鐵路設(shè)備維修問題與對策探討

摘 要：鐵路行業(yè)的快速發(fā)展，為保證鐵路運(yùn)行安全性與可靠性，需要重點做好各項設(shè)備的管理，確定其維持在良好的運(yùn)行狀態(tài)。為滿足實際運(yùn)輸需求，鐵路行業(yè)中逐漸投入了更多設(shè)備，促進(jìn)了鐵路高新技術(shù)的應(yīng)用，同時也對設(shè)備維護(hù)管理提出了更為嚴(yán)格的要求。鐵路運(yùn)輸不斷增多，導(dǎo)致很多設(shè)備因檢修不及時而出現(xiàn)質(zhì)量問題，降低運(yùn)行效率，這樣就需要從實際情況出發(fā)，結(jié)合設(shè)備維修現(xiàn)狀，采取措施進(jìn)行優(yōu)化，爭取提高設(shè)備維修效果，文章就此進(jìn)行了簡要分析。

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；設(shè)備維修；狀態(tài)維修

鐵路設(shè)備維修工作的展開需要基于實際需求，確定維修工作實施的要求與目的，做好專業(yè)技術(shù)的分析，確保所選技術(shù)能夠切實滿足實際需求，縮小與現(xiàn)實運(yùn)行的差距。應(yīng)明確鐵路設(shè)備維修的必要性，分析各類問題產(chǎn)生的原因，有針對性的采取措施進(jìn)行管理優(yōu)化，降低各項因素對設(shè)備運(yùn)行效率的影響，使其能夠長期維持在正常狀態(tài)，滿足交通運(yùn)輸需求。

1 鐵路設(shè)備維修必要性

鐵路運(yùn)輸因速度快、運(yùn)輸量大以及成本低等特點已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用，近年來發(fā)展尤為迅速。但是在鐵路高效運(yùn)輸?shù)谋澈?，需要重視即為行業(yè)承擔(dān)的巨大安全壓力，需要采取措施來解決運(yùn)輸設(shè)備設(shè)施所存問題，確定不會存在安全運(yùn)行威脅?；诖吮仨氁匾曡F路設(shè)備維修工作，利用各項專業(yè)技術(shù)來促使各項設(shè)備能夠維持在一個良好的運(yùn)行狀態(tài)，可以充分發(fā)揮出其具有的功能，按要求完成各項作業(yè)。對鐵路設(shè)備進(jìn)行維修，需要做好日常管理，及時發(fā)現(xiàn)設(shè)備運(yùn)行存在的問題隱患，并結(jié)合設(shè)備運(yùn)行表現(xiàn)狀態(tài)，選擇合適的措施進(jìn)行處理，消除出現(xiàn)運(yùn)行問題的可能性，保證和設(shè)備能夠正常使用，完成企業(yè)生產(chǎn)目標(biāo)[1]。

2 鐵路設(shè)備維修現(xiàn)存問題分析

2.1 設(shè)備制造水平低

在鐵路大提速背景下，逐漸投入了更多新型提速電力機(jī)車，但是因為維護(hù)管理工作意識還停留在傳統(tǒng)階段，再加上技術(shù)并沒有及時更新，導(dǎo)致在面對機(jī)車設(shè)備運(yùn)行隱患時，不能及時發(fā)現(xiàn)，且不能采取措施進(jìn)行有效處理。并且，因為新型機(jī)車設(shè)備的應(yīng)用，很少有廠家真正承擔(dān)設(shè)備質(zhì)量責(zé)任，維修工作落實不到位，加大了使用單位管理壓力，且增大了維修成本。就我國鐵路設(shè)備維修現(xiàn)狀來看，因受歷史因素限制，基本上均是選擇小規(guī)模設(shè)備維修模式，很容易出現(xiàn)設(shè)備維修重復(fù)投資，且限制了技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，導(dǎo)致設(shè)備制造與運(yùn)行與實際運(yùn)行需求存在一定差異[2]。

2.2 維修工作形式化

為提高鐵路設(shè)備運(yùn)行綜合效率，需要做好預(yù)防性維修，將存在的問題隱患扼殺在萌芽中，降低運(yùn)行故障發(fā)生的概率?，F(xiàn)階段鐵路設(shè)備修理計劃落實度低，修理工作存在的難度更大。出現(xiàn)此類問題的原因，主要就是缺少故障統(tǒng)計體系，計劃維修工作無法正常展開?；蛘呤蔷S修時間安排不當(dāng)，與使用時間存在沖突，在生產(chǎn)作業(yè)狀態(tài)下，無法正常展開計劃維修。且現(xiàn)在鐵路行業(yè)內(nèi)新型設(shè)備數(shù)量不斷增加，專業(yè)維修人員與技術(shù)工藝缺失，即便是采取維修措施，最終結(jié)果也不能完全達(dá)到專業(yè)要求。正是因為各類因素限制，使得簡單的設(shè)備維修工作，從預(yù)防性維修轉(zhuǎn)變?yōu)楣收闲跃S修，削弱維修工作效率。

2.3 委托維修作業(yè)多

為滿足實際生產(chǎn)需求，鐵路行業(yè)逐漸引入了更多自動化、信息化程度高的設(shè)備，這樣因技術(shù)限制，在設(shè)備出現(xiàn)運(yùn)行問題后，使用單位無法自己負(fù)責(zé)維修作業(yè)?；蛘呤且蛏a(chǎn)技術(shù)所有權(quán)因素，生產(chǎn)單位不愿意公開技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，而導(dǎo)致自主維修工作無法正常展開。這樣就產(chǎn)生了大量的委托維修作業(yè)，由專業(yè)單位負(fù)責(zé)專業(yè)維修管理，使得設(shè)備維修管理工作的實施完全受制于人?，F(xiàn)在大型客站高鐵站營運(yùn)中設(shè)置了大量電梯、中央空調(diào)等設(shè)備，為保證其正常運(yùn)行，將需要花費(fèi)大量的委托維修費(fèi)用。

3 鐵路設(shè)備維修優(yōu)化策略分析

3.1 建立完善維修體系

以提高設(shè)備運(yùn)行綜合效率為目的，需要就鐵路設(shè)備維修現(xiàn)狀進(jìn)行分析，建立完善維修體系，采取預(yù)防維修、事后維修以及監(jiān)控維修等措施，確定可以及時消除設(shè)備運(yùn)行所存隱患。第一，預(yù)防性維修。需要針對不同設(shè)備類型與作用進(jìn)行種類劃分，并結(jié)合實際運(yùn)行需求，編制對應(yīng)的維修計劃，選擇合適的維修技術(shù)與工藝，被配備專業(yè)人員負(fù)責(zé)管理工作，確定所有維修工作可以落實到位。第二，完善故障統(tǒng)計體系。要求體系內(nèi)包含設(shè)備故障時間、故障形式、原因分析等內(nèi)容，將其作為選擇維修技術(shù)的依據(jù)[3]。通過對統(tǒng)計的各項信息進(jìn)行綜合分析，初步判斷故障發(fā)生原因，有目的性的選擇維修技術(shù)和工藝。且通過故障統(tǒng)計體系，還可以為設(shè)備運(yùn)行管理提供周期性參考依據(jù)，且可以將故障維修對象作為監(jiān)控要點。第三，落實監(jiān)測性維修?，F(xiàn)在鐵路系統(tǒng)中逐漸應(yīng)用了數(shù)控部落輪車床、空心軸探傷機(jī)等大型設(shè)備，是生產(chǎn)作業(yè)中重要組成部分。通過監(jiān)測性維修技術(shù)的應(yīng)用，配合實時監(jiān)測系統(tǒng)，隨時掌握設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，并利用診斷功能及時確定存在的故障，便于維修工作的有效落實。

3.2 落實設(shè)備維修作業(yè)

應(yīng)提高對設(shè)備維修的重視，結(jié)合行業(yè)發(fā)展特點，將各項維修作業(yè)落實到位。第一，工廠維修。對于在質(zhì)量保證期內(nèi)的設(shè)備，需要維修廠家提供設(shè)備質(zhì)量保證證明，在保證期間一旦設(shè)備出現(xiàn)非人為故障，則由生產(chǎn)廠家承擔(dān)全部維修責(zé)任。而對于存在重大缺陷的設(shè)備，使用單位有權(quán)要求廠家召回產(chǎn)品或者二采取措施補(bǔ)救處理。并且，在設(shè)備出現(xiàn)疑難故障時，生產(chǎn)廠家應(yīng)提供專業(yè)指導(dǎo)維修工作的展開。第二，專業(yè)維修。對于不同專業(yè)類型設(shè)備在進(jìn)行維修時，需要將其區(qū)分開，并將相近維修作業(yè)合并，便于維修工作的落實。同時還應(yīng)根據(jù)本單位生產(chǎn)現(xiàn)狀，建立專業(yè)維修標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)用專業(yè)化維修技術(shù)，指導(dǎo)各項維修作業(yè)的有效展開。第三，集中維修。充分發(fā)揮人員集中、技術(shù)集中、設(shè)備集中優(yōu)勢，利用最少的資源來獲得最明顯的效果，既可以降低維修成本，同時還能夠提高管理效率，具有良好的應(yīng)用效果。

3.3 合理展開委托維修

選擇委托維修形式，主要是因為使用單位不具有自主維修能力，為降低委托維修成本，可以從投資源頭上進(jìn)行改善，對維修能力進(jìn)行重新建設(shè)，提高單位自身維修能力。設(shè)備投資除了包括設(shè)備自身購置費(fèi)用外，還包括了人員培訓(xùn)費(fèi)用以及后期維護(hù)費(fèi)用。現(xiàn)在鐵路設(shè)備維修工作管理要點，是最大程度上來提高設(shè)備自身價值，但是忽略了人員培訓(xùn)與后期維護(hù)管理的重要性，導(dǎo)致成本投資重點在前期，而造成后期成本投入力度不足，進(jìn)而會造成委托維修成本難以控制[4]。另外，在面對委托維修時，可以選擇將通用性設(shè)備集中委托維修方式，即進(jìn)行維修企業(yè)招標(biāo)，選擇具有專業(yè)能力且投資成本要求低的企業(yè)負(fù)責(zé)。同時，還需要在單位內(nèi)部落實激勵機(jī)制，對于可以自主完成設(shè)備維修的人員，可以對其進(jìn)行一定的經(jīng)濟(jì)獎勵。建立維修人員培養(yǎng)機(jī)制，突破目前崗位設(shè)置，完善崗位分配機(jī)制，刺激維修人員更新專業(yè)知識結(jié)構(gòu)，提高自身專業(yè)技能水平，掌握各類新型設(shè)備運(yùn)行原理與維修要求，爭取將維修工作落實到位。

4 結(jié)束語

針對鐵路設(shè)備展開維修工作，需要結(jié)合我國鐵路行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，對設(shè)備維修中存在的不足進(jìn)行分析，分析各類問題產(chǎn)生的原因，確定維修工作優(yōu)化的方向。鐵路設(shè)備維修，不僅僅要求設(shè)備可以正常運(yùn)行，同時還需要降低設(shè)備維修所需費(fèi)用，爭取利用最小資源來獲取最大效益，在滿足實際運(yùn)行要求的基礎(chǔ)上，促進(jìn)整體行業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]馬錫力.鐵路設(shè)備維修問題與對策研究[J].技術(shù)與市場，2013，4：113.

[2]閆明輝.淺談鐵路信號中維修工作中存在的問題與對策[J].中國新通信，2013，16：13.

[3]王常久.鐵路車務(wù)設(shè)備管理存在問題分析及對策[J].科技與企業(yè)，2011，14：22.

[4]郭艷閣.鐵路車務(wù)設(shè)備管理存在問題分析及對策[J].今日科苑，2014，11：93-94.