城市軌道交通突發(fā)事件公交應(yīng)急策略探討

陳晨風(fēng)/深圳地鐵集團(tuán)公司

城市軌道交通突發(fā)事件公交應(yīng)急策略探討

陳晨風(fēng)/深圳地鐵集團(tuán)公司

軌道交通和公交兩種公共交通服務(wù)形式是廣大市民出行的主要交通工具。當(dāng)城市里的軌道交通出現(xiàn)突發(fā)事件而無法正常運(yùn)行時(shí)，借助城市公交的有效調(diào)度來迅速輸送軌道交通車站滯留的大量乘客到目的地，是應(yīng)對城市軌道交通突發(fā)事件的有效應(yīng)急措施。軌道交通出現(xiàn)突發(fā)事件，會嚴(yán)重影響到城市交通網(wǎng)的正常運(yùn)行，也會給市民的出行帶來很大困擾。當(dāng)面對突發(fā)事件的發(fā)生時(shí)，迅速和有序的應(yīng)對是關(guān)鍵。本文針對城市軌道交通出現(xiàn)突發(fā)事件時(shí)，如何有效利用公交來應(yīng)急進(jìn)行分析研究。

城市軌道交通；突發(fā)事件；公交應(yīng)急

針對城市軌道交通突發(fā)事件的應(yīng)急處理系統(tǒng)，是我國城市管理的重要內(nèi)容。我國大中小型的城市數(shù)量加在一起不在少數(shù)。而城市的一大特征就是人口密集、人口流動性大，每天要出行的人數(shù)豈止百萬，而且在上下班的高峰期需要乘坐交通工具的人數(shù)更是無法估量。一旦城市軌道交通出現(xiàn)突發(fā)事件而無法正常運(yùn)行，就會導(dǎo)致無數(shù)人的出行被延誤，車站出現(xiàn)大量滯留乘客，城市道路變得更加擁堵，城市交通網(wǎng)絡(luò)面臨嚴(yán)重的超負(fù)荷。所以，當(dāng)城市軌道交通出現(xiàn)突發(fā)事件是，第一時(shí)間的輸送乘客非常關(guān)鍵，而公交車具有調(diào)度靈活、部署快捷等便利條件，是軌道交通出現(xiàn)突發(fā)事件之后最好的應(yīng)急措施。

1.城市軌道突發(fā)事件定義及影響

城市軌道交通的出現(xiàn)能夠很大程度上緩解城市路面上交通的擁堵問題，而且能幫助人們節(jié)省等信號燈的時(shí)間，是現(xiàn)代人出行重點(diǎn)選取的交通工具之一。軌道交通具有封閉性、獨(dú)立性和自律性，這三個特征的存在使得軌道交通在運(yùn)營過程中即有很高的可靠性，又在面臨突發(fā)事件的時(shí)候有很強(qiáng)的脆弱性。城市軌道突發(fā)事件具體是指，軌道列車在本該正常運(yùn)營的時(shí)間段里，因?yàn)椴豢深A(yù)知或者是不可控的意外因素而導(dǎo)致列車突然無法正常運(yùn)行的事件。這些意外因素可以大致分成下面這幾種：一是自然災(zāi)害、二是客流量過大、三是運(yùn)營故障、四是消防治安。不管是哪種因素導(dǎo)致了軌道交通出現(xiàn)突發(fā)狀況，無法運(yùn)行，使得列車行駛出現(xiàn)延誤，都可能引起列車車站聚集大量滯留乘客。而且隨著時(shí)間的推移，乘客數(shù)量持續(xù)增長，同時(shí)可能會產(chǎn)生聯(lián)動反應(yīng)，使得出現(xiàn)故障無法運(yùn)行的列車車站前后幾個車站乘客都在堆積。根據(jù)突發(fā)事件嚴(yán)重程度的不同和應(yīng)急措施的有效程度不同，對客流的延誤程度也會有所不同。但綜合來看，一些換乘車站和進(jìn)站量比較大的車站，還有在出現(xiàn)高峰期時(shí)，出現(xiàn)突發(fā)事件之后，最容易出現(xiàn)大量乘客滯留聚集的現(xiàn)象。這時(shí)候，依靠軌道交通系統(tǒng)的自行恢復(fù)來減輕客流量的壓力根本就是無稽之談，客流的疏散必須要做到迅速，所以，出現(xiàn)突發(fā)事件之后，交通部門必須及時(shí)的啟動城市軌道交通應(yīng)急處理系統(tǒng)，借助其他交通工具來疏散客流。

2.軌道交通出現(xiàn)突發(fā)事件公交車應(yīng)急的策略

2.1公交應(yīng)急的發(fā)生條件

軌道交通出現(xiàn)突發(fā)事件具有隨機(jī)性，城市軌道交通管理系統(tǒng)針對突發(fā)事件的發(fā)生也是有自己的應(yīng)急處理措施和預(yù)案的，當(dāng)突發(fā)事件發(fā)生之后，軌道管理系統(tǒng)會迅速進(jìn)行故障排查和緊急救援。同時(shí)也會立即合理調(diào)配列車的運(yùn)行等等，通過各種能利用到的方法來控制突發(fā)事件帶來的影響。而需要使用到公交來應(yīng)急，通常都是出現(xiàn)在軌道交通自己的應(yīng)對系統(tǒng)無法有效控制突發(fā)事件時(shí)，這種時(shí)候，軌道交通就需要借助公交的調(diào)配來疏散列車車站滯留的大量乘客，并盡量減少對乘客出行帶來的困擾。

2.2公交應(yīng)急的基本策略

軌道交通出現(xiàn)突發(fā)事件之后，對軌道交通網(wǎng)產(chǎn)生的影響可能是在一條軌道線路上的某一個列車車站，也有可能是在一個地理區(qū)域內(nèi)，還有可能是影響到了一整條軌道交通路線或多條。為了在發(fā)生軌道交通事件之后，公交應(yīng)急能迅速，并且可以并把運(yùn)用成本控制到最低。在制定公交應(yīng)急預(yù)案的時(shí)候，就應(yīng)該把軌道交通網(wǎng)進(jìn)行區(qū)域劃分，而且在劃分區(qū)域的時(shí)候，應(yīng)該考慮到不同軌道路線同時(shí)出現(xiàn)交通突發(fā)事件的概率是非常小的，所以進(jìn)行區(qū)域劃分的時(shí)候，應(yīng)該盡量把不同路線上的列車車站劃分到同一個區(qū)域內(nèi)，而不是把同一條軌道路線上的車站劃分到一個區(qū)域。當(dāng)調(diào)度公交應(yīng)急的時(shí)候，就按照劃分好的區(qū)域來進(jìn)行區(qū)域內(nèi)的合理調(diào)度。我們可以把公交的應(yīng)急措施劃分成幾個等級，一等是針對跨區(qū)域的軌道交通被影響后的調(diào)度方法，二等是針對區(qū)域內(nèi)的多條軌道路線被影響之后的調(diào)度方法，三等是針對區(qū)域內(nèi)的整條軌道路線被影響后的公交調(diào)度方法。當(dāng)實(shí)際實(shí)施公交應(yīng)急措施的時(shí)候，可以依照突發(fā)事件對軌道交通網(wǎng)造成的影響程度來選用不同等級的公交應(yīng)急措施。

2.3應(yīng)急公交的備車點(diǎn)選址方式

應(yīng)急公交車的備車點(diǎn)選取關(guān)系著整個突發(fā)事件應(yīng)急處理系統(tǒng)的效率，在選取過程中，應(yīng)該各個方面都經(jīng)過慎重的考慮。每個區(qū)域內(nèi)的各路公交車都是有多個停車地點(diǎn)的，考慮到軌道交通突發(fā)事件的發(fā)生時(shí)小概率事件，應(yīng)急公交的備車點(diǎn)在單獨(dú)設(shè)置很浪費(fèi)資源。所以應(yīng)該合理利用區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有的公交車停車地點(diǎn)作為應(yīng)急公交的備車點(diǎn)。為了考慮應(yīng)急公交調(diào)度的迅速性，有條件的大型軌道交通車站也可以在具車站比較近的地方增設(shè)一些供應(yīng)急車臨時(shí)停靠的備用車點(diǎn)。

3.軌道交通出現(xiàn)突發(fā)事件后應(yīng)急公交的調(diào)度實(shí)施

當(dāng)軌道交通出現(xiàn)突發(fā)事件之后，調(diào)度應(yīng)急公交是軌道交通應(yīng)急處理預(yù)案中最重要的一個環(huán)節(jié)，整個應(yīng)急公交的調(diào)度過程的指揮一定要有全局性，調(diào)度公交有序的疏散列車車站滯留的人群。為了能夠在軌道交通出現(xiàn)突發(fā)事件之后，應(yīng)急公交能在需要調(diào)度的第一時(shí)間動起來，軌道交通系統(tǒng)和公交管理系統(tǒng)一定要實(shí)現(xiàn)信息的共享，當(dāng)突發(fā)事件發(fā)生后，軌道交通系統(tǒng)可以及時(shí)的把事件發(fā)生的性質(zhì)、發(fā)生地點(diǎn)、列車延誤的情況、車站滯留人員的大致數(shù)量、事件影響范圍等等基本情況告知給公交調(diào)度指揮中心。應(yīng)急公交調(diào)度指揮中心根據(jù)備用車的分布情況，和通過軌道交通系統(tǒng)所掌握的突發(fā)事件基本情況就能快速的進(jìn)行評估，得出對應(yīng)急公交的最佳調(diào)度方案。這個調(diào)度方案中會非常詳細(xì)的考慮到應(yīng)急處理過程中會遇到的各種情況，對應(yīng)急公交的臨時(shí)線路進(jìn)行明確、對每個備用車點(diǎn)出動幾輛備用車進(jìn)行估算、對考車司機(jī)進(jìn)行臨時(shí)排班等等。

4.總結(jié)

城市軌道交通是城市交通的主力，尤其是在出行高峰期更是人們外出的最佳選擇，所以保證城市軌道交通系統(tǒng)的正常有序運(yùn)行就是保證城市交通網(wǎng)。軌道交通突發(fā)事件應(yīng)急管理也在軌道交通系統(tǒng)的管理范圍內(nèi)，只有完善的應(yīng)急管理系統(tǒng)，才能保障在城市軌道交通出現(xiàn)突發(fā)事件之后，城市的公共交通運(yùn)輸系統(tǒng)不至于癱瘓。公交車是軌道交通無法正常運(yùn)行之后的主要公共交通工具，也是軌道交通的應(yīng)急運(yùn)輸方案。所以，當(dāng)城市軌道交通出現(xiàn)突發(fā)事件之前，一定要做好事前的應(yīng)急公交準(zhǔn)備工作，在事件發(fā)生后，一定要做好應(yīng)急公交的調(diào)度工作。

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