永煤鐵運處集北貨場卸車效率分析

摘 要：集北貨場是永煤鐵路運輸處的重要組成部分，是由地方貨場主出資永煤鐵運處修建并定期保養(yǎng)，與中心站（編組站）連接，主要負(fù)責(zé)永城地區(qū)工業(yè)生產(chǎn)所需散裝貨物鐵礦砂運卸的專用線路。文章重點分析探討如何提高永煤鐵運處集北貨場卸車效率的方法，從而全面提高單日卸車輛數(shù)，減少地貨重車保有量，構(gòu)建和諧高效的運卸局面。

關(guān)鍵詞：貨場；卸車效率；和諧

引言

隨著經(jīng)濟形勢的下滑，煤炭運輸事業(yè)的不景氣，地方貨物的裝卸運輸是我們保持收入的重要環(huán)節(jié)。抓住了貨源就是抓住了效益，如何保證鐵路快運貨物第一時間送到貨主手中，給我們提出了一個難題。如果組織不力、協(xié)調(diào)不當(dāng)，會造成經(jīng)常性車輛積壓，國鐵對卸車要求較為嚴(yán)格，影響路礦協(xié)作。因此研究和分析影響卸車作業(yè)中的不利因素，提出解決的對策，提高運卸能力給我們帶來了新的挑戰(zhàn)。

1 原因分析

集北貨場位于中心站北2km處，為盡頭線設(shè)有車檔，是地方貨物鐵礦砂卸車專用線，由中心站直管。西鄰陳四樓煤礦專用線，東臨糧庫專用線，南側(cè)為S325省道設(shè)有有人看守道口一處，卸車位較為狹小，每次對位作業(yè)均為推送方式，運行時間較長。鐵礦砂的集中到達(dá)，貨場卸車能力有限，中心站股道使用緊張，不利于行車組織。國鐵要求嚴(yán)格貨物到達(dá)24h內(nèi)必須卸空，否則空車不予配送。頻繁的占用道口作業(yè)，也給本市地方汽車通行帶來了不便。如何才能提高運卸能力，減少對本市地方車輛通行的影響，是擺在我們面前的難題。

1.1 信息溝通不暢，人員安排不合理

集北貨場最大容車數(shù)為32輛，而貨位只能滿足12輛車的卸車工作，在嚴(yán)峻的經(jīng)濟形勢下，貨場主不愿出資擴充卸車場地，給我們的卸車工作有一定的制約性。地貨車輛到達(dá)貨場后，卸車人員不到位，時常會出現(xiàn)車等人的現(xiàn)象，嚴(yán)重影響卸車效率，人為的延長地貨車輛礦停時間。

1.2 散裝貨物易灑落，清理時間較長

鐵礦砂卸車均采用挖掘機臂挖工作方式，車門打開后由挖掘機向地面清理，為了避免鐵礦砂灑落到路上，工作人員在車門下方搭設(shè)木板阻擋，而傳統(tǒng)的卸車方式準(zhǔn)備時間較長，木板易損壞增加成本，卸車人員不注意，木板易滑落，使貨物灑落到車輛限界內(nèi)甚至鋼軌上，易造成車輛脫線，每批卸車完畢后都要認(rèn)真檢查，對不符合要求的要徹底清理，這樣不但影響了車輛取送時間，還給卸車人員增加了勞動量，制約著卸車效率。

1.3 頻繁的防溜措施設(shè)置，影響對位時間

貨場均采用雙項防溜措施，手閘防溜（調(diào)車員負(fù)責(zé)），鐵鞋防溜（貨場人員負(fù)責(zé)）。每次對位需調(diào)車員設(shè)置手閘防溜后，方可摘開單機，貨場人員放置鐵鞋后開始卸車。車輛卸空取車前，需調(diào)車員走到車列尾部，機車連掛后方可撤除防溜，調(diào)車員走行時間較長，大大影響了對位時間。

1.4 股道使用不當(dāng)，作業(yè)計劃安排不合理

中心站現(xiàn)有可用股道14條，只有1-6道可直接連接集北貨場，值班員在接發(fā)列車期間預(yù)想不到位，股道使用不當(dāng)，時常會出現(xiàn)滿線的現(xiàn)象。值班員責(zé)任心不強，計劃編制存在隨意性，再加上維檢修部門設(shè)備停用情況，貨場匯報卸空后，而無機車取對作業(yè)，或者只安排一臺機車參與取對作業(yè)，每批作業(yè)耗時需1小時左右，嚴(yán)重制約著取對時間。

2 應(yīng)對措施

2.1 做好信息預(yù)報，加強溝通及時反饋

由于集北貨場卸車的特殊性，安排專職貨運員負(fù)責(zé)貨場與中心站的聯(lián)系，提前預(yù)報卸車情況及對位輛數(shù)。地貨車輛到達(dá)青町站交接場后，值班員及時告知中心站值班員到達(dá)車輛輛數(shù)、種類，以便中心站值班員提前聯(lián)系貨運員，做好貨場對車計劃。地貨車輛到達(dá)中心站后，中心站值班員及時與貨運員聯(lián)系了解貨場作業(yè)情況，并告知站內(nèi)地貨車輛的存車數(shù)。貨運員根據(jù)貨場作業(yè)情況，將車輛對位計劃告知中心站值班員。中心站值班員將貨場作業(yè)情況匯報調(diào)度員，并根據(jù)調(diào)度員下達(dá)的作業(yè)計劃組織調(diào)車作業(yè)。中心站值班員貨場對位作業(yè)前，電話通知當(dāng)班貨運員，以便貨運員組織卸車工作。貨運員必須檢查確認(rèn)線路上障礙物已清除，貨物堆放、車輛不侵限，卸車作業(yè)已停止，車輛裝載加固或卸后車車況符合規(guī)定、車輛防溜到位后，電話通知中心站值班員已具備作業(yè)條件。中心站值班員接到貨運員通知后，方可開始作業(yè)。這樣做到了信息及時反饋，作業(yè)安排更加緊密。

2.2 根據(jù)實際，不斷創(chuàng)新

根據(jù)集北貨場卸車的具體情況，加上各級領(lǐng)導(dǎo)的重視，處領(lǐng)導(dǎo)班子不斷開拓創(chuàng)新，成功設(shè)計出通用貨車卸車輔助裝置。下方由混凝土澆灌作為底架，坐落在鐵路限界外側(cè)，并配有斜坡方便散裝貨物滑落。上方配有分體式可轉(zhuǎn)動伸縮鋼板，使用時把鋼板延伸并用螺栓固定，向車體一側(cè)傾斜緊靠車體車門下方，使貨物順鋼板滑落至貨場地面由鏟車清理裝車，這樣避免了散裝貨物向車體下方滑落造成的卸車影響。卸車完畢后，把鋼板收回與車體成平行狀態(tài)垂直樹立在混凝土底架上，既不侵入鐵路限界，有不影響調(diào)車員在車梯上值乘對位作業(yè)。使卸車效率有效提升。

2.3 健全規(guī)章制度，明確防溜職責(zé)

集北貨場為南北走向，防溜要求如下：南端采取雙項防溜（鐵鞋、手制動機），北端采取單項防溜（鐵鞋）。車輛防溜設(shè)置均由貨場人員負(fù)責(zé)，鐵鞋撤除由貨場人員負(fù)責(zé)，手制動機撤除由調(diào)車員負(fù)責(zé)。作業(yè)前，貨場人員必須檢查確認(rèn)線路不侵線、鐵鞋已撤除、車輛符合動車條件，貨運員接到通知后匯報車站值班員可以進(jìn)行作業(yè)。貨運員在作業(yè)現(xiàn)場時，線路、卸空車輛、南端鐵鞋情況由貨運員進(jìn)行再次檢查確認(rèn)，調(diào)車員進(jìn)入貨場后直接進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，如一次牽出不需對位，調(diào)車員將手制動機撤除后即可上車牽出，不必走到車列尾部檢查車輛。貨運員不在作業(yè)現(xiàn)場時，單機連掛后由調(diào)車員進(jìn)行檢查確認(rèn)線路、卸空車輛、南端鐵鞋情況，如牽出需要對位時，調(diào)車員將車輛牽出對位完畢后再檢查車輛。值班員下達(dá)計劃時須告知調(diào)車員是否檢車等事宜。車輛對位后，貨運員及時通知貨場人員設(shè)置車輛防溜，并向值班員匯報。

2.4 做好業(yè)務(wù)培訓(xùn)，合理組織作業(yè)

為了實現(xiàn)集北貨場車輛的快進(jìn)快出，要求作業(yè)人員有良好的業(yè)務(wù)素質(zhì)，相關(guān)工種密切配合。原則上對位時32輛車一批，并在1-6股道中預(yù)留2股道空閑做為取對專用線，卸車時，貨運員及時匯報作業(yè)進(jìn)度，提前半小時做好確報。取對作業(yè)時由兩臺機車配合完成。一批鐵礦石（12輛）卸完后，值班員及時組織第一臺機車進(jìn)行鐵礦石對位。無其他作業(yè)時對位機車原則上在集北貨場待命，期間停留聽從車站值班員安排。值班員提前將站內(nèi)鐵礦石車輛編組待命，待集北貨場空車取回時立即組織另一臺機車推進(jìn)對位。這樣有效的較少了推進(jìn)對位次數(shù)，為卸車作業(yè)爭取了時間，增加了卸車輛數(shù)。

3 應(yīng)運效果評價

經(jīng)過一年來的探索研究和實踐，鐵路運輸處對集北貨場卸車效率有了很大提高。由之前的單日卸車90余量增至現(xiàn)在的120余量，為客戶第一時間爭取到貨源，得到了客戶的一致好評。

4 結(jié)束語

通過對永煤鐵路運輸處集北貨場效率研究和分析，對造成卸車效率低下的原因進(jìn)行了深層次的剖析，更有了清晰的認(rèn)識，在此基礎(chǔ)上采取了一系列有針對性的應(yīng)對措施。使鐵運處整體行車組織管理水平得到了有效提升，實現(xiàn)了和諧雙贏。

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