淺析無砟軌道施工管理

摘 要：鐵路客運專線是當(dāng)前最為流行的鐵路運輸形式，也是今后鐵路運輸?shù)闹匾l(fā)展方向。由于鐵路客運專線自身特性的原因，承載客運專線的無砟軌道在平順性、穩(wěn)定性、可靠性和耐久性等方面都有著很高的要求。為了達到上述質(zhì)量目標(biāo)，必須輔以相應(yīng)的嚴格的施工管理。文章圍繞無砟軌道工程施工管理有關(guān)問題進行探討，介紹了鐵路客運專線無砟軌道的技術(shù)要求，分析了無砟軌道常見質(zhì)量病害位置及形成原因，最后對無砟軌道施工管理的主要內(nèi)容與方法進行了闡述。

關(guān)鍵詞：客運專線；無砟軌道；施工管理

引言

經(jīng)濟的發(fā)展促進了交通運輸事業(yè)的繁榮。進入21世紀以來，以客運專線為代表的高速鐵路在我國實現(xiàn)了飛躍式發(fā)展?？瓦\專線憑借著行使速度快、綠色環(huán)保、高效準(zhǔn)時等特點受到人們的熱烈歡迎，進而迎來了一個巨大的發(fā)展熱潮。無砟軌道是現(xiàn)代鐵路客運的一項先進施工技術(shù)，和傳統(tǒng)的有砟軌道相比，無砟軌道能夠為行駛于其上的車輛提供更加平穩(wěn)舒適的通行環(huán)境。無砟軌道技術(shù)發(fā)展到現(xiàn)在，已經(jīng)形成了多種方案，各方案在軌道結(jié)構(gòu)、工程設(shè)計和施工方法上互有優(yōu)劣，特點各不相同，但就施工管理這個角度而言，還是有很大相似性的。所有的無砟軌道工程施工管理都呈現(xiàn)出組織的科學(xué)性、管理的有序性和對于重點環(huán)節(jié)重點管理的特性。

1 鐵路客運專線無砟軌道的技術(shù)要求

鐵路客運專線相對于原有的鐵路運輸方式，行駛速度更快、軸重更輕、行車密度更大、運輸效率更高，是現(xiàn)代鐵路運輸?shù)闹匾l(fā)展方向。由于負載更大，所以對鐵路軌道結(jié)構(gòu)的安全性提出了更高的要求，同時在運行體驗、維修維護性能等方面也更為注重。要真正發(fā)揮無砟軌道的特性，滿足客運專線的使用需求，完工后的無砟軌道必須具備以下幾個方面的特性：

一是具有較高水平的平順性。無砟軌道結(jié)構(gòu)中的兩條鋼質(zhì)軌道，是無砟軌道施工質(zhì)量的最終體現(xiàn)。無砟軌道的施工質(zhì)量和技術(shù)水平，很大程度上取決于鋼軌的狀態(tài)，對來往通行車輛的行駛安全和乘車體驗有著很大的影響。無論各類無砟軌道施工技術(shù)在誤差控制方式和分配方式上有多大不同，使線路具有高平順性始終是其基本目標(biāo)。

二是具有較高水平的穩(wěn)定性。隨著使用時間的延長，無砟軌道線路的軌道狀態(tài)會發(fā)生改變，從而對來往車輛的通行造成一定影響。這種改變是不可完全消除的，進行有效控制，使其處于可以允許范圍之內(nèi)，是無砟軌道工程的應(yīng)對方法。傳統(tǒng)的有砟軌道變形大，穩(wěn)定性差，養(yǎng)護維修工作量大，為了降低因為維護而產(chǎn)生的成本，新鐵路越來越多的使用無砟軌道。提高無砟軌道穩(wěn)定性水平，是控制鐵路工程運營成本，提高經(jīng)濟效益的基礎(chǔ)要件。

三是具有較高水平的可靠性。對于鐵路運輸來說，安全始終是第一位的。為保證運營安全，無砟軌道必須具備高可靠性。當(dāng)前客運專線使用的無砟軌道，其運營速度必須達到350千米每小時的要求，為了達到這個目標(biāo)，必須在工程設(shè)計、施工質(zhì)量等方面著手。其設(shè)計理念、工程質(zhì)量必須滿足350km運營速度的要求。

四是具有較高水平的耐久性。目前，客運專線軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計的使用壽命普遍采用六十年標(biāo)準(zhǔn)。在開展工程設(shè)計時，所有的設(shè)計方案都需要滿足這個使用時限要求，并且以在這個時限內(nèi)將軌道效能和經(jīng)濟效益最大化為目標(biāo)。

2 無砟軌道常見質(zhì)量病害位置及形成原因分析

無砟軌道在國外已經(jīng)經(jīng)歷了較長的發(fā)展時間，工程實例較多，我國尚處于起步階段，加強對無砟軌道常見施工質(zhì)量病害的研究，對于改進無砟軌道施工質(zhì)量，促進我國客運專線健康發(fā)展有著十分重要的促進作用。

2.1 常見質(zhì)量病害發(fā)生位置

無論在國內(nèi)還是在國外，無砟軌道質(zhì)量病害常見于地基基礎(chǔ)、路基工程與橋隧涵工程之間過渡段、軌道過渡段，施工不精細地段等部位。

2.2 產(chǎn)生質(zhì)量病害的原因

不同部位的病害的產(chǎn)生原因也是不一樣的。通常有以下幾個方面：一是地下水位上升對路基或隧道地基的變形影響。二是工程基礎(chǔ)設(shè)施防水設(shè)施不到位，排水不暢，導(dǎo)致積水造成的影響。三是對工程附近的地下水未做妥善處理致使發(fā)生路堤沉陷。四是下部結(jié)構(gòu)物沉降變形未完成。五是下部結(jié)構(gòu)物處理未到位，路基壓實指標(biāo)未滿足或隧道基底未清理干凈導(dǎo)致的影響。六是過渡段剛度呈現(xiàn)斷裂狀。七是軌道結(jié)構(gòu)施工不達標(biāo)。八是沒有做好軌道精調(diào)或扣件剛度不均勻等。

3 無砟軌道施工管理的主要內(nèi)容與方法

就目前而言，無砟軌道是為客運專線服務(wù)的，因此，無砟軌道工程的設(shè)計、施工等各個方面都要以滿足客運專線技術(shù)要求為前提。具體來說，有以下幾個方面：

（1）切實做好防排水系統(tǒng)施工，嚴格保證施工質(zhì)量。無砟軌道的質(zhì)量病害很大一部分來源于水的影響。積水對于工程質(zhì)量的影響主要分為直接影響和間接影響兩種，其中，鋼質(zhì)軌道直接浸泡于積水中導(dǎo)致無砟軌道結(jié)構(gòu)脆弱屬于直接影響，下部結(jié)構(gòu)物由于受水浸泡產(chǎn)生沉降或變形，從而影響軌道結(jié)構(gòu)的平順性，造成軌道結(jié)構(gòu)破壞屬于間接影響。因此，要保證工程質(zhì)量，首先要做好防排水設(shè)施，施工時要嚴格遵循技術(shù)規(guī)范和設(shè)計進行施工。完工后要認真、細致的進行檢查。

（2）嚴格控制下部結(jié)構(gòu)物沉降變形。無砟軌道使用混凝土作為施工材料，從而使得工程結(jié)構(gòu)在安全穩(wěn)定性方面表現(xiàn)優(yōu)異，但同時也使得建筑結(jié)構(gòu)修復(fù)難度大幅提高。一旦發(fā)生沉降變形，就只能通過扣件系統(tǒng)進行調(diào)整，而扣件系統(tǒng)調(diào)整量有限。如果沉降變形程度過大，超出扣件系統(tǒng)調(diào)整范圍，無砟軌道工程就必須進行拆除重建，費時費力，造成資源的大量浪費，經(jīng)濟成本很高。因此，必須全力提高無砟軌道下部結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，嚴格控制沉降變形程度處于扣件可以調(diào)整的范圍之內(nèi)。

（3）提高測量精度。作為一項施工技術(shù)要求高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的建筑工程，測量精度達標(biāo)是工程保質(zhì)保量、順利實施的基礎(chǔ)前提。無砟軌道施工中的測量作業(yè)，包括兩個方面，一是無砟軌道本身的測量，二是線路下方結(jié)構(gòu)物的測量。這兩個方面都必須保證足夠的測量精度，整個客運專線的測量精度才能得以保證。需要注意的是，測量的最終目的是保證線路的平順。因此施工過程中除控制測量整網(wǎng)的精度外，尚應(yīng)采取措施保證各接口的平順過渡。

（4）工裝、機械保障。無砟軌道施工需要大量的工程機械，這固然是提高施工效率，降低施工難度，保證施工安全的要求，也是減少人為因素影響，提高工程質(zhì)量的重要手段。為了避免由于工程機械的原因?qū)こ藤|(zhì)量的負面影響，進行無砟軌道施工時，必須高度重視機械設(shè)備的工作狀態(tài)，按時維護、及時維修，確保機械狀態(tài)正常，各種加工精度滿足施工要求。

4 結(jié)束語

無砟軌道施工管理涉及因素眾多，要提高施工質(zhì)量，沒有一朝一夕就能成功的簡便方法，必須持之以恒的堅持研究、實踐、改進、完善，日積月累，不斷總結(jié)提煉，形成規(guī)范化、科學(xué)化的系統(tǒng)管理方法，以之規(guī)范、指導(dǎo)施工，為工程的順利實施和客運專線鐵路項目的健康運營打下堅實基礎(chǔ)。

參考文獻

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