新疆支線機場應(yīng)急柴油發(fā)電機組的運維和常見故障處理

王 銳

（新疆機場（集團）有限責(zé)任公司，新疆 伊寧 835000）

新疆支線機場應(yīng)急柴油發(fā)電機組的運維和常見故障處理

王 銳

（新疆機場（集團）有限責(zé)任公司，新疆 伊寧 835000）

對于支線機場的重要設(shè)備，本文提出建立應(yīng)急柴油發(fā)電機組應(yīng)急預(yù)案和日常管理制度等措施，來進行保護。重點介紹了應(yīng)急柴油發(fā)電機組的常見故障和故障的處理。柴油發(fā)電機組安全可靠的運行是保證支線機場重要設(shè)備正常運行，是保證航空安全，提高支線機場服務(wù)質(zhì)量的前提，因此，加強對柴油發(fā)電機的日常維護對提高柴油發(fā)電機組運行的安全性穩(wěn)定性，提高機場安全運行具有重要作用。

柴油發(fā)電機組；支線機場；運行維護；故障處理

0　引 言

目前，新疆共有15個在用機場、1個遷建機場和1個在建機場，是全國機場數(shù)量最多的省區(qū)，由于機場大多建立在城市郊區(qū)，施工成本較高，往往只能架設(shè)一路專線。為緩解專線在突發(fā)狀況時能夠及時供應(yīng)電能，柴油發(fā)電機組必不可少，當(dāng)專線因故障突然中斷時，應(yīng)急發(fā)電機組能夠立即自啟動，為機場的行李傳輸系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、跑道燈光系統(tǒng)等設(shè)備提供穩(wěn)定的備用電源，從而使航班正常辦理，飛機正常起飛降落，保障飛行安全。

1　柴油發(fā)電機組在支線機場運行的應(yīng)具備的條件

柴油發(fā)電機組作為支線機場重要負(fù)荷的應(yīng)急電源，應(yīng)滿足以下條件。

（1）正常情況下，柴油發(fā)電機組應(yīng)始終處于自啟動狀態(tài)，當(dāng)專線突然斷電時，機組應(yīng)立即起動，機組啟動延時時間不超過15秒。當(dāng)專線恢復(fù)時，發(fā)電機組應(yīng)能繼續(xù)帶載運行約180秒，直至專線供電穩(wěn)定，才轉(zhuǎn)換由專線供電帶負(fù)載，機組繼續(xù)維持180秒運行冷卻后自動停機。

（2）柴油發(fā)電機組與專線之間應(yīng)有防止并列運行的機械聯(lián)鎖和電氣聯(lián)鎖。

（3）機組自啟動成功率不低于99%，機組自起動失敗，應(yīng)能發(fā)出報警信號，機組應(yīng)能在本地進行操作，提供遠控面板，機組自啟動信號由所帶負(fù)荷低壓各主進電壓繼電器組合提供。

（4）采用固定式高速自動化柴油發(fā)電機組，工作方式為備用。機組應(yīng)具有起動快、承受突加負(fù)荷能力強、運行可靠、調(diào)速性好、故障率低、低噪音、低震動、低污染、體積小、重量輕、維護方便等特點。

（5）機組的各重要組件如發(fā)動機、發(fā)電機、發(fā)電機控制器等都應(yīng)采用國際著名制造商提供的質(zhì)量可靠、技術(shù)先進的產(chǎn)品，投標(biāo)時提供其產(chǎn)地、生產(chǎn)廠家及相應(yīng)的技術(shù)說明書。

（6）機組就地應(yīng)提供出線配電柜，配置框架移開式斷路器。發(fā)電機應(yīng)設(shè)有短路、過負(fù)荷、接地、過電壓、欠電壓、逆功率故障保護裝置。機組平均無故障時間10 000小時。

（7）機組應(yīng)有一間獨立的燃油儲油間，保證一定的燃油量與消防安全措施。

（8）由于新疆冬季比較寒冷，應(yīng)加裝冷卻液加熱器。

2　柴油發(fā)電機組的維護

作為重要的備用電源，日常巡視維護是至關(guān)必要的，柴油發(fā)電機組的維護分為日維護、周（月）、年維護和不定期維護。

2.1 每日檢查維護內(nèi)容

①檢查發(fā)電機組狀態(tài)并清理發(fā)電機組和機房；②檢查蓄電池電壓；③檢查發(fā)電機組的機油油位；④檢查油箱的油位；⑤檢查發(fā)電機組冷卻劑；⑥檢查冷卻劑加熱器；⑦檢查油路、水路和附件。

2.2 每周（月）檢查維護內(nèi)容

①對備用發(fā)電機組進行每周不少于15分鐘的加載試驗一次、每月內(nèi)不少于30分鐘的加載試驗一次并記錄于《備用發(fā)電機組試車及電源切換記錄》；②加載15分鐘內(nèi)檢查發(fā)電機組；③發(fā)電機組排出氣體的顏色，判斷是否完全燃燒；④檢查排氣管、燃油、潤滑油和冷卻劑是否有滲漏；⑤發(fā)電機組是否有異常發(fā)熱現(xiàn)象；⑥檢查發(fā)電機組房的通風(fēng)設(shè)備；⑦擦拭發(fā)電機組和相關(guān)設(shè)備。

2.3 每年檢查維護內(nèi)容

①檢查和更換三濾器及潤滑油；②檢查轉(zhuǎn)換開關(guān)，包括開關(guān)動作、接觸狀態(tài)和延遲時間；③檢查發(fā)電機組的安裝基礎(chǔ)。

2.4 不定期檢查維護

在以下情況進行不定期檢查維護：①用蓄電池高效放電器測量蓄電池容量，進入黃區(qū)或紅區(qū)，帶假負(fù)荷放電時電容量低于電池標(biāo)準(zhǔn)容量的60%時；②由于蓄電池原因造成啟動困難時；③蓄電池已超過2年。不定期檢查維護內(nèi)容：更換蓄電池。

3　建立健全應(yīng)急柴油發(fā)電機組規(guī)章制度

建立健全應(yīng)急柴油發(fā)電機組規(guī)章制度，有助于機場運行電工對發(fā)電機組實現(xiàn)科學(xué)管理，提高工作效率，確保機場生產(chǎn)經(jīng)營活動正常順利進行，是加強機場管理，推動機場順利發(fā)展的可靠保證。應(yīng)急柴油發(fā)電機組是在專線失電后能夠自啟動并為機場重要負(fù)荷供電的的備用電源。日常檢查按照建立的《柴油機維護員崗位工作單卡》進行巡檢。建立《柴油發(fā)電機組維護員操作規(guī)程》，并把《柴油發(fā)電機組維護員操作規(guī)程》納入《機場崗位規(guī)范化手冊》進行學(xué)習(xí)固化。在生產(chǎn)中，重視平日檢查和春季秋季兩次換季對應(yīng)急柴油發(fā)電機組的保養(yǎng)。根據(jù)新的《安全生產(chǎn)法》要求，重視應(yīng)急措施，應(yīng)制定柴油發(fā)電機組應(yīng)急預(yù)案，以便機組在不能自啟的情況下進行手工切換送電。建立應(yīng)急預(yù)案也是提高柴油發(fā)電機組系統(tǒng)可靠性的重要保障。

4　應(yīng)急柴油發(fā)電機組常見故障處理

應(yīng)急柴油發(fā)電機組在日常的運行或者加載實驗中會出現(xiàn)一些故障，以下介紹幾種常見故障及處理辦法。

4.1 啟動失敗

一般為蓄電池故障，說明蓄電池電量已用光，發(fā)動機自啟動3次，不能正常啟動。處理方法是查看蓄電池是否缺水，定期測試蓄電池電壓或者更換蓄電池，以保證應(yīng)急柴油發(fā)電機組的可靠性。

4.2 溫度過低

在新疆支線機場如果溫度過低導(dǎo)致發(fā)電機組報警，說明發(fā)動的冷卻液加熱器沒有工作，或者是沒有使冷卻液進行循環(huán)。檢查是否存在以下情況。①冷卻液加熱器未連接電源。應(yīng)檢查保險絲是否熔斷、加熱器電線是否斷開，需要時進行維修。②檢查冷卻液液位，如果液位過低應(yīng)進行添加。查找冷卻液可能泄露之處，必要時進行維修。

4.3 控制電源故障

柴油發(fā)電機電能通過母聯(lián)開關(guān)才能送到母線上。如果母聯(lián)開關(guān)自動切換故障，導(dǎo)致電能不能正常輸送，就要手動切換母聯(lián)開關(guān)，當(dāng)專線正常供電后再對母聯(lián)自動切換開關(guān)進行維修。

4.4 運行過程中自動停機

造成自動停機一般原因是冷卻液溫度過高或者燃油缺少導(dǎo)致。冷卻液溫度過高說明發(fā)動機已過熱，應(yīng)先使發(fā)動機完全冷卻下來進行以下檢查：①檢查冷卻液液位，如果液位過低應(yīng)進行添加；②檢查是否有堵塞冷卻氣流的雜物，進行清理；③檢查風(fēng)扇皮帶，如有必要進行修理或緊固；④檢查遠置散熱器裝置上鼓風(fēng)機和循環(huán)泵是否正常工作；⑤故障排除后，將控制器復(fù)位并重新啟動，燃油缺少要檢查燃油箱是否已空、有否燃油泄漏或燃油管堵塞，必要時進行維護。

5　結(jié) 語

伊寧機場位于新疆維吾爾自治區(qū)伊犁哈薩克自治州，目前已是北疆航班起降最為繁忙的機場。伊寧機場有2套應(yīng)急柴油機組，為助航燈光系統(tǒng)、空管、值機等重要設(shè)備提供應(yīng)急電能。通過嚴(yán)格落實《柴油發(fā)電機組維護員操作規(guī)程》，認(rèn)真完成每項維護工作，確保2套機組一直處于良好的備用狀態(tài)。

主要參考文獻

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10.3969/j.issn.1673 - 0194.2016.10.049

V351.31

A

1673-0194（2016）10-0073-02

2016-04-20