長(zhǎng)春機(jī)場(chǎng)潛在幾種新型干擾源的特點(diǎn)分析和應(yīng)對(duì)措施

摘 要：各種電子電氣化設(shè)備和信息技術(shù)設(shè)施的興起，使得民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備的電磁環(huán)境日趨復(fù)雜，干擾事件日趨增加，給設(shè)備安全運(yùn)行帶來了諸多壓力，嚴(yán)重影響民航安全。文章結(jié)合實(shí)際，探討了長(zhǎng)春機(jī)場(chǎng)電磁環(huán)境潛在的幾種非無線電設(shè)備干擾源的特點(diǎn)和影響。

關(guān)鍵詞：飛行安全；電磁環(huán)境；干擾

引言

民航是一個(gè)高新技術(shù)應(yīng)用非常密集的行業(yè)，地面與機(jī)載的通信、導(dǎo)航、監(jiān)視設(shè)備，以地空協(xié)作方式為飛行安全和航班正常提供了必要的技術(shù)支持和服務(wù)保障。其電磁環(huán)境保護(hù)區(qū)域包括設(shè)置在民用機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃區(qū)域內(nèi)的民用航空無線電臺(tái)（站）電磁環(huán)境保護(hù)區(qū)域和民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)電磁環(huán)境保護(hù)區(qū)域，民航通信、導(dǎo)航、雷達(dá)無線電業(yè)務(wù)均屬于安全業(yè)務(wù)，受國(guó)家法律法規(guī)保護(hù)。隨著民航飛行流量增長(zhǎng)，空中交通管制扇區(qū)越來越多，無線電臺(tái)（站）也隨之急劇增加，被干擾現(xiàn)象也日趨嚴(yán)重。

1 無線電干擾對(duì)飛行安全的危害

在ITU-R無線電規(guī)則里，干擾被定義為“由一種或多種發(fā)射、輻射、感應(yīng)或其他組合所產(chǎn)生的無用能量對(duì)無線電通信系統(tǒng)的接收產(chǎn)生的影響，其表現(xiàn)為性能下降、誤解，或信息丟失，若不存在這種無用能量，則此后果可以避免”。電子和電氣化新技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用，如果在技術(shù)和管理上存在漏洞，就會(huì)形成不同形式的干擾源，對(duì)航空無線電的信號(hào)質(zhì)量和性能造成空中干擾、地面干擾、甚至于空中和地面同時(shí)被干擾。當(dāng)民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備所依賴的電磁環(huán)境受到外來干擾源的侵入時(shí)，輕則影響個(gè)別電臺(tái)，重則將導(dǎo)致飛行流量控制、陸空失效甚至飛行事故等嚴(yán)重后果。

2 長(zhǎng)春機(jī)場(chǎng)潛在的幾種新型干擾源

長(zhǎng)春機(jī)場(chǎng)最常見的是廣電、噪聲、電流聲等干擾，為此我們積累了較多的排查經(jīng)驗(yàn)。科技的發(fā)展帶動(dòng)電子電氣化設(shè)備、信息技術(shù)設(shè)施的不斷出現(xiàn)，各類工業(yè)設(shè)施、醫(yī)療設(shè)備、電氣化運(yùn)輸系統(tǒng)、高壓電力線及其他電器裝置產(chǎn)生的無線電波輻射，極易對(duì)民航業(yè)務(wù)產(chǎn)生有害干擾。為此，我們必須改變事后排查的思路，提前關(guān)注可能存在的危險(xiǎn)源，以期在發(fā)生干擾時(shí)加快排查的效率。

2.1 高速電氣化鐵路產(chǎn)生的無線電輻射干擾

出于運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)需求，高速鐵路通常建于機(jī)場(chǎng)附近，實(shí)現(xiàn)“無縫對(duì)接”，從而與民航、高速公路、鐵路形成了綜合交錯(cuò)的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。長(zhǎng)吉（長(zhǎng)春至吉林）城際鐵路龍嘉站站房形式為地下車站，隧道口與航管樓直線距離約為345米。采用自動(dòng)化控制的高鐵依靠牽引供電系統(tǒng)來提供電能，在運(yùn)行時(shí)通過受電弓在接觸網(wǎng)導(dǎo)線上滑動(dòng)取流。為保證牽引電流的順利流通，受電弓和接觸線之間必須有一定的接觸壓力，當(dāng)二者之間的接觸電阻急劇變化甚至發(fā)生離線，會(huì)使?fàn)恳娏髦谐霈F(xiàn)高頻成分，尤其是當(dāng)列車駛?cè)牒婉偝鏊淼罆r(shí)，空氣壓力驟變迫使受電弓發(fā)生劇烈的顫動(dòng)，大大惡化了受電弓與接觸網(wǎng)的接觸條件，勢(shì)必引發(fā)一系列無線電干擾，對(duì)民航業(yè)務(wù)造成影響。針對(duì)此干擾，由GB/T 15708-1995和15709-1995可知，可以嘗試測(cè)量高鐵運(yùn)行產(chǎn)生的干擾和接觸網(wǎng)輻射干擾。

2.2 信息技術(shù)設(shè)施

無人機(jī)的遙控裝置、手機(jī)信號(hào)屏蔽設(shè)備、無線攝像頭，機(jī)場(chǎng)圍界和安保設(shè)施都可能對(duì)機(jī)場(chǎng)和航路通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備造成干擾。無人機(jī)被廣泛應(yīng)用到軍事、航拍、遙感測(cè)繪、森林防火、電力巡線、搜救等用途，更是眾多航模航拍愛好者的最佳選擇。由于無人機(jī)航拍或航模無計(jì)劃，所以極難排查。機(jī)場(chǎng)跑道圍界采用智能視頻分析技術(shù)實(shí)現(xiàn)入侵監(jiān)測(cè)，通過監(jiān)控報(bào)警與語音呼叫、與聲光提醒聯(lián)動(dòng)，雖然實(shí)現(xiàn)了跑道安全，但可能對(duì)場(chǎng)內(nèi)通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備造成干擾。某機(jī)場(chǎng)曾經(jīng)發(fā)生過附近空港物流區(qū)無線攝像頭對(duì)VOR/DME臺(tái)造成干擾的事件。

2.3 機(jī)場(chǎng)建設(shè)工程、大型機(jī)械車輛

各地機(jī)場(chǎng)建設(shè)和擴(kuò)建方興未艾，長(zhǎng)春機(jī)場(chǎng)也將面對(duì)二期擴(kuò)建，各種大型機(jī)械車輛勢(shì)必進(jìn)駐。然而汽車電系中存在多種形式的電磁干擾源，以發(fā)動(dòng)機(jī)火花點(diǎn)火系統(tǒng)產(chǎn)生的干擾電磁波最為強(qiáng)烈。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)火花點(diǎn)火系統(tǒng)的電磁干擾源主要來源于高壓點(diǎn)火線、火花塞和點(diǎn)火線圈幾個(gè)部件，其電容放電過程可以產(chǎn)生0.15MHz-1000MHz范圍的脈沖電流，是30-300MHz甚至更高頻無線電的主要干擾源。當(dāng)擴(kuò)建工程使用大型機(jī)械車輛時(shí)，這一干擾具有地點(diǎn)相對(duì)固定，但不定時(shí)、持續(xù)時(shí)間短的特點(diǎn)，為此在機(jī)場(chǎng)或機(jī)場(chǎng)附近興建工程時(shí)，我們應(yīng)加以關(guān)注。

2.4 電子對(duì)抗試驗(yàn)、國(guó)外電臺(tái)

現(xiàn)代軍事與現(xiàn)代電子戰(zhàn)已成為不可分割的統(tǒng)一體，各國(guó)都在競(jìng)相發(fā)展電子對(duì)抗裝備的研制試驗(yàn)，以適應(yīng)現(xiàn)代和未來的戰(zhàn)爭(zhēng)需要。中國(guó)人民解放軍無線電管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)軍事系統(tǒng)的無線電管理工作，具有組織軍事無線電管理方面的科研工作、實(shí)施軍事系統(tǒng)無線電監(jiān)督和檢查等職責(zé)。所謂電子對(duì)抗，即使用電磁能、定向能、水聲能等技術(shù)手段，確定、擾亂、消弱、破壞、摧毀敵方電子信息系統(tǒng)、電子設(shè)備等，保護(hù)己方的電子信息系統(tǒng)、電子設(shè)備的正常使用而采取的各種戰(zhàn)術(shù)技術(shù)措施和行動(dòng)。電子對(duì)抗的研究試驗(yàn)，很可能會(huì)對(duì)民航業(yè)務(wù)產(chǎn)生干擾。由于我國(guó)無線電管理實(shí)行軍地分治，所以產(chǎn)生這類干擾時(shí)，我們需要上報(bào)民航無線電管理部門、地方無線電管理機(jī)構(gòu)，與當(dāng)?shù)厝嗣窠夥跑姛o線電管理機(jī)構(gòu)溝通協(xié)調(diào)處理軍地?zé)o線電事宜。近年來，在無線電干擾排查方面，軍地間的合作越來越緊密，協(xié)調(diào)機(jī)制越來越完善。

當(dāng)民航各類無線電臺(tái)站受到國(guó)外電臺(tái)產(chǎn)生的有害干擾，受干擾部門受到有害干擾報(bào)告后，應(yīng)當(dāng)報(bào)告民航局無線電管理委員會(huì)并報(bào)請(qǐng)國(guó)家無線電管理委員會(huì)處理。

3 民航對(duì)有害干擾管理舉措

受到有害干擾后，民航單位第一要?jiǎng)?wù)是緊急處置。應(yīng)第一時(shí)間明確干擾相關(guān)信息，判明干擾嚴(yán)重性，必要時(shí)協(xié)調(diào)管制和機(jī)組更換地空通話頻率或使用其他設(shè)備設(shè)施。然后要排查是否內(nèi)部的各系統(tǒng)之間發(fā)生干擾；最后排查自身原因后，可借助干擾監(jiān)測(cè)站獲得有用信息向當(dāng)?shù)責(zé)o線電管理機(jī)構(gòu)通報(bào)，請(qǐng)求協(xié)助檢測(cè)和查處。

積累原始數(shù)據(jù)和排查經(jīng)驗(yàn)尤為重要?？沙浞掷米杂性O(shè)備或無線電監(jiān)測(cè)設(shè)備，對(duì)所轄臺(tái)站進(jìn)行普查，記錄臺(tái)站周圍電磁環(huán)境的變化，為無線電干擾排查積累基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。通過信息化辦公和會(huì)議交流等渠道，提取無線電干擾案例，總結(jié)、借鑒和積累各地區(qū)排查干擾的經(jīng)驗(yàn)。

各方溝通、協(xié)調(diào)機(jī)制必須建立、完善。借助官方、公眾媒體加強(qiáng)民航無線電頻率保護(hù)的宣傳，加強(qiáng)公眾保護(hù)民航無線電電磁環(huán)境的安全意識(shí)。加強(qiáng)與地方無委機(jī)構(gòu)、廣電部門以及軍方的溝通協(xié)調(diào)，建立快速溝通和技術(shù)檢測(cè)制度。

4 結(jié)束語

民用航空中所使用的地面或機(jī)載的通信、導(dǎo)航和雷達(dá)設(shè)備必須嚴(yán)格遵守通信紀(jì)律，提升電磁環(huán)境保護(hù)的認(rèn)識(shí)高度、拓展電磁干擾認(rèn)識(shí)角度、增加航空、航海和軍事等方面知識(shí)廣度，是排查無線電干擾的理論支撐。

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作者簡(jiǎn)介：殷明哲（1971-），男，吉林省吉林市人，工作單位：民航吉林空中交通管理分局，職務(wù)：工程師，研究方向：通信。