高精度數字地圖開打“免費戰(zhàn)”

□本刊記者 黃耀鵬

高精度數字地圖開打“免費戰(zhàn)”

□本刊記者 黃耀鵬

繼三年前手機導航軟件免費戰(zhàn)之后，手機導航市場重新洗牌。簡而言之就是寡頭化——高德和百度導航軟件占據了市場優(yōu)勢地位。高德日前“率先”宣布，高精度數字地圖免費。難道這又是一次大洗牌行動？

我們又可以看到一場嶄新的戰(zhàn)爭，但這是另一個層面的“戰(zhàn)爭”。一個是導航軟件，另一個是圖商之間的爭斗。這回對壘的雙方是高德和四維圖新。

老問題濤聲依舊

手機導航軟件已經有幾十個之多。在2016年上半年的統(tǒng)計中，高德、百度、騰訊、搜狗占據了92.4%的市場份額，老虎、圖吧也能分點殘羹剩飯。其他軟件則趨于邊緣化，四維圖新？大多數車主恐怕都沒有聽說過。

如果只是單純面向C端（個人消費者）的公司，這幾乎已被宣告了死刑，最多死緩，不能再寬大了。但四維圖新不一樣，它幾乎等同于國家隊，其大股東是中國四維，中國四維的背后則是國家測繪局和航天集團，俗稱“上頭有人”。

倒退20年，不，倒退10年，吃皇糧的根本不尿這些做軟件的。所有做軟件的，都必須向底層圖商購買基礎數據，回家打扮打扮再端出來，整個一二道販子。

導航軟件商有能耐自己測繪嗎？當然不行，國家甲級資質是一塊金字招牌，不是有技術有錢就能干的。國家甲級測繪資質的單位有12家，四維的實力最強、攤子最大。

對于圖商，國家機構作為客戶的專業(yè)測繪是一塊，跟主機廠商的合作又是一塊。多年來，四維在前裝市場的占有率一直是國內第一。所有知名合資廠家，都買四維的數據。就連特斯拉到中國來，車機裝載地圖，也是要買四維的。

移動互聯(lián)網興起后，一直沒有個人消費端業(yè)務的四維并不著急，因為它的兩大現金來源未經撼動。面對拿著自家底圖數據大肆擴張的百度、騰訊，四維無動于衷，還美其名曰“不跟客戶搶市場”。從沒見人把“懶”說得這么清新脫俗的。

直到2013年，高德宣布手機端導航軟件免費，這下子四維有點懵。不是說四維不在乎C端（個人）用戶嗎？高德在C端免費關四維啥事？

四維懶是懶了點，但腦子正常。手機端APP的UI設計、數據刷新速度、軟件升級速度本來就在碾壓前裝導航?，F在高德宣布免費，前端市場必然受到很大沖擊。主機廠一直視為盤中餐的一塊肥肉，被搶走不少。市場亂套了，百度、騰訊、高德也不再固守C端，拼命出擊搶B端客戶（就是主機廠）。雖然它們拼了幾年搶下來的客戶只有數家自主廠商，但行業(yè)利潤攤薄的趨勢，所有圖商都心知肚明。

主機廠前端車載導航，怎么給客戶升級的？客戶花錢，然后給人家寄一份U盤，里面裝著地圖數據，導航軟件商則在后臺自動、免費給客戶升級（前提是客戶允許）。兩者的營銷手段簡直不在同一時代。手機導航壓倒前裝導航的趨勢是不言而喻的。圖商對此的策略是，走技術升級路線，換個場景，擺脫“爭取個人用戶”那令人筋疲力盡的局面。

新戰(zhàn)爭的老模式

高德在手機導航爭奪戰(zhàn)中崛起，現在故伎重演？從技術上講，高德用于挑起爭斗的“高精度地圖”，顯然不是給司機使用的，是在為高等級自動駕駛服務。

高精度地圖不光定位精度高，且具備高精度道路級和車道級的規(guī)劃能力，以及車道級的引導能力。在所有圖商看來，這必是下一個風口。高德已經明確作為阿里巴巴建設“智慧城市”的關鍵一環(huán)而發(fā)揮作用?！懊赓M”就是在這一背景下提出的。

對于高德的“挑釁”，四維高層宣稱，免費只是噱頭。高精度地圖（10cm級）目前的采集成本非常高，高德所稱的免費只是在測試階段——在大數據形成階段和其后在云平臺上數據更新服務是免費的。

待到各個重要地理區(qū)塊（集中于大城市和重要交通線附近）的數據采集完畢，全國意義上的高精度地圖基本拼合完成，該業(yè)務就可能正式投入運營，那時收費還是繼續(xù)免費，這取決于用戶群（整車廠、共享租賃公司和打車平臺）運用自動駕駛技術的程度，也取決于政府職能部門對智慧城市設施的投入情況。

未來高精度地圖怎么變現，如何把前期巨大的投入收回來，現在連圖商自己都說不清楚，只能走著看。

四維辯稱，自己同樣是測試階段免費，而且更早。不同在于，四維做了沒說（或者沒大聲說），而高德拿大喇叭站高處喊，生怕別人不知。四維覺得高德過度營銷，高德覺得四維沒有擔當。

顯然，第一個喊了免費之后，如果后期收費，會面臨更大的壓力。四維可能就是考慮到這一點，沒有明說。但高德在這塊聲勢起來以后，又追悔莫及，趕忙四處澄清解釋。

辯論賽有個名言：“只要你開始解釋，你就輸了?！痹贐（企業(yè)）端，四維和高德日益形成雙寡頭。雙方是商戰(zhàn)，不是辯論。但高德的經營路線、戰(zhàn)略規(guī)劃乃至具體營銷策略，都比四維清晰得多。四維總在高德首倡之后，跟在后面四處解釋，格局高下立判。

即便雙方技術實力相當，高德有阿里巴巴在背后提供火力和數據出口，還有C端的巨大優(yōu)勢，再加上營銷一再棋高一著……日后此消彼長積累下來，誰勝誰負不問可知。

高德稱，兩三年不考慮高精度地圖的盈利問題，那么四維也不能“考慮”。燒錢玩免費，誰耗得過誰？如果阿里肯出大力，高德可以輕易碾壓四維。四維不敢接招，也是基于現實。不接招也得接招，誰讓你是兩巨頭之一。

圖商發(fā)展的新路徑

當前，自動駕駛技術仍然在快速演進，它的應用前景正在強有力地重塑地圖市場?？砍鲑u數據、與汽車廠商進行單打一的合作模式，將被徹底改變。地圖的本質是數據業(yè)務，靜態(tài)數據做得再好，也只相當于挖出原礦直接賣掉。在價值鏈上位置偏低；而且即使是這點利益，從長遠看也無法得到保證。

動態(tài)數據，指的不是地圖數據的更新，而是疊加了實時路況、大數據分析、策略計算，直接為個人用戶提供更有價值的交通數據信息。這可能是圖商在價值鏈上攀升的新路線。該前景要求圖商向C端服務商轉變，從揣摩、預測、甚至引領用戶需求出發(fā)。

今年夏天，四維花了6億美元收購了杰發(fā)科技，發(fā)力車聯(lián)網硬件（從芯片到車載系統(tǒng)）的研發(fā)。

原來圖商可以攀爬另一根繩：從地圖到硬件再到內容，從車載操作系統(tǒng)、混合導航到車機互聯(lián)方案……目標是做車聯(lián)網垂直整合服務商。

此服務商非彼服務商。這條路對于圖商來說有點陌生，而且現在因為通訊運營商的支持沒到位，車聯(lián)網都有點蛻變成車載娛樂系統(tǒng)的趨勢。從做數據改成做內容，跨度有點大，四維不會想成為樂視那樣無所不玩的內容服務商吧？順便說一句，樂視近況不佳，正在進行戰(zhàn)略收縮。

對于圖商市場，大家公認的方向是發(fā)展“深度”，即由地圖數據向泛交通數據方向進化。高德就是采取的這種四平八穩(wěn)的路線，而四維“獨辟蹊徑”，改為研發(fā)車聯(lián)網硬件和推內容。原來專精的地圖數據采集，在四維的新戰(zhàn)略當中，地位大為下降。如果動態(tài)數據搞不好，大不了野心收一點；如果車聯(lián)網玩不好，還有退路嗎？

高精度地圖“免費”只是表面現象，其下隱藏的，是圖商對發(fā)展戰(zhàn)略認識不同。所有人都認為高精度地圖是一個金礦，前提是看好自動駕駛短期發(fā)展。一旦后者沒有按照預期進入商業(yè)化，圖商們也準備了B方案。在他們看來，“免費”的午餐，隨時可能修改菜單。