航空動(dòng)力系統(tǒng)制造管理中質(zhì)量形成的不確定性探究

摘 要：文章通過(guò)軍用航空所設(shè)定的機(jī)載產(chǎn)品進(jìn)行制造過(guò)程的深入分析，并且探究質(zhì)量形成所產(chǎn)生的不確定的各種影響要素。由理論角度進(jìn)行研究，提出了減少或是消除不確定性的因素，主要通過(guò)構(gòu)建監(jiān)督制度、完善激勵(lì)制度等等來(lái)進(jìn)行處理。

關(guān)鍵詞：航空機(jī)載產(chǎn)品；質(zhì)量；不確定性

1 軍用航空機(jī)載產(chǎn)品制造中的本質(zhì)特點(diǎn)

質(zhì)量形成是生成質(zhì)量的一個(gè)沖過(guò)程，其構(gòu)建是對(duì)質(zhì)量認(rèn)識(shí)的結(jié)果。從產(chǎn)品角度來(lái)說(shuō)，軍用航空機(jī)載產(chǎn)品是復(fù)雜產(chǎn)品的系統(tǒng)，主要指的是規(guī)模大、開(kāi)發(fā)研究成本高、技術(shù)含量高的一些基礎(chǔ)設(shè)施，并且和現(xiàn)代工業(yè)本身有一種實(shí)質(zhì)的關(guān)聯(lián)性，繼而會(huì)使中國(guó)整體實(shí)力產(chǎn)生直接的影響。軍用航空機(jī)載產(chǎn)品在制造中，有著獨(dú)特的突破性，大量復(fù)雜的機(jī)體結(jié)構(gòu)、零部件等等。再加上因?yàn)槠鋲艛嗉氨Ｃ苄?，無(wú)法形成對(duì)比的態(tài)勢(shì)，高度依賴國(guó)家科技能力，形成了投資大、生產(chǎn)周期長(zhǎng)、要求嚴(yán)、工程多、質(zhì)量形成不可預(yù)測(cè)性等特點(diǎn)。同時(shí)，因?yàn)橐恍┠芰?，比如知識(shí)能力和計(jì)算能力的有限，再加上知識(shí)的缺少、情感因素等多個(gè)共同作用直接會(huì)造成人理性的思想限制，然而理性的思想限制對(duì)于多變以及復(fù)雜的一個(gè)環(huán)境系統(tǒng)都將會(huì)呈現(xiàn)出企業(yè)信息不對(duì)稱，它所涵蓋了人以及人與人之間信息的一個(gè)不對(duì)稱、還有自然以及人。而這些也最終造成了質(zhì)量形成的不確定性，具體體現(xiàn)在軍用航空所設(shè)定的機(jī)載產(chǎn)品進(jìn)行制造的過(guò)程里面最本質(zhì)的一個(gè)特點(diǎn)則是質(zhì)量形成所產(chǎn)生的不確定。

2 質(zhì)量形成所產(chǎn)生的不確定的因素影響

2.1 最高管理者責(zé)任具有雙重性

作為質(zhì)量的終極管理者自身具有雙重性的管理責(zé)任。并且在中國(guó)產(chǎn)權(quán)的制度里面，國(guó)家的軍工制造企業(yè)便是制造航空產(chǎn)品的廠商，繼而產(chǎn)品質(zhì)量的終極管理者在外的名義是指國(guó)家的工作人員，但這只是一個(gè)政治地理概念，實(shí)際上，最高管理者不過(guò)是直接領(lǐng)導(dǎo)的雇員。一層一層往上，一直致力于權(quán)力的峰值。最高管理人員需要肩負(fù)起社會(huì)及經(jīng)濟(jì)責(zé)任兩大責(zé)任。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，因?yàn)檫@兩大責(zé)任，一定要選擇能為企業(yè)帶來(lái)很多效益的基礎(chǔ)責(zé)任，指的是聽(tīng)令于國(guó)家管理者并且確保個(gè)人權(quán)力以及職務(wù)所帶來(lái)的社會(huì)責(zé)任。因此軍用航空所設(shè)定的機(jī)載產(chǎn)品進(jìn)行制造的過(guò)程中終極管理者肩負(fù)著兩重責(zé)任，且社會(huì)責(zé)任大于經(jīng)濟(jì)責(zé)任。

同時(shí)，在壟斷市場(chǎng)中，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)效益以及質(zhì)量?jī)烧咧g所形成的關(guān)系不一定是成正比的。另外社會(huì)責(zé)任不僅僅是依據(jù)質(zhì)量作為根本的。所以終極管理者肩負(fù)著雙重責(zé)任與質(zhì)量之間并沒(méi)有固定關(guān)系。因此在某種條件下，對(duì)于航空機(jī)載產(chǎn)品而言，要通過(guò)采購(gòu)合同為其形成一種質(zhì)量的要約，若是生產(chǎn)制造商說(shuō)“不可能”的時(shí)候，這份“被動(dòng)”會(huì)有效的保證企業(yè)航空所生產(chǎn)的動(dòng)力質(zhì)量。

2.2 市場(chǎng)機(jī)制沒(méi)有設(shè)定激勵(lì)理論

中國(guó)軍用航空所設(shè)定的機(jī)載產(chǎn)品，然而市場(chǎng)機(jī)制針對(duì)于產(chǎn)品質(zhì)量不停的改進(jìn)并沒(méi)有起到一個(gè)積極的激勵(lì)以及促進(jìn)的有效作用，而最根本的問(wèn)題則是企業(yè)成本加成的產(chǎn)品定價(jià)模式所導(dǎo)致的。同時(shí)，軍品價(jià)格居高不下、技術(shù)創(chuàng)新與改造被抑制等，讓航空制造質(zhì)量缺少激勵(lì)性。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是固定利潤(rùn)而企業(yè)所產(chǎn)出的有多少以及如何監(jiān)督成本還有控制工作的好與不好，像這類問(wèn)題便需要在軍用航空所設(shè)定的機(jī)載產(chǎn)品里面富有創(chuàng)造性，然而這些只有通過(guò)簽訂合同去使用有效的激勵(lì)理論，繼而使得制造廠商增加優(yōu)化質(zhì)量的活躍以及積極性，盡可能減少研發(fā)、生產(chǎn)成本。

2.3 組織方式的不穩(wěn)定性

航空機(jī)載產(chǎn)品生產(chǎn)制造組織方式，經(jīng)過(guò)了由“串”到“并”的形勢(shì)，從“并”一直到現(xiàn)在的聯(lián)盟（泛指動(dòng)態(tài)）的一個(gè)過(guò)程，然而這個(gè)聯(lián)盟則是根據(jù)互相獨(dú)立的一個(gè)利益體所組建而成的系統(tǒng)，它是通過(guò)一整套的企業(yè)核心能力，經(jīng)過(guò)產(chǎn)品的結(jié)成創(chuàng)新所提供的知識(shí)供應(yīng)鏈。例如，航空機(jī)載產(chǎn)品在進(jìn)行制造的過(guò)程里面，為了減少不必要的矛盾，企業(yè)聯(lián)盟的構(gòu)建運(yùn)用面向?qū)ο笠约敖Y(jié)構(gòu)化建模有效的方式，然而聯(lián)盟個(gè)體基于一個(gè)合同結(jié)束所實(shí)施的信息輸入以及輸出的一種交換關(guān)系。

2.4 組織內(nèi)容管理的不確定性

第一，人之因素。人屬于適當(dāng)經(jīng)驗(yàn)以及教育還有技能的多個(gè)影響企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的企業(yè)工作員。像一些多數(shù)的差錯(cuò)企業(yè)管理層還是能夠控制的，唯有在制定的控制準(zhǔn)則里面，所出的紕漏才是企業(yè)工作員自身可以掌控的，通常在一個(gè)產(chǎn)業(yè)的管理中管理者可控制率達(dá)百分之八十，普通員工點(diǎn)百分之二十。管理通過(guò)制度規(guī)定來(lái)進(jìn)行制約，而制度常常過(guò)于落后，但是在出現(xiàn)問(wèn)題后可作為教條擬定。軍用航空所設(shè)定的機(jī)載產(chǎn)品全是小批量的制造生產(chǎn)，部分制度則完全不具備針對(duì)性。所以導(dǎo)致管理可控的因素失效，致使企業(yè)工作人員無(wú)可避免的出現(xiàn)紕漏。第二，機(jī)與料之要素。機(jī)指的是設(shè)備以及工裝還有機(jī)械。從廣義上講的話，機(jī)泛指企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施，所指的是組織確定甚至提供維護(hù)讓所要生產(chǎn)的產(chǎn)品完全符合要求而欠缺的部分基礎(chǔ)設(shè)施。料指的是金屬或非金屬材料，外購(gòu)買成品。一般來(lái)說(shuō)材料影響產(chǎn)品質(zhì)量形勢(shì)包括以下幾點(diǎn)內(nèi)容：企業(yè)成品質(zhì)量，它涵蓋了包裝運(yùn)輸?shù)臒o(wú)意識(shí)損壞等，以及原材料功能的制約。第三，環(huán)境因素。它則是指組織管理者明確的為了符合產(chǎn)品需求而產(chǎn)生的一種工作環(huán)境的需求，它主要包括物理環(huán)境以及人文環(huán)境，而人文環(huán)境則是指產(chǎn)品質(zhì)量的一種文化氛圍，泛指大部分企業(yè)工作者有統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)與行為傾向。企業(yè)產(chǎn)品在慢慢實(shí)現(xiàn)的一個(gè)過(guò)程里面，它對(duì)于環(huán)境會(huì)有一個(gè)特殊要求，所以唯有通過(guò)對(duì)環(huán)境有效的控制才能在某種程度里面確保企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量。

3 減少質(zhì)量形成所產(chǎn)生的不確定的因素機(jī)制

3.1 過(guò)程監(jiān)督機(jī)制

信息的不對(duì)稱性可以依據(jù)兩個(gè)角色進(jìn)行劃分：一個(gè)為發(fā)生時(shí)間；另一個(gè)是信息內(nèi)容，通過(guò)發(fā)生時(shí)間進(jìn)行分析，然而信息不對(duì)稱或許發(fā)生的經(jīng)過(guò)是當(dāng)事人以及簽訂合約前，即事前的非對(duì)稱。依據(jù)內(nèi)容進(jìn)行分析，所謂的不對(duì)稱信息或許指的是一部分人參與了此次的行動(dòng)，也或者是指一部分人的信息以及知識(shí)。因此，需要完善并且構(gòu)建監(jiān)督方面的制度，完善監(jiān)督管理方面的內(nèi)容。將監(jiān)督融入到信息產(chǎn)生與傳達(dá)的每一個(gè)環(huán)節(jié)中。最大限度對(duì)過(guò)程做好監(jiān)督工作。

3.2 主體激勵(lì)制度

成本包括了物質(zhì)的制造成本、流通費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)成本等等，同時(shí)也包括了知識(shí)成本。所以我們需要采用基本配合激勵(lì)的新方式，并高效的執(zhí)行對(duì)于企業(yè)質(zhì)量以及責(zé)任主體進(jìn)行的企業(yè)激勵(lì)機(jī)制?？梢酝ㄟ^(guò)所制定的企業(yè)合同并且把觀測(cè)指標(biāo)也一同帶入簽訂的合同條款里面，使其明確企業(yè)對(duì)于非對(duì)稱信息之間的相互博弈規(guī)則，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)立體化的考核。將流程節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)變成如下內(nèi)容：首先簽訂合同、第二步部件裝配的完成以及完成后的試用、第三步交付用戶以及商務(wù)保證期、第四步則是合同明確的質(zhì)量索賠。

3.3 企業(yè)環(huán)境制約的有效機(jī)制

航空運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)所制定的合同是通過(guò)上級(jí)審核以及批準(zhǔn)過(guò)的也是嚴(yán)格意義上正式的合同，最終制約企業(yè)的根源以及合同第三方都是國(guó)家。若是強(qiáng)制實(shí)施者所擁有的權(quán)利被剝削或者減弱時(shí)，那么效用會(huì)很迅速的減少，所擁有的權(quán)利實(shí)際的使用數(shù)量也會(huì)特別明顯的上升。而這些便是政府機(jī)關(guān)單位近幾年通過(guò)軍式企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)多次使用并發(fā)動(dòng)中國(guó)各大范圍內(nèi)的企業(yè)質(zhì)量整理的多個(gè)方式來(lái)解決問(wèn)題的原因。因此，中國(guó)開(kāi)展質(zhì)量整頓是完全可行的，而實(shí)踐也向我們證明了可行的有效性。只是，若是想從根本上解決問(wèn)題，就必須找到能優(yōu)化國(guó)家第三方實(shí)施權(quán)力的方法。指的是權(quán)力不僅強(qiáng)大，還能確保合同可以讓另一方有效的執(zhí)行，但是絕對(duì)權(quán)力卻能被制約于一個(gè)“無(wú)法亂用”的根本基礎(chǔ)上。這樣就需要構(gòu)建起可以實(shí)現(xiàn)制衡的第三方機(jī)制。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上，文章通過(guò)對(duì)軍用航空機(jī)載產(chǎn)品制造中質(zhì)量所形成的不確定性進(jìn)行探究，總結(jié)得出了質(zhì)量形成具有不確定性是客觀存在的。并且對(duì)其形成的影響進(jìn)行分析，最后從理論探究角度出發(fā)，削弱了質(zhì)量形成的不確定性。

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