現(xiàn)代：在危機(jī)中前行

□本刊記者 吉盼麗

現(xiàn)代：在危機(jī)中前行

□本刊記者 吉盼麗

2016年，對(duì)現(xiàn)代汽車集團(tuán)來說，可謂是多事之秋。這家由一家簡(jiǎn)易汽車修理廠成長(zhǎng)為世界第五大汽車廠商的企業(yè)，正在經(jīng)歷著一場(chǎng)莫大的危機(jī)。

9月26日，位于韓國(guó)本土的現(xiàn)代汽車蔚山、全州和牙山三大工廠爆發(fā)了12年來的首次大罷工，涉及人數(shù)達(dá)到5萬多人，接近其在韓國(guó)工人總數(shù)的75%。

一波未平一波又起，總統(tǒng)樸槿惠閨蜜“干政門”事件爆發(fā)，作為韓國(guó)第二大財(cái)團(tuán)的現(xiàn)代汽車也深陷丑聞旋渦，接受相關(guān)部門調(diào)查。

古語言，家宅不安，何以征四方。大罷工直接導(dǎo)致現(xiàn)代汽車第三季度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)額驟減，同比減少20%，至1.0681萬億韓元，創(chuàng)2010年以來新低。這對(duì)本已疲于應(yīng)付全球市場(chǎng)貨幣走軟和需求低迷的現(xiàn)代汽車來說，無疑是雪上加霜。

本土份額降至新低

據(jù)韓聯(lián)社報(bào)道，現(xiàn)代起亞10月韓國(guó)本土銷量為8.7萬余輛，市場(chǎng)份額低至58.9%。但與此同時(shí)，其他本土品牌的銷量都有所提升，通用韓國(guó)市場(chǎng)份額為11.3%，雷諾三星占比9%，雙龍占比6.4%。

外資品牌的逐漸滲入，本土品牌的不斷追趕，直接導(dǎo)致了現(xiàn)代汽車在韓國(guó)市場(chǎng)份額下滑。在民族主義情緒較重的韓國(guó)，這種情況的發(fā)生實(shí)屬少見，但也從側(cè)面反映了現(xiàn)代汽車的品牌力在其國(guó)人心中的地位正在不斷削弱。

早在1998年，現(xiàn)代汽車的海外銷量就已經(jīng)超過本土銷量，但其在韓國(guó)的市場(chǎng)份額仍可保持在90%左右。不過近年來，韓國(guó)與歐盟、美國(guó)、加拿大等國(guó)家和地區(qū)陸續(xù)簽訂自貿(mào)協(xié)定，進(jìn)口車關(guān)稅大幅下滑。價(jià)格下調(diào)后，進(jìn)口車銷量明顯大增，按照當(dāng)前發(fā)展趨勢(shì)，未來進(jìn)口車的占比極有可能繼續(xù)提高。

海外市場(chǎng)危機(jī)中求生

除在韓國(guó)車市的主導(dǎo)地位出現(xiàn)“崩塌”跡象外，現(xiàn)代汽車海外開拓之路也遇到了一些挫折。

自1997年在土耳其建立第一家海外生產(chǎn)工廠以來，現(xiàn)代汽車先后在印度、俄羅斯、美國(guó)、中國(guó)、巴西、捷克等10個(gè)國(guó)家建設(shè)34座工廠，憑借均衡的國(guó)際化布局，現(xiàn)代汽車集團(tuán)2012年即躋身世界第五大汽車生產(chǎn)制造商名單，發(fā)展之快令人驚訝。

目前，隨著起亞汽車墨西哥工廠和現(xiàn)代汽車中國(guó)河北滄州工廠的竣工，現(xiàn)代汽車集團(tuán)的全球年產(chǎn)能將達(dá)到848萬輛。但極速擴(kuò)張的產(chǎn)能后背后，卻是連續(xù)11個(gè)季度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)額的下降。這不得不讓人對(duì)其這種唯銷量論的模式產(chǎn)生懷疑。

2015年，現(xiàn)代汽車最大的海外市場(chǎng)——中國(guó)的銷量下滑。北京現(xiàn)代完成銷量1062826輛，同比下降5.1%；東風(fēng)悅達(dá)起亞完成銷量616096輛，同比下滑4.6%。這是自2007年以來，現(xiàn)代汽車在華年銷量首次同比跌落。

今年1月至10月，兩家企業(yè)在華銷量達(dá)到136.26萬輛，同比增長(zhǎng)達(dá)6.1%，但依然落后于中國(guó)市場(chǎng)的平均增速?，F(xiàn)代汽車集團(tuán)會(huì)長(zhǎng)鄭夢(mèng)九也表示，從中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩、油價(jià)降低以及新興市場(chǎng)的不確定性等因素來看，集團(tuán)未來的增速還將持續(xù)放緩。

不僅如此，由于經(jīng)濟(jì)狀況不佳、貨幣價(jià)值下滑、原材料價(jià)格暴跌等原因，巴西、俄羅斯等新興經(jīng)濟(jì)體的汽車銷量銳減，現(xiàn)代汽車銷量也會(huì)相應(yīng)回落。

但在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家，現(xiàn)代汽車一直保持增速。歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)公布數(shù)據(jù)，現(xiàn)代汽車集團(tuán)上半年在歐洲市場(chǎng)售出491200輛汽車，同比增長(zhǎng)12.3%。同期，現(xiàn)代汽車和起亞汽車在美國(guó)市場(chǎng)銷量分別達(dá)到374060輛和328327輛，增幅分別為0.8%和5.6%。

分析稱，現(xiàn)代汽車在這兩大市場(chǎng)的增速，主要因?yàn)榇蟊姟芭欧砰T”事件持續(xù)發(fā)酵，使得現(xiàn)代汽車集團(tuán)得益。但這很可能為其后續(xù)的增長(zhǎng)埋下隱患。

受制于本國(guó)有限的市場(chǎng)規(guī)模，現(xiàn)代汽車如要繼續(xù)保持世界第五大汽車生產(chǎn)制造商的地位，海外市場(chǎng)依然是重要的推動(dòng)力。

高端品牌步履維艱

2008年，現(xiàn)代汽車推出三廂跑車Genesis（中文名捷恩斯），欲復(fù)制豐田雷克薩斯的模式，傾力進(jìn)軍豪華車市場(chǎng)。不過，向上之路并不順暢。

經(jīng)過多年發(fā)展，Genesis系列車型并未取得預(yù)期效果。屢挫屢戰(zhàn)的現(xiàn)代汽車在2015年11月將Genesis作為豪華子品牌而獨(dú)立，并于今年相繼發(fā)布了G70、G80和G90三款豪華轎車。

當(dāng)企業(yè)原有的業(yè)務(wù)板塊遭遇成長(zhǎng)的天花板時(shí)，必然會(huì)尋求更大的盈利空間。現(xiàn)代汽車集團(tuán)在利潤(rùn)率連續(xù)下降的情況下，推出豪華品牌以彌補(bǔ)利潤(rùn)缺陷。從戰(zhàn)略上講，可以理解——想要在競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的市場(chǎng)中生存，汽車品牌為提升品牌影響力，進(jìn)行高端突破是發(fā)展的必然之選。然而，現(xiàn)實(shí)中還有太多的考驗(yàn)需要面對(duì)。

中國(guó)市場(chǎng)學(xué)會(huì)汽車營(yíng)銷專家委員會(huì)秘書長(zhǎng)薛旭表示：“Genesis品牌的前景并不樂觀，尤其是對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)。韓國(guó)制造目前尚未取得強(qiáng)勢(shì)的地位，而在中國(guó)汽車市場(chǎng)，豪車是使用者的符號(hào)，品牌文化和形象是影響購買的重要因素?！?/p>

可以說，即使擁有不錯(cuò)的產(chǎn)品力和性價(jià)比，但在被德系高檔車?yán)卫谓y(tǒng)治的細(xì)分市場(chǎng)，捷恩斯恐怕也很難找到存在感。在今天的市場(chǎng)形勢(shì)下，這也是現(xiàn)代汽車集團(tuán)“向上突圍”所面對(duì)環(huán)境的真實(shí)映射。