捷豹路虎：目標ABB+J

□本刊記者 吳毓

捷豹路虎：目標ABB+J

□本刊記者 吳毓

人生就像一場馬拉松，做企業(yè)亦如是。在中國的合資車企中，捷豹路虎是不折不扣的“晚到者”、“勢單者”。幸好，“跑馬拉松”并不在乎出發(fā)的時間、起步的沖勁，而是強調(diào)平均步頻、呼吸節(jié)奏、核心力量、長期配速……有后勁者，笑到最后。

大市場，運營兩個豪華品牌

捷豹路虎在中國發(fā)展的歷史并不算短，路虎衛(wèi)士、捷豹XJ……至今仍是英倫文化、生活方式的代名詞。但其在華合資企業(yè)成立只有四年時間，無論是工廠產(chǎn)能、還是產(chǎn)品型譜，均難以與一線豪華品牌正面抗衡。

捷豹路虎的管理團隊非常清楚，自己已經(jīng)錯過了中國汽車市場的井噴時間，在經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)發(fā)展方面亦無優(yōu)勢；既不能依靠政策之利，也不能期待市場之便，只能要求自己發(fā)力奔跑。

自2015年2月，奇瑞捷豹路虎首款車型——路虎攬勝極光上市，2015年10月路虎發(fā)現(xiàn)神行上市，2016年8月全新捷豹XFL上市……奇瑞捷豹路虎以18個月的時間上市三款新車，不但創(chuàng)下了在華合資車企“從無到有”的新記錄，也因此成為國內(nèi)首家同時運營兩個豪華品牌的合資車企。

除了連發(fā)三款新車，奇瑞捷豹路虎還擁有了世界一流水平的整車制造基地，并在2016年廣州車展上宣布了“工廠二期擴建”的消息。這既是捷豹路虎對中國消費者的長期承諾，將有更豐富的產(chǎn)品在本地生產(chǎn)，據(jù)此進入更多細分市場；也是捷豹路虎對中國市場的長期看好，研究確定了長期的發(fā)展目標，并堅定不移地向著既定目標前進。

大方向，進入全新細分市場

自2011年起，捷豹路虎已經(jīng)恢復(fù)了昔日的活力，找到了自己的感覺，將昔日的低迷、落寞之氣一掃而空。

從2011年至今，捷豹路虎全球銷量每年都在攀升，平均增幅超過了16%；2015年的全球同比增長較低，也有5.2%。其中，2012年路虎品牌的全球銷量已經(jīng)與2002年捷豹路虎全球市場的銷量持平。

要知道，自2002年至2010年，捷豹路虎的全球銷量幾乎每年都在下跌，至2008年福特出售捷豹路虎時，其全球市場的年銷量已經(jīng)跌至23.28萬輛，尚不及上汽通用同年份6個月的銷量。

今天，在產(chǎn)品工程研發(fā)、造型設(shè)計方面，捷豹路虎已經(jīng)找到了屬于自己的方向。近年上市的路虎發(fā)現(xiàn)神行、路虎第五代發(fā)現(xiàn)，形成了自己的設(shè)計語言，并嘗試進入全新的細分市場；捷豹F-PACE、捷豹XF以及捷豹XFL則以不同的定位，去獲得全新的市場增長潛力。

大布局，打造未來智能工廠

作為奇瑞捷豹路虎汽車有限公司常務(wù)副總裁，陳雪峰對企業(yè)現(xiàn)狀的描述簡單明了：奇瑞捷豹路虎已經(jīng)進入到正常的運營階段。這意味著，奇瑞捷豹路虎的初創(chuàng)期已過。明天的奇瑞捷豹路虎仍然會持續(xù)、快速發(fā)展，但會選擇更加穩(wěn)健的方式、更高效率的路徑。

路虎攬勝極光、路虎發(fā)現(xiàn)神行和全新捷豹XFL三款車在18個月內(nèi)發(fā)布，受益于捷豹路虎卓越的智能制造體系。沖壓車間每3秒鐘就可以沖出一個零件，并可在鋼材、鋁材之間無縫轉(zhuǎn)換；焊裝車間應(yīng)用了鋁材激光拼焊、自沖鉚接等多項領(lǐng)先的連接技術(shù)，平均120秒焊裝一臺車；涂裝車間利用石灰收集漆霧和漆渣，節(jié)省60%的能源，廢水排放接近于零；總裝車間的智能設(shè)備占比高達整個車間的91.5%，底盤與車身全自動合裝。

除此之外，奇瑞捷豹路虎還是業(yè)界首個啟用基于“端到端汽車制造流程MES系統(tǒng)”的企業(yè)，未來可據(jù)此實現(xiàn)客戶端到生產(chǎn)端的無界鏈接。工廠的所有制造流程，包括質(zhì)量、物流，都是基于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)管理，既能實現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量的追溯，也能縮短項目工期，甚至可以允許客戶實時追蹤訂單車輛的制造進度。

可以預(yù)測，如果有一天汽車電商成為現(xiàn)實的行業(yè)趨勢，那么奇瑞捷豹路虎的智能工廠，就是實現(xiàn)線上訂購、線上交付的基礎(chǔ)。

大挑戰(zhàn)，融合品牌與本地市場

三款新車本地生產(chǎn)、雙品牌戰(zhàn)略正在推進、智能工廠開建二期……捷豹路虎在中國收獲多多，但遺憾仍然存在，挑戰(zhàn)不可避免。

捷豹路虎缺少長遠的發(fā)展戰(zhàn)略，也缺乏對細分市場的研究與關(guān)注。2003年至2006年，捷豹路虎的全球銷量一直處于緩跌的狀態(tài)，福特選擇將其出售，自然不會在“第一汽車集團”之外再做長遠考慮。塔塔收購捷豹路虎之后，仍然缺少長遠發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃——直到2010年，捷豹路虎突然發(fā)現(xiàn)，中國市場的銷售貢獻率超過了11%，進軍中國市場的信心由此堅定。于是才有了2011年8月與奇瑞簽署合作備忘錄，2012年11月合資公司奠基。

品牌推廣本地化，也是捷豹路虎必須面對的挑戰(zhàn)。英倫血統(tǒng)、英國制造本是捷豹路虎的核心競爭力。但如何令英倫血統(tǒng)與本地市場融合、獲得本地市場認可，目前仍然缺少有效的手段與渠道。在理解捷豹路虎品牌與深耕中國消費市場之間，今天的捷豹路虎（中國）、奇瑞捷豹路虎，仍然缺乏有效的合力。

捷豹路虎已經(jīng)為自己設(shè)定了遠期目標——進入豪華車第一陣營，并形成ABB+J的格局。今天，國產(chǎn)捷豹路虎的產(chǎn)銷量仍然有限，這一目標仍然遙遠。但隨著新產(chǎn)品不斷導入、雙品牌運營逐漸成熟、智能制造轉(zhuǎn)化為用戶口碑……捷豹路虎很快就會擁有在第二陣營“稱王”的實力。