淺談市政道路設(shè)計(jì)現(xiàn)狀及改進(jìn)設(shè)計(jì)對(duì)策

摘 要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，市政道路的數(shù)量逐漸增多。不過為了保證市政道路排列的更加合理，必須重視市政道路設(shè)計(jì)工作，進(jìn)一步保證人們生活的便利和交通的順暢，這也是提高城市發(fā)展水平的重要方面。城市規(guī)劃包含很多內(nèi)容，而市政道路則是城市規(guī)劃建設(shè)中十分重要的組成部分。但是當(dāng)前在市政道路設(shè)計(jì)過程中還是存在很多方面需要進(jìn)一步改進(jìn)，文章主要針對(duì)市政道路設(shè)計(jì)現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并提出相應(yīng)的改進(jìn)措施，希望能夠提高我國(guó)市政道路設(shè)計(jì)的科學(xué)性，并為相關(guān)人士提供一定的借鑒性。

關(guān)鍵詞：市政道路；設(shè)計(jì)；對(duì)策

隨著城市化進(jìn)程的不斷加快以及人們的生活質(zhì)量逐漸提高，私家車數(shù)量又大幅度增加，這給城市道路帶來了巨大的交通壓力。而且目前的市政道路設(shè)計(jì)存在著很多的問題，需要相關(guān)單位和人員協(xié)同解決。由于在進(jìn)行市政道路設(shè)計(jì)的過程中涉及到的因素很多，例如行人、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車等等，設(shè)計(jì)人員要想設(shè)計(jì)出科學(xué)的市政道路，就必須全方位考慮，在滿足交通需要的基礎(chǔ)上，滿足經(jīng)濟(jì)需求、生態(tài)需求等。

1 市政道路的設(shè)計(jì)現(xiàn)狀

1.1 路網(wǎng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與整體布局不合理

由于城市道路之間縱橫交錯(cuò)，形成一個(gè)城市交通網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)前有部分的市政道路在路網(wǎng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面存在不合理現(xiàn)象，對(duì)整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)到來不良影響。例如有些市政道路之間缺乏過渡設(shè)施，在車流量大的時(shí)候基本都擁堵在主干道上，影響到人們的正常出行。而且市政道路整體設(shè)計(jì)缺乏一定的科學(xué)性。相關(guān)單位只重視局部道路工程設(shè)計(jì)，忽視了城市道路整體布局是否科學(xué)，這就使得有些市政道路并不適合城市交通發(fā)展現(xiàn)狀，影響到其他相鄰道路交通。這也是目前市政道路設(shè)計(jì)過程中出現(xiàn)的最為突出的問題。

1.2 市政道路附屬設(shè)施的施工圖設(shè)計(jì)不合理

在整個(gè)市政道路工程開展之前必須設(shè)計(jì)出合理的施工圖。市政道路施工圖不僅包括路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，還包括各組團(tuán)道路的平面設(shè)計(jì)，以及市政道路的附屬設(shè)施。針對(duì)當(dāng)前的市政道路附屬設(shè)施存在著施工設(shè)計(jì)不合理的問題，特別是沒有處理好各種管線工程和相鄰城市道路配套設(shè)施之間的設(shè)計(jì)，例如坡度設(shè)計(jì)不合適、偏角設(shè)計(jì)不合理等，但是這并沒有引起相關(guān)人員的重視。

1.3 盲道設(shè)計(jì)不合理

盲道是市政道路工程中的重要組成部分。但是在針對(duì)這部分設(shè)計(jì)時(shí)經(jīng)常達(dá)不到理想的效果，而且還存在很多問題。一是目前有些城市的盲道并沒有形成網(wǎng)絡(luò)，這就使盲道和盲道之間出現(xiàn)中斷，不利于盲人的安全出行。二是在盲道設(shè)計(jì)中人行道和緣石坡道設(shè)計(jì)不合理，而且在盲道中還經(jīng)常有井蓋等，對(duì)盲人的出行產(chǎn)生不利影響。三是在盲道上通常都有提示音，為盲人致命方向，但是目前盲道上的提示音往往與指示方向不一致，導(dǎo)致盲人對(duì)方向的判斷失誤，特別是在一些醫(yī)院、超市、學(xué)校的指示不是很明確。四是盲道上的轉(zhuǎn)彎點(diǎn)、起始點(diǎn)等沒有提示，而且在道路交叉口的開口度比較大，經(jīng)常出現(xiàn)中斷現(xiàn)象，影響盲人出行。

2 市政道路的設(shè)計(jì)思路

在過去的市政道路設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)人員只是以車為本，更加關(guān)注市政道路能否滿足城市車輛行駛要求，并不重視行人和車輛之間的相互作用，這就容易造成交通事故以及車輛擁堵現(xiàn)象。所以目前，在進(jìn)行市政道路設(shè)計(jì)時(shí)，除了考慮車輛方面還應(yīng)該考慮行人方面以及行人和車輛之間的關(guān)系，在滿足車輛行駛要求的同時(shí)，還能夠保證行人的安全，為行人以及車輛創(chuàng)造一個(gè)好的交通環(huán)境。不同的城市具有不同的特點(diǎn)，在進(jìn)行市政道路設(shè)計(jì)時(shí)不僅僅是要考慮整個(gè)交通方面，同時(shí)還應(yīng)該能夠體現(xiàn)出整個(gè)城市的特點(diǎn)，結(jié)合城市的地質(zhì)地貌、人文特點(diǎn)等，同時(shí)也可以加上設(shè)計(jì)人員的一些創(chuàng)意。不同的道路具有不同的功能，設(shè)計(jì)人員應(yīng)該根據(jù)道路具體的特性和功能進(jìn)行分類，并作出不同的設(shè)計(jì)，發(fā)揮出道路的實(shí)際功能，進(jìn)一步保證車輛和行人的出行安全。此外，在進(jìn)行市政道路設(shè)計(jì)時(shí)還應(yīng)該考慮到道路對(duì)整個(gè)城市各區(qū)域的劃分。

3 市政道路的設(shè)計(jì)改進(jìn)對(duì)策

3.1 強(qiáng)化城市快速路與道路整體格局的規(guī)范設(shè)計(jì)

市政道路包含很多不同種類的道路，快車路是其中十分重要的組成部分，也是級(jí)別比較高的一種道路。設(shè)計(jì)城市快車路主要是節(jié)省人們出行的時(shí)間。所以，在進(jìn)行市政城市道路設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該從未來城市發(fā)展的需求著手，并全面綜合考慮城市的布局和特點(diǎn)，設(shè)計(jì)出科學(xué)的城市快車路，盡可能地滿足經(jīng)濟(jì)以及安全條件，實(shí)現(xiàn)快車路和其他類型道路之間的協(xié)調(diào)。城市所在的地理環(huán)境、人文環(huán)境決定了整個(gè)城市的發(fā)展面貌，所以在進(jìn)行市政道路設(shè)計(jì)時(shí)設(shè)計(jì)人員也應(yīng)該考慮到城市自身的一些自然因素，并保證工程質(zhì)量。在施工圖紙與施工方案設(shè)計(jì)時(shí)，也需將施工重難點(diǎn)、交通工程原理等內(nèi)容考慮進(jìn)去，設(shè)計(jì)出多個(gè)方案，并在綜合考慮性價(jià)比、實(shí)用性等內(nèi)容的基礎(chǔ)上，選出最優(yōu)方案。同時(shí)，還必須逐步強(qiáng)化市政道路的整體布局設(shè)計(jì)，即統(tǒng)一規(guī)劃整理道路的各個(gè)組成因素，以道路交通通行能力為標(biāo)準(zhǔn)，合理分配布局的相應(yīng)道路設(shè)施，并在規(guī)劃中將道路環(huán)保問題、行人與車輛的安全等問題考慮進(jìn)去，具體結(jié)合各路段的實(shí)際交通流量，合理調(diào)整現(xiàn)有車道數(shù)量，最大限度避免道路擁堵情況的出現(xiàn)。

3.2 突出市政道路附屬設(shè)施設(shè)計(jì)

在市政道路附屬設(shè)計(jì)過程中，首先應(yīng)該注意小偏角的設(shè)計(jì)。通過設(shè)計(jì)小偏角能夠很好地解決定線方面的問題。如果設(shè)計(jì)的道路速度比較低，那么小偏角的設(shè)計(jì)就不會(huì)影響到車輛的通行，但是如果是速度比較高的道路，那么就盡量避免設(shè)計(jì)小偏角。其次地面下存在很多排水管道系統(tǒng)，在進(jìn)行道路設(shè)計(jì)時(shí)還應(yīng)該合理布置好排水系統(tǒng)，需要做好道路縱坡設(shè)計(jì)，避免由于道路施工對(duì)地下管線造成破壞的情況出現(xiàn)。值得注意的是在進(jìn)行縱坡設(shè)計(jì)時(shí)盡量控制坡度在百分之零點(diǎn)三以上，進(jìn)而在滿足排水需求的同時(shí)還能夠保證行車安全。

3.3 合理設(shè)計(jì)盲道

（1）優(yōu)化設(shè)置盲道北向磚，用以指示地理方位，故在設(shè)計(jì)中，可在較長(zhǎng)行進(jìn)盲道上，由外側(cè)輪廓磚與內(nèi)側(cè)圓形磚組成盲道北向磚，而在觸感上盲道北向磚需同已有的盲道路磚有一定差別，當(dāng)盲人走上盲道北向磚后，可借由足感來辨識(shí)方向；（2）合理設(shè)計(jì)方位定位

磚。設(shè)計(jì)時(shí)，可采用徐高設(shè)計(jì)法，即緩緩上升，尤其是在方形路的磚面設(shè)計(jì)中，可用箭頭棱條來明確方向，并使之一端高一端低，形成搓板樣的棱條，而在方位定位磚同行進(jìn)盲道相垂直的地方，可設(shè)置橫向棱條，以指示車站、醫(yī)院等場(chǎng)所，便于盲人行進(jìn)；（3）設(shè)計(jì)好導(dǎo)盲路牌，如在盲道兩側(cè)與交叉口等地方，設(shè)置導(dǎo)盲路牌，并用漢子與盲文分別標(biāo)識(shí)；（4）合理組合導(dǎo)盲路牌與導(dǎo)盲磚。一般情況下，導(dǎo)盲路牌高度需控制在距地面1.3m，便于盲人觸摸，且需使之同盲道兩側(cè)空出0.6～1m的位置，而且導(dǎo)盲路牌信息需有凹凸感。

4 結(jié)束語

市政道路設(shè)計(jì)直接關(guān)系到整個(gè)城市發(fā)展建設(shè)的順利進(jìn)行。所以相關(guān)單位必須重視市政道路設(shè)計(jì)工作，并針對(duì)自身城市發(fā)展的實(shí)際需要，結(jié)合交通網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建目標(biāo)，設(shè)計(jì)出科學(xué)合理的市政道路，為人們的出行提供便利。在設(shè)計(jì)的過程中必須綜合考慮其中涉及到的方方面面，并按照相關(guān)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和原則，設(shè)計(jì)出更加科學(xué)合理的設(shè)計(jì)方案。

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