海茲曼：搶位布局

□本刊記者 管宏業(yè)

海茲曼：搶位布局

□本刊記者 管宏業(yè)

“排放門”事件后，基于集團(tuán)去中心化、本地化戰(zhàn)略的調(diào)整需要，大眾汽車中國總裁海茲曼以及他所領(lǐng)導(dǎo)的大眾中國業(yè)務(wù)，開始在狼堡層面發(fā)揮更大的影響和權(quán)重。

“全球產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生根本性變革，大眾汽車集團(tuán)必須積極應(yīng)對(duì)，以確保業(yè)務(wù)的持續(xù)良好發(fā)展?！焙Ｆ澛f，對(duì)于大眾集團(tuán)來說，我們正在進(jìn)行著一次史無前例的轉(zhuǎn)型——從汽車制造商轉(zhuǎn)變成為一個(gè)以人為本的可持續(xù)移動(dòng)出行服務(wù)提供者。

中國市場(chǎng)是重塑品牌的橋頭堡

這個(gè)過程中，中國市場(chǎng)被定位為重塑品牌的橋頭堡。海茲曼強(qiáng)調(diào)，數(shù)字化、電氣化以及互聯(lián)化，未來將成為大眾汽車品牌的核心。

不久前，大眾發(fā)布了I.D.電動(dòng)概念車。海茲曼說，到2020年，以I.D.為代表的大眾汽車品牌全新電動(dòng)車序列將在中國實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)。零排放汽車產(chǎn)品將成為全新大眾汽車品牌未來十年的發(fā)展重點(diǎn)，并將在銷量中占據(jù)很大比重。

“今天的大眾汽車將轉(zhuǎn)變?yōu)槿碌拇蟊娖?。我們的車型將?shí)現(xiàn)電氣化、自動(dòng)化、全面互聯(lián)化，并帶來獨(dú)特、直觀的用戶體驗(yàn)?！焙Ｆ澛湴恋卣f道。他表示，2025年之前，大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃為中國消費(fèi)者提供約150萬輛零排放的純電動(dòng)汽車，一個(gè)激進(jìn)且富有想象力的數(shù)字。

海茲曼樂觀地預(yù)期，集合品牌力量與技術(shù)沉淀，大眾能夠成為電動(dòng)汽車領(lǐng)域的先驅(qū)。包括“全力出擊移動(dòng)出行服務(wù)”在內(nèi)的前瞻性布局，都能為大眾在華再次贏得“先發(fā)”優(yōu)勢(shì)。

從制造商到出行服務(wù)提供者

盡管軀體龐大，速度驚人，但大眾汽車在高速轉(zhuǎn)向中依然敏捷，對(duì)于全新業(yè)務(wù)領(lǐng)域的布局果斷堅(jiān)決，在下一輪競(jìng)爭(zhēng)很有可能搶得先機(jī)。

某種程度上，這是三十多年前成立上海大眾后，大眾最具戰(zhàn)略前瞻性的一次布局。在移動(dòng)出行領(lǐng)域，大眾中國先后與多個(gè)商業(yè)伙伴達(dá)成了潛在戰(zhàn)略合作意向：攜手首汽集團(tuán)，在需求日益旺盛的汽車分時(shí)租賃領(lǐng)域，建立強(qiáng)大的合作機(jī)制；攜手南北大眾，搶灘快速發(fā)展的二手車市場(chǎng)；與滴滴出行建立戰(zhàn)略合作框架……通過這些創(chuàng)新舉措，意在提供全新的移動(dòng)出行服務(wù)。

一系列令人眼花繚亂的布局后，大眾內(nèi)部人士透露，這只不過是在推出移動(dòng)出行業(yè)務(wù)前的“熱身”。未來兩三年，大眾中國在出行共享、車聯(lián)網(wǎng)和智能基礎(chǔ)設(shè)施方面將有更大動(dòng)作，而這三大塊結(jié)合起來將是大眾移動(dòng)出行業(yè)務(wù)的“生態(tài)圈”。

海茲曼認(rèn)為，通過與領(lǐng)先的移動(dòng)出行服務(wù)公司合作，并致力于實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)、電動(dòng)化和自動(dòng)化，大眾汽車將再次憑借硬實(shí)力躋身世界前列。

新能源車與內(nèi)燃機(jī)車價(jià)差縮小

某種程度上，大眾正在進(jìn)行的是一場(chǎng)全盤新能源化。海茲曼表示：我們將全力實(shí)現(xiàn)旗下的新能源車發(fā)展。他介紹，2020年，大眾汽車在中國的新能源車年銷量將達(dá)到40萬輛，2025年新能源車銷量將達(dá)150萬輛，其中多數(shù)是本地化生產(chǎn)的純電動(dòng)車。

“從技術(shù)角度來說，電池成本在不斷下降。因此，純電動(dòng)車、新能源車由于電池成本下滑，價(jià)格也將逐步降低。與此同時(shí)，由于排放標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)格，‘國Ⅵ’標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)后，可能會(huì)促使汽車生產(chǎn)的企業(yè)成本增加，從而拉高傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車的價(jià)格?！本C合上述因素，海茲曼相信，新能源車的價(jià)格與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的價(jià)格鴻溝將逐漸縮小，并有可能迎來拐點(diǎn)。

盡管藍(lán)圖美好，但轉(zhuǎn)身并不是那么容易。正如大眾集團(tuán)CEO穆倫坦言：“大眾目前的弱點(diǎn)是集團(tuán)的未來?！睙o論是智能出行還是電動(dòng)車，并不是傳統(tǒng)汽車企業(yè)的強(qiáng)項(xiàng)。考慮到“排放門”陰影并沒有散去，還在抽絲剝繭般地侵蝕著大眾的財(cái)力與品牌，打造一個(gè)全新的大眾并不是那么容易。