大西弘致：踐行“年輪經(jīng)營(yíng)”

□本刊記者 管宏業(yè)

大西弘致：踐行“年輪經(jīng)營(yíng)”

□本刊記者 管宏業(yè)

從2013年來(lái)華至今，豐田汽車專務(wù)、中國(guó)投資公司董事長(zhǎng)大西弘致已逐漸找準(zhǔn)了市場(chǎng)的脈搏。在他看來(lái)，即使是疾行于全球最大的汽車市場(chǎng)，但“快”并不代表著一切。

過(guò)去兩年里，豐田汽車年銷量連續(xù)超過(guò)千萬(wàn)輛，打破了汽車產(chǎn)業(yè)大規(guī)模生產(chǎn)的頂端魔咒。千萬(wàn)級(jí)公司自然有千萬(wàn)級(jí)公司的不同，打法與眼界、戰(zhàn)略與布局，某種程度上常常會(huì)超出人們預(yù)期。特別是豐田章男接過(guò)社長(zhǎng)大印以來(lái)，更是強(qiáng)調(diào)淡化對(duì)量的訴求，“回歸原點(diǎn)”。2015年，又提出了“年輪經(jīng)營(yíng)”理念——木質(zhì)長(zhǎng)得太快，必然松散，企業(yè)就像樹(shù)一樣，必須打牢基礎(chǔ)，穩(wěn)固地、健康地成長(zhǎng)。

體系能力“質(zhì)”造升級(jí)

很顯然，大西提出的年輪增長(zhǎng)不只是說(shuō)說(shuō)而已。早在今年年初制定2016中國(guó)事業(yè)計(jì)劃時(shí)，本年度豐田中國(guó)預(yù)期增長(zhǎng)不過(guò)為2.7%。在最主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手遭遇“排放門”，以及混合動(dòng)力車實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的背景下,主動(dòng)放低目標(biāo)，豐田中國(guó)的決定讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大吃一驚。

豐田內(nèi)部人士稱，放慢腳步的原因有兩個(gè)：一是混動(dòng)車訂單超過(guò)預(yù)期，產(chǎn)能緊缺需要一定時(shí)間爬坡；二是給渠道一個(gè)調(diào)整的空隙，為經(jīng)銷商騰出發(fā)展空間。頗具說(shuō)明性的是，從一汽豐田到廣汽豐田，直至雷克薩斯，經(jīng)銷商盈利已成為主機(jī)廠內(nèi)部非常重要的一個(gè)考核目標(biāo)。

淡化銷售數(shù)字，在接近年底收官的階段，豐田在華收獲了不錯(cuò)的經(jīng)營(yíng)質(zhì)量。一方面，據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)2015年全國(guó)經(jīng)銷商滿意度調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，一汽豐田、廣汽豐田，以及雷克薩斯的經(jīng)銷商對(duì)車企的滿意度均名列前五。特別是雷克薩斯，新車毛利可以達(dá)到6.9個(gè)點(diǎn)，經(jīng)銷商庫(kù)存系數(shù)僅為0.6個(gè)月，單店盈利有望達(dá)到1000萬(wàn)元，無(wú)論從哪個(gè)角度衡量，經(jīng)營(yíng)質(zhì)量都處于行業(yè)絕對(duì)領(lǐng)先位置。

另一方面，不刻意追求數(shù)量，反而取得不錯(cuò)的銷量。10月份，豐田在華新車銷量較上年同期增長(zhǎng)27.1%，增至10萬(wàn)4700輛，連續(xù)3個(gè)月保持增長(zhǎng)。

之所以能實(shí)現(xiàn)這一經(jīng)營(yíng)成果，得益于年初以來(lái)豐田在華大力推動(dòng)銷售價(jià)值鏈的結(jié)構(gòu)改革。大西說(shuō)，車賣出去只是顧客與豐田接觸的開(kāi)始，在豐田“銷售的黃金定律”中，它更在意的是，為顧客提供令人滿意的服務(wù)，換購(gòu)時(shí)能夠以更高的保值率出售，并再度選擇豐田產(chǎn)品，久而久之，真正享受汽車生活的便利與福祉。

“歸根結(jié)底，與顧客滿意度最為息息相關(guān)的無(wú)疑是一汽豐田、廣汽豐田及雷克薩斯的經(jīng)銷商。”大西說(shuō)，必須重視顧客為中心的激勵(lì)政策、穩(wěn)定產(chǎn)品價(jià)格體系等措施，推動(dòng)顧客與我們共贏的價(jià)值鏈改革，從而不斷鞏固“黃金定律”。

毫無(wú)疑問(wèn)，也正是基于消費(fèi)者的滿意，以及與合作伙伴利潤(rùn)的共享，豐田強(qiáng)調(diào)“顧客第一、經(jīng)銷商第二”的企業(yè)理念變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，高質(zhì)量經(jīng)營(yíng)正成為豐田在中國(guó)的又一個(gè)標(biāo)簽。

新能源車“全擎啟動(dòng)”

環(huán)繞2016年始終，豐田并沒(méi)有導(dǎo)入全新車型。跳出了新產(chǎn)品局限，豐田所有工作都圍繞“制造更好的汽車”以及支撐它的“人才培養(yǎng)”展開(kāi)，從而鞏固、夯實(shí)挑戰(zhàn)未來(lái)的根基。

大西弘致稱，針對(duì)產(chǎn)品布局，豐田投入了更多的節(jié)能環(huán)保車，以滿足國(guó)內(nèi)日趨高漲的市場(chǎng)需求。其中,卡羅拉雙擎和雷凌雙擎今年的銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到7萬(wàn)輛。

在更加長(zhǎng)遠(yuǎn)、面向未來(lái)的終極能源動(dòng)力上，豐田仍在探索中國(guó)布局的可能。大西對(duì)外透露：豐田目前正在推進(jìn)全球首款量產(chǎn)氫燃料電池車MIRAI在中國(guó)開(kāi)始實(shí)證試驗(yàn)的相關(guān)準(zhǔn)備工作。他說(shuō)，希望通過(guò)MIRAI這款車在中國(guó)的實(shí)證試驗(yàn)，能夠在一些示范城市去驗(yàn)證是否可以得到推廣氫能源的協(xié)助，包括相關(guān)政府部門方面是不是有在各個(gè)城市去推廣氫能源車的意向。

大西強(qiáng)調(diào)，未來(lái)終極的環(huán)保車，豐田仍然認(rèn)為應(yīng)該是氫燃料電池車。但是，綜合考慮到市場(chǎng)環(huán)境的變化、電池性能的未來(lái)發(fā)展預(yù)期，以及一些國(guó)家和地區(qū)相關(guān)情況的變化，包括中國(guó)出臺(tái)了電動(dòng)車（碳配額）政策，美國(guó)也有電動(dòng)車的政策，挪威也推出了一些鼓勵(lì)電動(dòng)車發(fā)展的政策，豐田需要比以往更加快速地作出反應(yīng)，加快電動(dòng)車方面的開(kāi)發(fā)。

背后的奧妙到底在哪里？或許正如豐田中國(guó)常務(wù)副總經(jīng)理董長(zhǎng)征解析的那樣：“我個(gè)人覺(jué)得用年輪經(jīng)營(yíng)的概念來(lái)解釋可能比較貼切，什么是年輪經(jīng)營(yíng)？打高爾夫的人都知道，打球的時(shí)候眼睛緊盯著目標(biāo)，跟著這個(gè)目標(biāo)跑，肯定就打偏。如果動(dòng)作做對(duì)了，你不用去看目標(biāo)，球一定按照軌跡去飛，這是高爾夫運(yùn)動(dòng)的基本理念。其實(shí)企業(yè)經(jīng)營(yíng)也是一樣的，要有自己的節(jié)奏、自己的判斷，把各項(xiàng)動(dòng)作做對(duì)。這幾年，豐田與合作伙伴把很多精力用在了修煉內(nèi)功上，在著力打造消費(fèi)者、經(jīng)銷商與廠商三贏的良性循環(huán)，這是邁向遠(yuǎn)方的修行的過(guò)程，要耐得住寂寞，堅(jiān)持做應(yīng)該做的事?！?/p>