城市慢行系統(tǒng)剖析與設(shè)計優(yōu)化

羅正熠（湖南省建筑設(shè)計院，湖南長沙410011）

城市慢行系統(tǒng)剖析與設(shè)計優(yōu)化

羅正熠（湖南省建筑設(shè)計院，湖南長沙410011）

慢行系統(tǒng)的設(shè)計規(guī)劃工作對城市整體交通規(guī)劃有著重要的作用，但慢行交通的研究起步較晚，直到近幾年才成為焦點問題。許多城市交通設(shè)計與規(guī)劃對慢行系統(tǒng)的認(rèn)知存在一定偏差，本文詳細(xì)剖析了慢行系統(tǒng)，并提出相關(guān)的優(yōu)化設(shè)計策略，以供參考。

城市狹義、廣義慢行系統(tǒng)；慢行要素；設(shè)計原則；設(shè)計優(yōu)化

隨著人們生活水平的提高，城市機(jī)動車數(shù)量快速增長，極速化的社會生活環(huán)境使得城市的交通負(fù)擔(dān)日益增加，大量的機(jī)動交通工具增加了城市路網(wǎng)負(fù)擔(dān)，城市的交通擁堵現(xiàn)象日益加劇，事故頻發(fā)，其次所排放的尾氣對城市的環(huán)境造成了極大的污染，影響到居民的安全出行。慢行系統(tǒng)是城市交通規(guī)劃中的重要組成，對緩解城市運營壓力，提高居民生活質(zhì)量發(fā)揮了重要作用。慢行系統(tǒng)的設(shè)計規(guī)劃工作對城市整體交通規(guī)劃有重要的作用，但現(xiàn)階段，城市交通設(shè)計與規(guī)劃對慢行系統(tǒng)的認(rèn)知存在一定的偏差，本文詳細(xì)剖析了城市慢行系統(tǒng)，并提出了相關(guān)的優(yōu)化設(shè)計策略，以供參考。

1 城市慢行系統(tǒng)概述

低碳減排是國家發(fā)展的重要方針，隨著低碳理念進(jìn)一步的深入人心，慢行交通理念也得到了很好的發(fā)展。城市慢行系統(tǒng)一直是城市交通發(fā)展中一個主要的組成部分。理論上講，城市人口密集化的特征下，民眾低碳出行的最佳交通組織方式為“公交或軌道交通+自行車+步行”，其中的自行車和步行交通方式都屬于慢行交通。可見，慢行交通方式一直存在于人們的生活中只是尚未全面的引起民眾的深刻認(rèn)識。

狹義的慢行系統(tǒng)包括慢行活動場所、活動在其中的人和進(jìn)行著的活動。慢行空間是系統(tǒng)的形態(tài)要素，慢行主體是實施者要素，慢行行為是系統(tǒng)的動態(tài)要素，慢行系統(tǒng)由上述三要素構(gòu)成。廣義的慢行系統(tǒng)還包括慢行系統(tǒng)的規(guī)劃、建設(shè)、管理、維護(hù)等與之相關(guān)的活動。慢行交通有著方便、靈活、無污染等獨特的優(yōu)勢以及休閑和鍛煉等特殊功能，在交通出行方式中有很重要的地位，一直以來都是城市居民主要的出行方式。慢行交通系統(tǒng)的有一些主要特征：

（1）慢行交通系統(tǒng)能有效緩解城市交通壓力，它所占有的實際道路面積相對而言更少，同時基于行人與自行車的負(fù)載來講，道路鋪設(shè)的成本較低，同時選擇慢行交通的人群出行的成本更低，進(jìn)一步降低了軌道交通和機(jī)動車輛帶來的污染問題。

（2）慢行交通系統(tǒng)為行人提供了相對緩慢的生活節(jié)奏，在城市社會生產(chǎn)生活節(jié)奏不斷加快的背景下，能緩解城市居民的生活壓力，還能夠一定程度上鍛煉人們身體。

（3）慢行交通系統(tǒng)與城市風(fēng)貌、休閑、觀光旅游以及商業(yè)緊密結(jié)合，是完善和提升城市空間功能，提高居民生活品質(zhì)和增強(qiáng)城市魅力的重要途徑。

2 城市慢行系統(tǒng)設(shè)計原則

慢行交通一般適用于短距離的出行，因此慢行系統(tǒng)設(shè)計過程中需要遵循以下幾個原則：

（1）安全性原則。一般來說，在較小的范圍內(nèi)，例如社區(qū)范圍內(nèi)的慢行交通系統(tǒng)的安全威脅較小，但從城市整體交通網(wǎng)路來看，慢行交通仍舊存在一定的交通安全，主要原因在于慢行系統(tǒng)與機(jī)動交通系統(tǒng)的交叉連接處的設(shè)計。因此，慢行系統(tǒng)設(shè)計過程中首先要考量到慢行交通主體的安全問題。過街道路是城市交通道路的重要組成部分，包括十字街、岔路口等地段。在車流量比較大或者綠燈時間短的地段，一些行人如老人、小孩可能無法一次性的通過，應(yīng)考慮延長綠燈時間，或是設(shè)計二次過街，也可設(shè)計中央安全島，保障行人在過街時的安全。

（2）平行性原則。就是慢行交通要與機(jī)動車交通平行發(fā)展，發(fā)展慢行交通不是要取代機(jī)動車快速交通的位置，而是要尊重廣大行人對道路的使用權(quán)，尊重他們選擇的出行方式，在城市道路交通建設(shè)中，要充分體現(xiàn)人性化的設(shè)計理念，要使慢行交通與快速交通實現(xiàn)有機(jī)的結(jié)合，二者雖處于同一個平面，卻彼此分離，互不干擾。

（3）特色性原則，慢行交通系統(tǒng)設(shè)計不僅僅是為了進(jìn)一步改善城市交通的問題，同時也能起到對特色城市建設(shè)的推動作用。通過對綠道的合理設(shè)計規(guī)劃，引入大量的本地特色植被，還能起到“城市特色”的名片效益，創(chuàng)建城市交通特色。

3 城市慢行系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計策略

3.1 道路交叉口的優(yōu)化設(shè)計

基于城市“公交+慢行系統(tǒng)”的出行方案來講，慢行系統(tǒng)中的道路交叉口的設(shè)計工作十分重要。但從目前我國幾個城市的慢行系統(tǒng)實踐情況來講，許多地區(qū)的慢行系統(tǒng)設(shè)計中的道路交叉口設(shè)計欠缺人性化。

對道路交叉口優(yōu)化設(shè)計的主要手段是提高道路設(shè)施的服務(wù)質(zhì)量，一方面應(yīng)進(jìn)一步完善相關(guān)的標(biāo)志線、信號燈，增強(qiáng)對機(jī)動車輛和慢行系統(tǒng)之間的分離效果，可以通過增強(qiáng)道路隔離帶的安全設(shè)計，例如道路旁緩沖綠地的建設(shè)，避免機(jī)動車輛與慢行系統(tǒng)中行人之間的交叉產(chǎn)生沖突。借鑒西方有效的設(shè)計經(jīng)驗，交叉路口人行道的斑馬線設(shè)置為3D圖案，或采用凸起的方式，引起交通主體的注意以及對機(jī)動車輛減速。另一方面，則是應(yīng)盡量避免在擁堵地段設(shè)置道路交叉口，有效降低慢行交通主體與機(jī)動車輛之間的時間沖突。如無法避免，應(yīng)在道路交叉口提供一定空間的慢行等候區(qū)，可以在機(jī)動車候車線前設(shè)立自行車候車區(qū)，并且給予自行車先于機(jī)動車過路的優(yōu)先權(quán)，這樣可以有效解決綠燈開始階段機(jī)動車和自行車容易沖突的問題。

3.2 行人過街設(shè)施優(yōu)化設(shè)計

行人與自行車是慢行交通系統(tǒng)中最重要的慢行主體，許多研究表明，慢行交通系統(tǒng)中的慢行主體的交通心理對等待時間敏感度較高，行人等待可忍受時間約30～50s。對繞行距離和高，行人可忍受的繞行距離為20M左右，而行人闖紅燈的主要動機(jī)是對時間的不可忍受性。而許多城市的城市過街設(shè)計卻往往增加了行人過街的時間，例如圖1中某交叉路口現(xiàn)狀所示，其道路交叉口的設(shè)計就存在過街距離長卻無二次過街安全島，安全島采用標(biāo)線島無任何立面警示隔離設(shè)施，安全島不安全的問題，嚴(yán)重影響了慢行系統(tǒng)的安全性。

圖1 某交叉口慢行安全設(shè)計欠缺

想要進(jìn)一步的優(yōu)化慢行系統(tǒng)設(shè)計的安全性能，必須要以慢行主體的心理去進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)化調(diào)整，行人過街設(shè)施的優(yōu)化要做到以下幾個方面：

（1）要進(jìn)一步的合理設(shè)計相關(guān)的慢行基礎(chǔ)設(shè)備，例如地下通道、天橋與人行道之間的合理距離，對人流密集的地段，應(yīng)適當(dāng)?shù)脑鲈O(shè)過街設(shè)施和過街方式的選擇性，如圖2所示，人行天橋上設(shè)置雨棚，上下設(shè)置了樓梯與電梯雙梯的方式，有效地分流。

圖2 過街天橋慢行設(shè)施

（2）新增過街設(shè)施注意設(shè)緩坡，自行車出行過街使用。為減少緩坡道的占地面積，可設(shè)計為“之字型”。

3.3 慢行空間的環(huán)境優(yōu)化設(shè)計

對慢行交通系統(tǒng)空間的環(huán)境設(shè)計往往是其設(shè)計過程中及其容易忽略的部分，一方面，許多城市發(fā)展慢行系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)能力有限，無法投入更多的人力物力資源去進(jìn)一步的優(yōu)化慢行空間環(huán)境。另一方面則是來自于設(shè)計過程中對慢行系統(tǒng)的基礎(chǔ)鋪裝設(shè)計、盲道設(shè)施設(shè)計連續(xù)性不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑O(shè)計問題。

基于此，對城市慢行系統(tǒng)的空間環(huán)境的設(shè)計優(yōu)化需要考慮諸多要素，比如組織慢行線路的便捷性和安全性、慢行道路鋪裝材質(zhì)的選擇、不同鋪裝材質(zhì)之間的搭配以及與不同性質(zhì)的城棚地和公共設(shè)施相配合。如圖3所示，可以利用彩色瀝青進(jìn)行慢行車道的鋪裝，并且與機(jī)動車道相結(jié)合的方式。

圖3 城市公園慢行系統(tǒng)

在慢行交通系統(tǒng)的設(shè)計中，應(yīng)根據(jù)城市的功能區(qū)特點，從慢行交通的出發(fā)點到吸引地出發(fā)，設(shè)計符合百姓需求的慢行圈，并在慢行圈內(nèi)實現(xiàn)道路網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化配置。與此同時，應(yīng)積極地培育本地植物品種來塑造慢行系統(tǒng)內(nèi)的景觀塑造，一方面體現(xiàn)城市特征，避免與其他城市的重復(fù)性；另一方面也能夠提供給行人一個舒緩的慢行空間，吸引人們逐漸改變出行方式，接受慢行理念。

[1]王小平.把發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)作為推動經(jīng)濟(jì)良性發(fā)展的新引擎[J].中國新能源，2012（1）：55～57.

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[5]李曉華.大城市慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃策略研究[J].物流工程與管理，2013（6）.

Analysis and design optimization of Slowtransport system

Luo Zhengyi（Architectural design institute of hunan province，hunan changsha 410011）

Design and program of Slow-transport system plays an important role in the traffic program of the entire city.However,researches about Slow-transport system,which started late in China,do not become a focal point until recent years.In present phase,there are certain deviations about the recognition of city Slow-transport system in traffic design and program of many cities.In our article,we analyze city Slow-transport system in details,meanwhile we raise associate strategies of design optimization for reference.

Slow-transport system;design principle;design optimization

U491.2

A

2095-2066（2016）05-0164-02

2016-1-15

羅正熠（1983-），男，工程師，本科，主要從事道路橋梁設(shè)計工作。