雷諾－日產(chǎn)：沖刺全球三甲

□本刊記者 張敏

雷諾－日產(chǎn)：沖刺全球三甲

□本刊記者 張敏

收編三菱汽車之后，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟正在沖刺全球車企前三甲。

去年全球銷售數(shù)據(jù)顯示，雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟銷量超過850萬輛，三菱汽車銷量超過110萬輛，兩者合計接近960萬輛，按這樣計算，三線聯(lián)盟位列全球第四，僅次于豐田、大眾和通用。

如果今年雷諾－日產(chǎn)－三菱聯(lián)盟累計銷量真的能達到1000萬輛，那躋身前三大汽車集團并非不可能 。雷諾集團主席兼首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩對此勝券在握。他說，這已經(jīng)不是目標，而是一個結果。

以雷諾、日產(chǎn)汽車和三菱汽車當前的發(fā)展情況來說，如何進一步提高在全球第一大市場——中國的銷量，無疑是雙方完成股份收購案之后的要務之一。要知道，去年中國市場銷量以125萬輛的銷量僅次于美國市場，約占聯(lián)盟全球總體銷量21%，處于亞軍寶座。

處于聯(lián)盟中的兩大品牌，從目前雷諾和日產(chǎn)在華的表現(xiàn)來看，日產(chǎn)表現(xiàn)完勝于雷諾。二者一個勢頭向上，進入百萬量級時代，一個以后來者姿態(tài)艱難拓局，隨著三菱成為雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟的一員，三方在華如何協(xié)同發(fā)展，考驗著管理者的智慧。

“YOUNG NISSAN ”見效

在中國市場，日產(chǎn)已經(jīng)悉心布局多年，收獲自然也豐厚。2016年1～10月，日產(chǎn)在華累計新車銷量為105.63萬輛，全年的銷售目標為130萬輛。作為日產(chǎn)在華主力，東風日產(chǎn)前10月累計銷售新車861862輛，同比增長14.89%；鄭州日產(chǎn)累計銷量為53841輛，同比降12.45%。

日產(chǎn)在戰(zhàn)略和新車技術方面的調整，是其銷量持續(xù)走高的原因。戰(zhàn)略層面，日產(chǎn)持續(xù)深化年輕化戰(zhàn)略，營銷方式上也日趨多樣化，明星代言、綜藝活動、體驗式營銷多管齊下。

技術層面，2016年，東風日產(chǎn)實現(xiàn)了80%的主力車型普及NISSAN i-SAFETY安全技術，一方面迎合當前的智能駕駛潮流，更重要的是為消費者提供更加智能、更加安全的產(chǎn)品。

回顧東風日產(chǎn)近幾年的發(fā)展，YOUNG NISSAN戰(zhàn)略是其重要轉折點。2014年，東風日產(chǎn)推出“YOUNG NISSAN”年輕化品牌戰(zhàn)略，天籟、奇駿、樓蘭、逍客等車型實現(xiàn)全新?lián)Q代，并導入第一款為都市年輕人打造的專屬座駕新藍鳥。從產(chǎn)品造型上更多地去“迎合”年輕人。

今年，東風日產(chǎn)全面進入“YOUNG NISSAN 2.0”時代。除了產(chǎn)品，針對汽車市場年輕化潮流，營銷上也更加多元化。不久前，東風日產(chǎn)公布了“i的三次方計劃”，該計劃是東風日產(chǎn)步入YOUNG NISSAN 3.0的開始，將以智能科技為主要核心競爭力。

進入后百萬輛的東風日產(chǎn)更加注重體系力的提升、渠道的健康發(fā)展，注重企業(yè)“內功”的提升，希望將增長的重點從速度轉移到質量上來，實現(xiàn)“內涵式”增長。

而日產(chǎn)方面，鄭州日產(chǎn)定位為輕型商用車基地，這使得其在資源導入上，與日產(chǎn)在華乘用車合資公司東風日產(chǎn)不可同日而語。當前，通過東風+日產(chǎn)兩條腿走路的鄭州日產(chǎn)，正在復興之路上艱難前行。

雷諾：在華重新起步

作為歐洲“三大”之一，雷諾品牌有著100多年的造車史，而且在歐洲的知名度和銷量都非常不錯，但在蓬勃發(fā)展的中國汽車市場，雷諾卻沒有獲得相應的地位。

數(shù)據(jù)顯示，雷諾品牌去年全球銷量280萬輛，同比增長3.3%；其中，161萬輛都是由歐洲市場貢獻——在歐洲，雷諾取得 10.2%的正增長。但是，在美洲、亞太市場，雷諾在當?shù)氐匿N量卻分別出現(xiàn)14.8%和12.3%的下滑。同時，在中國市場的嚴重滯后，成為了雷諾在新興市場的增長瓶頸。

與東風成立合資車企后，通過國產(chǎn)科雷嘉、科雷傲的相繼投放，雷諾重啟了進軍中國市場的計劃。“中國，是雷諾現(xiàn)階段在全球最重視的市場?！备甓鞅硎?，“我們會集合全球資源向中國市場進行傾斜。”

這種傾斜，不僅是指將向中國導入更多的雷諾車型，也是指其領導的日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟，對雷諾新的合資公司的工廠建設、供應商體系、經(jīng)銷商建設等各方面給予“援手”。

在中國市場，雷諾有著3%的遠期市場占有率目標，這一占有率與雷諾在全球市場的地位相仿。但從當前銷量看，這還是一個遙不可及的目標。

值得注意的是，在日產(chǎn)與雷諾的同盟關系下，雙方產(chǎn)品處于同一平臺，如何避免市場沖突成為關注。戈恩希望未來在技術應用上擴大規(guī)模，當然為避免不必要競爭，他也承諾會采取同樣平臺不同用戶的策略。

三線如何聯(lián)盟

現(xiàn)在，戈恩領導下的雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟正在展現(xiàn)前所未有的協(xié)同效應，除了不斷刷新的全球銷量，還有雙方在電動車和自動駕駛技術上的齊頭并進。

在推出一款電動車--Leaf中國版啟辰晨風后，雷諾-日產(chǎn)計劃2年內于中國推出一款經(jīng)濟型電動車，價格區(qū)間為7000-8000美元。

在戈恩看來，雷諾在中國的發(fā)展會很快，速度會超過日產(chǎn)在中國的發(fā)展速度。原因很簡單，因為日產(chǎn)進入中國后，一手打造了自己的工廠、供應商、客戶關系等等，日產(chǎn)可以將這些優(yōu)勢共享給雷諾，通過平臺共享、供應商共享等幫助雷諾在中國取得快速發(fā)展。這也是合作伙伴關系的精髓。

這一協(xié)同戰(zhàn)略也將隨著三菱的加入進一步深化。自借道北汽進入中國以來，無論是與東南汽車、長豐集團及廣汽合作，三菱都沒能得到較好的發(fā)展。雷諾-日產(chǎn)成功收購三菱34%股權，讓低沉的三菱迎來新的發(fā)展契機。

三菱加入聯(lián)盟，日產(chǎn)將會利用三菱汽車在東南亞市場的主導地位，推廣輕型汽車和小型貨車。而對于日產(chǎn)占優(yōu)勢三菱占劣勢的海外市場，比如美國和中國，三菱也將會因日產(chǎn)網(wǎng)絡而受益。

同時，龐大的銷量能降低采購成本，以及帶來深入本地化、工廠共用、汽車平臺共享和技術分享等方面的優(yōu)勢，能夠幫助三菱品牌提升價格競爭力和利潤空間。

從長遠看，這種提振作用不僅影響日本本土，更影響到中國市場。對于戈恩帶領聯(lián)盟成為全球三大汽車制造商之一的夢想而言，亦舉足輕重。