通用：啟動“二次創(chuàng)業(yè)”

□本刊記者 吳毓

通用：啟動“二次創(chuàng)業(yè)”

□本刊記者 吳毓

“北美三大”的名號近年已甚少聽人提及，倒是中國人口中的“ABB”越來越響亮。原因很簡單，北美市場與中國市場，此消彼長；國人消費與汽車消費的需求逐漸升級——能在中國市場逐鹿，才有問鼎全球的“實力”。

經(jīng)過18年的發(fā)展，中國市場已經(jīng)成為通用汽車最大的海外市場。從2008年到2015年，中國市場銷量占通用汽車全球銷量的比例，已經(jīng)從13%增長至36.7%，8年時間增長近2倍。過去的成績固然可喜，但未來的道路并不平坦。在中國市場，通用汽車正在進行“第二次創(chuàng)業(yè)”。

“技術(shù)驅(qū)動”是發(fā)展基礎

在中國市場，通用汽車已經(jīng)布局多年，表面看是“枝繁葉茂”，實質(zhì)是“根基深厚”。

早在1998年，上汽通用（時稱上海通用）奠基時，就有泛亞汽車技術(shù)中心同時動工，展示了通用汽車立足中國、發(fā)展中國的前瞻思考，奠定了以技術(shù)驅(qū)動、以需求驅(qū)動的基礎。

此后，別克品牌、雪佛蘭品牌、凱迪拉克品牌先后國產(chǎn)，上汽通用建設浦東金橋基地、煙臺東岳基地、沈陽北盛基地以及武漢工廠，另有兩家動力總成工廠開足馬力生產(chǎn)，總產(chǎn)能超過200萬輛。上汽通用2015年的產(chǎn)銷量超過175萬輛，僅別克品牌的年產(chǎn)銷量就已超過百萬輛，是中國乘用車市場的“三巨頭”之一。

除了上汽通用，通用汽車還于2002年11月與上海汽車集團股份有限公司、柳州五菱汽車有限責任公司，在廣西柳州成立合資公司，并于2011年發(fā)布乘用車品牌寶駿。

全球發(fā)展求“張弛有度”

在全球市場，通用汽車奉行“張弛有度”原則。

經(jīng)歷了2008年的次貸危機之后，通用汽車董事會選擇只做“對的事”，堅決不做任何無謂的投資，對任何擴張都持謹慎的態(tài)度。

澳大利亞市場的消費需求萎縮，霍頓就停止整車生產(chǎn)和發(fā)動機制造，從成熟的汽車制造商轉(zhuǎn)型為汽車銷售公司；龐蒂亞克品牌不在，通用汽車立刻將龐蒂亞克中心轉(zhuǎn)為“通用汽車性能與賽車中心”，同步研發(fā)賽車、高性能車、量產(chǎn)車的發(fā)動機、變速箱、電池電動系統(tǒng)以及燃料電池系統(tǒng)。

堪稱美國“國民車”的雪佛蘭，是通用汽車在全球市場的“品牌大使”，未來還將成為通用汽車在中國市場的“代言人”。今天的雪佛蘭產(chǎn)品型譜豐富立體，既有Bolt EV電動車，也有邁銳寶HEV混合動力車；有Corvette超級跑車，還有Suburban全尺寸SUV……

“二次創(chuàng)業(yè)”看雪佛蘭

18年前，通用汽車在華的首個合資企業(yè)在上海浦東金橋奠基；今天，通用汽車正在謀劃在中國市場的“第二次創(chuàng)業(yè)”。

重塑雪佛蘭品牌是通用汽車“二次創(chuàng)業(yè)”的第一重點。雪佛蘭有豐富的產(chǎn)品矩陣，足以滿足中國消費者個性化、年輕化的消費需求，但雪佛蘭的表現(xiàn)遠遠沒有達到通用汽車的預期。自今年年初至今，雪佛蘭先在中國市場提出“夢·創(chuàng)未來Find New Roads”品牌主張，再確立了體育——曼聯(lián)足球隊、家庭——上海迪士尼樂園、公益——紅粉筆計劃、音樂——春浪音樂節(jié)四大傳播平臺；未來，雪佛蘭還會向中國市場陸續(xù)導入皮卡、SUV、RS高性能車等全新產(chǎn)品，甚至會采用升級經(jīng)銷商網(wǎng)絡、分級銷售個性化產(chǎn)品的手段?？梢哉f，通用汽車會借助全新傳播平臺、激動人心產(chǎn)品，達到重塑雪佛蘭的目的。

拉升寶駿品牌是通用汽車“二次創(chuàng)業(yè)”的第二重點。寶駿品牌是上汽通用五菱的乘用車品牌，創(chuàng)立至今已有5年，其MPV產(chǎn)品的用戶口碑不錯，但整體的產(chǎn)品定位不高、消費市場集中于二三線城市。未來，通用汽車會持續(xù)向?qū)汄E品牌導入全新技術(shù)、前瞻科技，以提升該產(chǎn)品的技術(shù)含量及用戶體驗，進而達到提升品牌的目的。顯然，通用汽車會借助全球技術(shù)共享、全球采購體系，達到增加寶駿產(chǎn)品競爭力、提升寶駿品牌定位的目的。

國產(chǎn)產(chǎn)品仍需技術(shù)支撐

但發(fā)展之路顯然不是一帆風順。無論是上汽通用還是上汽通用五菱，都有很多現(xiàn)實的問題擺在面前，品牌力則是大家共同面對的問題。

上汽通用五菱現(xiàn)有的產(chǎn)品中，寶駿310則是寶駿旗下轎車產(chǎn)品中惟一月銷量躍上5000輛者，令人亦喜亦悲——寶駿轎車終于被消費者接受，但銷量最好者只是小型轎車。顯然，年輕的寶駿，仍然需要時間、技術(shù)，去充實、提升仍嫌單薄的品牌。

上汽通用的產(chǎn)品中，雪佛蘭被寄予厚望，將得到更多的全球資源，以新產(chǎn)品承擔提升品牌的重任。但此前的11年間，雪佛蘭一直以小車制造商的形象示人，在推崇“大即是美”的中國市場，這可以說是先天的缺憾。

除了常規(guī)產(chǎn)品之外，通用汽車在電動車、燃料電池車方面均有深厚的技術(shù)儲備。但面對多存變數(shù)、各地為政的新能源車政策，通用汽車的管理者缺少破釜沉舟、背水一戰(zhàn)的決斷和勇氣，未來可能還將面臨新能源車斷供與脫節(jié)的危機。