榮威i6之后，上汽自主真正立起來

□本刊記者 管宏業(yè)

榮威i6之后，上汽自主真正立起來

□本刊記者 管宏業(yè)

榮威i6的六宗最

最 中國首款互聯(lián)網轎車

最0.25最佳風阻系數(shù)

最 同級別最寬車身

最 內部橫向最大空間

最77mm最大后排膝部空間

最967mm最大后排頭部空間

當外界還在驚訝于榮威RX5拋物線般的上升趨勢時，上汽自主并沒有滿足于只是一款爆款產品帶來沖擊。第二代產品的閥門已經打開，更多具有競爭力的新車型整裝待發(fā)，上汽的目標很明確：用持續(xù)不斷的重炮轟擊，徹底改變消費者對自主的認知。

不久前，上汽集團與阿里巴巴再度攜手，推出榮威i6，并展出“藍芯”動力和“綠芯”混合動力兩個版本。這款完全是以B級車品質和標準打造，定位于A+級寬體家轎的新產品，被上汽人自豪地稱之為自主品牌的“帕薩特”，能夠為用戶提供智能出行“時代之選”，更是一款真正意義上的“量產互聯(lián)網家轎”。

面對新的時代發(fā)展趨勢和用戶需求，互聯(lián)網汽車榮威RX5一上市就成為“現(xiàn)象級”的產品；立足榮威品牌新十年，圍繞“電動化、網聯(lián)化、智能化和共享化”四大戰(zhàn)略開發(fā)的榮威i6，將成為檢驗上汽自主含金量的試金石。

SUV之后，倘若轎車能夠被打造成為爆款，新能源汽車不依靠補貼也能實現(xiàn)熱銷，上汽自主將真正站立起來。

產品全面爆發(fā)啃下轎車硬骨頭

眾所周知，在過去兩年國內車市的變遷中，大批量SUV的出現(xiàn)迎合了消費趨勢，成為自主向上的最有力的推手。但另一方面，據中汽協(xié)10月銷量數(shù)據，SUV車型增長45.6%，而轎車只增長3.6%，特別是自主品牌，多年來利用轎車向上突圍的嘗試至今沒有成功，成為自主品牌增長中最大的一個遺憾。

RX5熱銷之后，上汽乘用車并沒有在SUV市場趁熱打鐵再推出SUV，而是將炮火轉向中級轎車，某種程度上也是為了證明自己。

實際上，雖然轎車增速逐漸放緩，但是將SUV和轎車放在乘用車總銷量中，轎車依舊占有53%的比例，總量上來，轎車依然擁有1000萬輛以上的空間，這是任何一個廠家都不能放棄的市場。

此外，在大多數(shù)國人印象中，三廂轎車才是汽車的代名詞。無論奧迪、奔馳還是寶馬，最具代表性的旗艦級產品，依然是A8、S和7系轎車，尤其對汽車從業(yè)者看來，一個品牌的靈魂車型，絕對不是SUV車型，而是具有合理車身比例，發(fā)動機艙、駕乘艙、行李艙分離并具有船型車身的三廂轎車。轎車在消費者心中的地位，對于品牌的拉動作用，由此可見一斑。

這也正是i6對榮威的品牌的戰(zhàn)略意義。據了解，此i6源自榮威品牌概念車VISION-R，僅用了一年就將概念車型實現(xiàn)量產。在榮威i6的外觀設計中，設計師將概念車上的律動設計，包括洗煉、精準、舒展、韻律四方面特質，以及展翼格柵、內切燕尾、豚躍C柱都在榮威i6上一一展現(xiàn)。

i6最搶眼的地方在于，它采用了Vision-R概念車的低風阻前沿科技，并聯(lián)合上汽工程師團隊進行了大量的試驗調整，將風阻系數(shù)降至0.25，僅次于奔馳CLA、奧迪A4、特斯拉Model S以及豐田普銳斯，位列全球乘用車第5位。

榮威i6所搭載的“藍芯”SGE 20T發(fā)動機，應用了缸內中置直噴渦輪增壓等國際領先技術，最大功率達到169馬力，最大扭矩250牛·米，動力性能超越主流2.0L自然吸氣發(fā)動機。

作為全球首款搭載世界級“藍芯高效動力”、“綠芯新能源”和“智能互聯(lián)系統(tǒng)”三大引擎的產品，榮威i6的誕生意味著榮威已經遷移到了“車聯(lián)萬物”和“大數(shù)據”的時代，將引領汽車工業(yè)進入高效清潔內燃機動力、新能源技術和智能互聯(lián)科技并重的“三擎時代”。

并且，i6擁有同級最寬車身、0.25超低風阻系數(shù)，這已經達到了豪華跑車擁有的水平。做到了超越同級的設計六宗“最”：中國首款互聯(lián)網轎車、最佳風阻系數(shù)0.25、最寬車身1835毫米、最大內部橫向寬度1479毫米、最大后排膝部空間77毫米，以及最大后排頭部空間967毫米。

明年上半年i6將正式上市。i6量產后，將促使榮威品牌產品布局進一步完善，形成傳統(tǒng)燃油轎車+傳統(tǒng)燃油SUV+新能源轎車+新能源SUV全矩陣布局。

新能源不靠補貼熱銷更有說服力

不只是榮威i6，采用全新一代設計語言的“開山之作”——MG ZS以及榮威eRX5等產品也集中上市?；ヂ?lián)網汽車、新能源汽車、傳統(tǒng)汽車三箭齊發(fā)，推動上汽乘用車進入高效清潔內燃機動力、新能源技術和智能互聯(lián)科技并重的“三擎時代”。

正如榮威i6的命名中i的涵義，不僅代表“internet互聯(lián)網”、“innovation創(chuàng)新”，還代表汽車已經進入了“intelligence智能”時代。上汽與阿里巴巴集團兩強聯(lián)手，榮威i6得以搭載最新一代智能互聯(lián)系統(tǒng)，將以數(shù)字賦能，真正開啟互聯(lián)網汽車的2.0時代。

上汽乘用車總經理王曉秋自豪地介紹，作為全球首款搭載世界級“藍芯高效動力”、“綠芯新能源”和“智能互聯(lián)系統(tǒng)”三大引擎的產品，榮威i6的誕生意味著榮威已經遷移到了“車聯(lián)萬物”和“大數(shù)據”的時代。

在“三擎時代”，汽車的價值評價體系已經改變，汽車不再是一個簡單的出行工具，而是智能出行的平臺。大數(shù)據和云計算重新定義了一輛汽車在互聯(lián)網時代的生存能力，也會使得未來的汽車駕駛行為形成更多的數(shù)據積累和社會價值。

在i6之前，另一款考驗上汽自主的戰(zhàn)略車型已經亮相——榮威eRX5。

同RX5一樣，eRX5也是王曉秋履新上汽乘用車總經理后操刀推出的重磅產品，無論是上汽，還是他本人，都對其寄予厚望。

倘若總結eRX5的賣點，最重要的兩個特征是：互聯(lián)網汽車和插電式新興SUV。

這款被上汽定義為中國第一款真正的插電式混動新能源車，源自SSA+架構平臺，搭載上汽世界級“藍芯”、“綠芯”及互聯(lián)網等新技術。官方指導價分別為26.59萬元和28.59萬元，扣除補貼后售價分別為20.99萬元起和22.99萬元起。

在爆款RX5后，上汽乘用車對eRX5的定位不只是新能源汽車標簽或符號，而是用一款新能源汽車的價值，去撬動20萬到25萬元的傳統(tǒng)市場。

上汽乘用車副總經理俞經民自信地告訴記者，榮威eRX5并不只是瞧著新能源補貼市場，即使沒有補貼，我們也能用新技術和新價值撬動20萬到25萬元這樣一個傳統(tǒng)市場。

上汽乘用車有能力做到這一點。

一方面，eRX5保留了RX5搭載過的上汽自主“藍芯”1.5TGI缸內直噴渦輪增壓發(fā)動機，最大功率169馬力，超越許多主流合資產品。另一方面，它還搭載上汽自主的“綠芯”插電式混合動力系統(tǒng)。

在上汽乘用車公司技術中心副主任、捷能公司總經理朱軍看來，這是中國目前最領先的插電式混動技術，技術路徑甚至優(yōu)于豐田的THS系統(tǒng)。

上汽對eRX5熱銷已經不再擔心。事實上，記者了解到，僅在上海，eRX5的訂單已經排到了明年年中。

憑借“顏值、實力和價格”——產品熱銷最有效的三大保障，榮威eRX5有望開創(chuàng)新的上汽自主新的神話，比RX5來得更有價值、更有說服力。