432m2）、空壓機(jī)檢修區(qū)（243m2）三大功能模塊。

4.1 制動(dòng)系統(tǒng)、空氣彈簧檢修間改造規(guī)劃圖（如圖4所示）

4.2 功能區(qū)域介紹

區(qū)域整體包括制動(dòng)檢修區(qū)、空氣彈簧檢修區(qū)和空壓機(jī)檢修區(qū)三個(gè)主要區(qū)域，附帶有整套的壓縮空氣站、水電配套設(shè)施，各區(qū)域部件檢修間與試驗(yàn)間相鄰，中間設(shè)有可開(kāi)啟的通道，配有相應(yīng)的部件存放場(chǎng)地，從檢修到試驗(yàn)基本滿足流水作業(yè)條件，中間如有試驗(yàn)不合格情況可立即展開(kāi)重新檢修，方便運(yùn)輸與溝通。

5 結(jié)束語(yǔ)

實(shí)施檢修規(guī)劃是設(shè)備檢修的一場(chǎng)重大變革，它不僅有利于保證安全生產(chǎn)，降低檢修費(fèi)用，提高設(shè)備利用率和企業(yè)自身效益，更重要的是有利于培養(yǎng)生產(chǎn)技術(shù)管理人員運(yùn)用科學(xué)的思維，正確的觀點(diǎn)和方法分析問(wèn)題，有利于培養(yǎng)尊重實(shí)踐，實(shí)事求是的工作作風(fēng)和敢于實(shí)踐，敢于開(kāi)拓創(chuàng)新的精神。此次研究，統(tǒng)一了制動(dòng)系統(tǒng)部件檢修的思路，確定了檢修的方向和程度，為今后的工作奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

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