我國物流包裝面臨問題及發(fā)展新趨勢

本刊記者 / 喜崇彬

我國物流包裝面臨問題及發(fā)展新趨勢

本刊記者 / 喜崇彬

在整個物流運作過程中，包裝是一個重要的環(huán)節(jié)。如今，隨著制造業(yè)加快自動化、智能化轉型升級，特別是電子商務快速發(fā)展促進了企業(yè)經(jīng)營模式的變化，訂單碎片化導致物流快遞化，使物流包裝這個細分領域既面臨新的挑戰(zhàn)，同時也迎來了難得的發(fā)展機會：一些最新的技術設備得到應用，一些最新的運營模式開始被嘗試。物流包裝技術水平的不斷提升，將為物流行業(yè)的整體進步提供巨大推動力。

物流包裝概念簡述

國家標準《物流術語》（GB/T 18354-2006）中，對包裝（package/ packaging）的定義是“為在流通過程中保護產(chǎn)品、方便儲運、促進銷售，按一定技術方法而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱。也指為了達到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過程中施加一定技術方法等的操作活動?！贝送?，國家標準《物流術語》（GB/T 18354-2006）中，相對于“銷售包裝”（sales package，又稱內包裝，是直接接觸商品并隨商品進入零售網(wǎng)點和消費者或用戶直接見面的包裝）而言，還有“運輸包裝”（transport package），其定義是：“以滿足運輸貯存要求為主要目的的包裝。它具有保障產(chǎn)品的運輸安全，方便裝卸、加速交接、點驗等作用?！?/p>

物流包裝作為包裝中一個細分的領域，大體指商品生產(chǎn)完成后、交付客戶前，在倉儲、運輸、流通中使用的包裝產(chǎn)品和服務。從生產(chǎn)角度看，物流包裝是生產(chǎn)的最后一道工序，也是生產(chǎn)的組成部分；從流通的角度看，物流包裝是保護商品狀態(tài)完好無損的工具和條件。由此可見，物流包裝與生產(chǎn)、流通具有密不可分的關系。

此外，物流領域還有一個名詞——后道包裝。“后道包裝”的概念其實借鑒了制造業(yè)中“工序”的概念。在制造企業(yè)，整個生產(chǎn)過程中各工段加工產(chǎn)品的次序，就是工序。材料經(jīng)過各道工序加工，最終成為產(chǎn)品。加工是有順序的，不能混亂。對于其中一個加工環(huán)節(jié)來說，前面的環(huán)節(jié)可以稱為“前道工序”，后面的環(huán)節(jié)就稱為“后道工序”。在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，直接與產(chǎn)品接觸的包裝稱為“初級包裝”，從工序的角度角稱為“前導包裝”。之后為了物流操作進行的包裝，就是“二次包裝”，從工序的角度也稱為“后道包裝”。故“二次包裝”、“后道包裝”、“物流包裝”是對同一操作環(huán)節(jié)的不同稱呼而已。

物流包裝的功能與分類

大體來說，物流包裝主要有兩個功能：一是保護產(chǎn)品價值，二是便于物流操作。一方面，包裝一般是指使用適當?shù)牟牧匣蛉萜?，采用一定的技術，對物品在流通過程中加以保護，使其無論遇到何種外來影響（外力作用或自然條件）均不受破壞、變質或者損失，從而安全到達目的地，保護物品的原有價值。另一方面，包裝為物流作業(yè)提供了便利的條件，把物品按照一定的數(shù)量、形狀、規(guī)格、大小集合成一個貨物單元，便于搬運、裝卸、儲存以及信息化管理。物流運輸包裝的標準化、系列化、通用化，有利于采用集裝箱、托盤等集裝單元器具進行物流作業(yè)，促進貨物高效流通。此外，物流包裝還有利于物品的分配調撥、清點計算，加速物品的周轉流通，提高物品流通的經(jīng)濟效益和社會效益。

物流包裝的形式大體有兩種：集合包裝與運輸包裝。

集合包裝：又稱為中包裝、組合包裝、二級包裝，是在銷售過程中構成的特定數(shù)量的單元集合體，起到方便計量的作用，便于陳列和銷售。

運輸包裝：又稱三級包裝、外包裝、工業(yè)包裝，是以滿足運輸儲存要求為主要目的的包裝。它具有保護包裝商品的安全，方便儲運裝卸，加速交接和檢驗的作用。運輸包裝是用于安全運輸、保護商品的較大單元的包裝形式，如紙箱、桶、集合包裝，一般體積較大，堅固耐用，同時包裝物上邊有明顯的識別標識。

還有觀點認為，集合包裝是將一定數(shù)量的包裝件或商品，裝入具有一定規(guī)格和強度、適宜長期周轉使用的大包裝器內，形成一個合適的裝卸搬運單位的包裝，如集裝箱、托盤、集裝袋等。集合包裝的出現(xiàn)，改革了傳統(tǒng)的儲運模式，提高了物流效率和客戶服務水平。

我國物流包裝發(fā)展中存在的主要問題

近幾年，盡管我國的物流包裝行業(yè)取得了一定的進展，但由于諸多原因，目前我國的物流包裝發(fā)展也暴露出一些問題。

1.物流包裝的浪費和成本問題。

我國人口眾多，制造企業(yè)數(shù)量龐大，商品流通數(shù)量巨大，這些都造成我國包裝資源消耗數(shù)量驚人；在促進包裝工業(yè)迅速發(fā)展的同時，也帶來了包裝廢棄物的持續(xù)增加。但令人堪憂的是包裝廢棄物的回收利用率較低，一方面，大量原本可以繼續(xù)回收利用的包裝被當作無用廢物直接拋棄，造成資源浪費；另一方面，增加了廢棄物的處理成本，給自然環(huán)境帶來生態(tài)負擔。

在慣常的物流包裝中，很多企業(yè)使用一次性紙箱或木箱，循環(huán)使用包裝的占比非常低。我國屬于林木資源匱乏的國家，很多原材料需要進口。由于原材料供需關系的波動、匯率波動等眾多不可測因素，都會導致原材料成本的變化。而造紙行業(yè)屬于污染較嚴重的行業(yè)，隨著全社會環(huán)保意識加強，國家環(huán)保監(jiān)管水平提高，包裝生產(chǎn)的成本也會隨之提高。這些因素都可能導致物流包裝的成本及整個供應鏈的成本不斷上升。如何通過采用新技術或新模式降低整個供應鏈上的物流包裝成本，已成為企業(yè)面臨的重要課題。

2.物流包裝標準化問題。

現(xiàn)階段，我國很多行業(yè)物流運作的通常慣例是：上游供應商給下游企業(yè)發(fā)貨，常常使用一次性紙箱、木箱進行貨物包裝與運輸，即使采用帶板運輸方式，由于托盤標準不統(tǒng)一或者沒有在整個供應鏈上實現(xiàn)托盤循環(huán)共用，貨物在送達目的地后需要人工卸車、重新碼盤再入庫存放。情況必然使得貨物運輸、搬運、堆垛、存儲等流通環(huán)節(jié)的作業(yè)量增加，既增加了貨物損壞的風險，又耗費了時間和人力，導致物流運作效率降低，物流成本升高。

標準化、系統(tǒng)化是物流運作的本質特征，它強調各個環(huán)節(jié)、各個組成部分的協(xié)調和配合。在實際應用中，各種包裝材料、包裝尺寸、包裝容器規(guī)格、包裝機械、包裝檢驗等方面的技術要求并不是孤立的，需要從供應鏈角度考慮和設計。目前因我國物流包裝的規(guī)范化和標準化程度較低，難以實現(xiàn)有效的銜接和重復回收再利用，這必然導致企業(yè)無效作業(yè)增多，包裝成本增加，效益下降，對整個社會來說，也可能造成環(huán)境污染和資源浪費。我國著名物流專家吳清一教授一直積極推進托盤標準化與循環(huán)共用體系建設，近年來提出了單元化物流理論并大力推動其實踐應用，對于促進我國物流包裝標準化具有重大意義。

3.包裝材料和包裝設備創(chuàng)新能力不足問題。

物流包裝工作是從生產(chǎn)的末端開始的，其本身是生產(chǎn)制造的一部分。隨著制造業(yè)技術進步，高效大規(guī)模流水線生產(chǎn)體系的建立，使得包裝工作也必須依靠先進的機械設備，才能跟得上高效的生產(chǎn)體系。因此，先進的包裝設備已經(jīng)成為不可或缺的重要生產(chǎn)工具。

包裝設備主要指完成全部或部分包裝作業(yè)的機器。其中包括成型、填充、封口、裹包等主要包裝設備，完成清洗、干燥、殺菌、貼標、捆扎、集裝、拆卸等前后包裝工序的設備，以及輸送、選別等包裝輔助設備。

包裝設備門類、品種繁多，主要包括幾個方面：第一，直接完成包裝過程的各種機械，如填充機、裹包機、貼標機、灌裝機、封口機、多功能包裝機、捆扎機、清洗機、干燥機、殺菌機等。第二，包裝材料、包裝容器的制造設備，如紙、塑料、復合材料、玻璃及金屬等材料和容器的制造機械。

從總量上看，我國已成為世界包裝大國，但在包裝材料和設備研發(fā)能力方面仍與發(fā)達國家存在較大差距。代表包裝技術前沿的中高端的包裝基礎材料、包裝機械（食品飲料包裝、塑料薄膜等）仍為歐美、日本等發(fā)達國家主導；國內包裝技術研發(fā)及創(chuàng)新工作仍須努力。

物流包裝發(fā)展新趨勢

近年來，以互聯(lián)網(wǎng)技術為代表的信息技術迅猛發(fā)展，商業(yè)競爭加劇，新的商業(yè)模式層出不窮。這些都標志著物流迎來了技術變革的激情時代，而物流包裝技術必然也顯現(xiàn)了全新的發(fā)展趨勢，主要體現(xiàn)在以下三點：

第一，全新的材料。

當前，環(huán)境問題日趨重要，資源能源更趨緊張，構筑循環(huán)經(jīng)濟社會，走可持續(xù)發(fā)展道路已成為全球關注焦點和迫切任務，并成為各行各業(yè)發(fā)展及人類活動的準則。因此，目前可降解材料成為包裝行業(yè)關注的熱點。

可降解包裝材料是指在特定時間內造成性能損失的特定環(huán)境下，其化學結構發(fā)生變化的一種材料?？山到馑芰霞染哂袀鹘y(tǒng)塑料的功能和特性，又可以在完成使用壽命之后，通過陽光中紫外線的作用或者是大氣、土壤及水中的微生物作用，在自然環(huán)境中分裂降解和還原，最終以無毒形式重新進人生態(tài)環(huán)境，回歸大自然?？山到馑芰现饕譃楹铣晒饨到馑芰稀⑻砑庸饷魟┑墓饨到馑芰虾蜕锝到馑芰弦约岸喾N降解塑料復合在一起的多功能降解塑料。

第二，全新的模式。

傳統(tǒng)的包裝產(chǎn)品制造企業(yè)和包裝服務商僅僅從產(chǎn)品的角度考慮問題，只是將包裝視為物流鏈條的一項配套服務來討論，很少主動研究物流系統(tǒng)與包裝系統(tǒng)之間相互協(xié)調的問題。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術的不斷發(fā)展以及全球經(jīng)濟一體化進程的加快，市場競爭也悄然發(fā)生變化，逐漸由過去傳統(tǒng)的企業(yè)之間的競爭向供應鏈之間的競爭轉變。在整個供應鏈中，包裝作為重要的商品貫穿于其中，并且對整個供應鏈的運營成本有著重要的影響。因此，為了更好地適應市場需要，物流包裝企業(yè)正積極轉變觀念，從產(chǎn)品提供者的角色積極向物流服務型企業(yè)靠攏。

托盤和包裝箱的共享租賃、循環(huán)使用的模式正是這種趨勢的體現(xiàn)。在這種模式下，包裝企業(yè)不再只是包裝物的供應商，更是為包裝產(chǎn)品在供應鏈運作中提供物流服務的物流商。包裝企業(yè)通過包裝產(chǎn)品流通中心，在制造企業(yè)與其下游客戶之間實現(xiàn)包裝物的持續(xù)快速周轉和同步生產(chǎn)配合。新的運營模式使得一次性購置成本較高的新型材料的包裝產(chǎn)品可以替代一次性包裝產(chǎn)品，并可以被反復使用。在長時間循環(huán)往復的物流運營中，最初較高的包裝投入被分攤到整個包裝的使用壽命內，單次成本就可以降低很多，因而可大大降低整條供應鏈的包裝成本。

第三，全新的理念。

在包裝領域，現(xiàn)在最熱門的兩個理念：一個是“以人為本”的理念，主要應用了最新的人機工程學的成果；另一個是包裝全生命周期管理理念。

人機工程學應用到物流包裝領域，要求物流包裝應首先滿足人的要求。主要包括：l）安全要求。物流包裝必須保證在物流全過程中不會對人或環(huán)境造成任何危害，尤其是對危險物品的包裝，一定要采取嚴格的防范措施，避免因包裝破損、老化、撒漏等造成對人的危害或對環(huán)境的污染。2）適宜的勞動強度。在物流運作過程中，要考慮勞動者的勞動強度和保護身體健康的要求。根據(jù)人機工程學的研究，物流包裝要促進人力搬運的合理化；因此，采用人工裝卸作業(yè)時，其包裝重量必須限制在人的允許能力之下；包裝的外形尺寸必須適合人工作業(yè)。3）物流包裝方便化要求。方便功能是包裝本身所應具有的，而物流中的配送、流通加工等環(huán)節(jié)對包裝方便性提出了更高要求，即分裝、包裝的開啟和再封合包裝都要求簡便易行。目前，很多包裝設備、包裝器具在設計時都會考慮到以上這些因素。

包裝的全生命周期管理理念是指：使用包裝要從包裝材料、生產(chǎn)、運輸、倉儲、使用到廢棄回收整個生命周期中的各個環(huán)節(jié)建立起系統(tǒng)有效的低碳化體系，構建整個包裝服務流程環(huán)保的優(yōu)化策略，即生產(chǎn)加工過程中要規(guī)范包裝產(chǎn)品的選材及結構，運輸、倉儲、裝卸過程中低碳化物流策略，簡約化、人性化的低碳消費包裝策略，以及綠色化回收原則，以實現(xiàn)包裝在整個生命周期過程中綜合碳排放最低化。低碳包裝的宗旨即是在包裝的整個生命周期過程中遵循5R理念(Reduce—節(jié)約能源、減少污染，Reevaluate—綠色價值、環(huán)保選購，Reuse—重復使用，Recycle—分類回收再利用，Rescue—保證自然、萬物共存)，以期達到生命周期中碳排放最低，這對于節(jié)能環(huán)保具有重大意義。

總之，物流包裝新的時代已經(jīng)到來，物流包裝的進步需要方方面面共同促進。隨著更多物流包裝新技術、新產(chǎn)品、新模式在實際運作中推廣應用，最終必定能夠產(chǎn)生豐厚的回報，讓物流行業(yè)進入一個更美好的明天。