重載列車運(yùn)輸過程中的安全控制

王會民

【摘 要】對于運(yùn)送大宗的貨物一般會選擇重載列車運(yùn)輸，因?yàn)樗邆涞统杀?、高效率的特點(diǎn)，也是鐵路運(yùn)輸集約化經(jīng)營最典型的例子。因此我們就需要明白重載列車在鐵路運(yùn)輸中的重要作用，但是當(dāng)前我國在重載列車運(yùn)輸過程中還存在著不少的安全風(fēng)險(xiǎn)，我們必須要對這些安全隱患進(jìn)行控制，把運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)降至最低，提高列車運(yùn)行的效率和安全保障水平。本文的主要目的就是指出當(dāng)前重載列車運(yùn)輸中萬噸列車存在的安全方面的問題，并對萬噸列車運(yùn)輸過程中存在的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行控制。

【關(guān)鍵詞】重載列車 列車運(yùn)輸 安全控制

隨著我國經(jīng)濟(jì)社會的不斷發(fā)展，鐵路的運(yùn)輸能力和運(yùn)輸數(shù)量之間的矛盾更加的激烈了，為了解決這個(gè)問題，我國需要發(fā)展重載列車的運(yùn)輸功能，在今后新修建的鐵路或者是既有線上都可以發(fā)展重載列車，這是緩解當(dāng)前鐵路運(yùn)量和運(yùn)能矛盾最好的解決辦法。

1 我國鐵路重載列車運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 鐵路重載運(yùn)輸?shù)母拍罱缍?/p>

鐵路重載運(yùn)輸是指行駛列車的總重量大、行駛軸重大的貨車或者是行車密度和運(yùn)量都十分大的鐵路運(yùn)輸。在上世紀(jì)九十年代國際重載運(yùn)輸?shù)哪陼?，對這個(gè)概念做出了重新的界定，那就是具備以下三個(gè)條件中的兩個(gè)就可以被視為是鐵路重載運(yùn)輸線路：

（1）經(jīng)?；蛘呤嵌ㄆ凇?zhǔn)備開行軸重在25噸及以上的列車；

（2）長度至少為150千米的鐵路區(qū)段上，年計(jì)費(fèi)會運(yùn)量最少要達(dá)到兩千萬噸及以上的；

（3）經(jīng)?；蛘呤嵌ㄆ?、準(zhǔn)備開行總重量至少是五千噸的單元或者是組合列車[1]。

當(dāng)前在國內(nèi)外所開設(shè)的鐵路重載運(yùn)輸列車的形式主要包含三種：組合式、單元式、整列式。

1.2 我國的鐵路重載運(yùn)輸發(fā)展概況

和世界上的其他鐵路強(qiáng)國相比較而言，我國的鐵路重載運(yùn)輸技術(shù)比較落后，因?yàn)槠鸩降谋容^晚。在1984年鐵道部在貨物運(yùn)輸十分繁忙的豐沙大和京泰電氣化鐵路開始試行重載列車，這才是我國鐵路重載運(yùn)輸?shù)钠鹪?。到了九十年代開始從國外借鑒先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)，建成了中國歷史上第一條雙線電氣化的重載運(yùn)煤專線——大秦鐵路，主要線路都是無縫線路，建成的初期就成功開行了一萬噸的單元式重載列車。2006年大秦線又成功開行了兩萬噸重載組合列車，2008年神華集團(tuán)準(zhǔn)格爾能源有限責(zé)任公司大準(zhǔn)鐵路開行了萬噸列車，這在我國鐵路重載運(yùn)輸上具有劃時(shí)代的意義。到2014年，中國的鐵路部門和一些科研所進(jìn)行了合作研究，創(chuàng)造了新的重載運(yùn)輸記錄。同年的4月份，一列由四臺電力機(jī)車牽引的，編組為320輛，總長度為3971米，滿載三萬噸煤炭的試驗(yàn)列車成功開行，這使得中國在鐵路重載運(yùn)輸方面又取的了新的成就。

2 重載列車在運(yùn)輸過程中面臨的安全隱患

之前在大秦線上開設(shè)的兩萬噸的重載列車，我們又稱之為萬噸列車，它一般采用的就是25噸的C80型的車輛，單列的編組也達(dá)到了二百多輛，整列車的長度已經(jīng)到了2500米左右，在列車的中部加掛多臺的機(jī)車就是主要的牽引方式。我們可以很明顯的看出來重載列車的構(gòu)造是比較復(fù)雜的，因此它在運(yùn)行的過程中所要面臨的安全問題也是大于普通的貨物列車。對于重載列車在運(yùn)行過程中可能會遇到的安全問題主要表現(xiàn)為：制動安全的操縱和線路、橋梁安全。

2.1 在制動操作中存在的安全問題

萬噸的重載列車因?yàn)樗妮S重比較大而且整列車的長度是在兩千五百米左右，要是還是按照既有的空氣制動系統(tǒng)來操縱列車，盡管120型的制動機(jī)在國際上已經(jīng)達(dá)到了先進(jìn)水平，而且經(jīng)濟(jì)制動的波速也達(dá)到了250m/s，但是還是有不足的地方，波速雖然很快，但是如果采取緊急制動還是會需要十秒鐘左右的時(shí)間。也正是由于采取緊急制動，列車會因此而產(chǎn)生十分強(qiáng)大的車鉤力和縱向沖動，最終會發(fā)生脫鉤、甚至是脫軌的事故。國外已經(jīng)出現(xiàn)過這樣的事情，通過對美國、澳大利亞等國開行的重載單元車進(jìn)行研究分析之后，我們發(fā)現(xiàn)如果采用空氣制動，當(dāng)列車牽引的重量在一萬五千噸以上的時(shí)候，就十分容易發(fā)生脫軌的現(xiàn)象[2]。

2.2 橋梁和線路中存在的安全問題

在重載列車的運(yùn)輸中，橋梁和線路都是最基本的設(shè)備，來自列車的重量是需要它們來直接的承受，所以行車的安全和它們的好壞是有很大關(guān)系的。以大準(zhǔn)線為例，國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對于煤電油運(yùn)需求急劇增加，大準(zhǔn)線作為我國西煤東運(yùn)的重要通道，自然有很多的重載列車需要走這條鐵路，所以對于鐵路基礎(chǔ)設(shè)施造成的壓力也在不斷的增大，在運(yùn)輸過程中會存在著一定安全隱患。

3 重載列車在運(yùn)輸過程中的安全控制

3.1 重載列車制動操作問題的安全控制

對于在重載列車制動操作過程中出現(xiàn)的問題，我們可以采用比較先進(jìn)的電控空氣制動系統(tǒng)，它的英文簡稱是ECP制動系統(tǒng)，利用的是傳統(tǒng)的制動缸和副風(fēng)缸，空氣依然是動力的來源，但是它不再作為一種介質(zhì)來傳遞東西，副風(fēng)缸需要總風(fēng)管不停的進(jìn)行充風(fēng)，而這個(gè)總風(fēng)管是可以讓列車管來充當(dāng)?shù)?，最后所要達(dá)到的目的就是讓它一直是待命的狀態(tài)。

美國、德國等國家都研制了用于貨物列車的電空制動裝置。這種ECP系統(tǒng)，我國的重載鐵路目前也已經(jīng)引進(jìn)，并且成功的進(jìn)行了試驗(yàn)，動車組（客車）就采用的是電控空氣制動裝置。

3.2 重載列車線路、橋梁安全問題的控制

萬噸重載列車的特點(diǎn)本就是運(yùn)量大、軸重大，必然會加劇線路和橋梁設(shè)備的變形和破損，所以就必須要加強(qiáng)對它們的檢測，使之和重載運(yùn)輸列車的要求相匹配，具體可以從以下幾點(diǎn)入手：第一，要強(qiáng)化對線橋隧設(shè)備。比如在大準(zhǔn)線上開行萬噸的列車，在開行前，就需要對大準(zhǔn)線部分的橋梁和曲線的地段進(jìn)行檢測和改造強(qiáng)化，減少傷軌的次數(shù)，緩解維修和運(yùn)輸?shù)拿?。第二，?qiáng)化線路的維護(hù)。萬噸列車必然會使軌道結(jié)構(gòu)承受更大的荷載，從而會使線路的維護(hù)工作量增加。所以需要充分的利用軌檢車、機(jī)車添乘儀等這些檢測手段，用大型的養(yǎng)路及其對線路進(jìn)行維修養(yǎng)路工作。

3.3 完善安全管理的體系

萬噸重載列車在運(yùn)輸中對于線路和橋梁的破壞是一定有的，所以需要有關(guān)的維修部門定期的對這些基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行動態(tài)監(jiān)測，當(dāng)然還需要建立起重載運(yùn)輸安全監(jiān)控體系，這是需要研究一些先進(jìn)的技術(shù)來實(shí)現(xiàn)有效的運(yùn)輸指揮和安全的監(jiān)控的，最終可以提高重載列車運(yùn)行的安全性和可靠性。

4 結(jié)語

我國經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展使得鐵路的運(yùn)輸壓力也在變大，很多大宗貨物需要更及時(shí)高效的運(yùn)輸，而重載列車正是可以做到這些，因此我們就需要明白重載列車在鐵路運(yùn)輸中的重要作用，但是當(dāng)前我國在重載列車運(yùn)輸過程中還存在著不少的安全風(fēng)險(xiǎn)，我們必須要對這些安全隱患進(jìn)行控制，把運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)降至最低，提高列車運(yùn)行的效率和安全保障水平。

參考文獻(xiàn)：

[1]胡志.大秦線2萬噸重載列車運(yùn)輸組織模式分析[D].西南交通大學(xué)，2005.

[2]張大鵬.既有線開行萬噸列車的風(fēng)險(xiǎn)管理研究[D].中國鐵道科學(xué)研究院，2015.