智利Guayacan港概況及進(jìn)港作業(yè)

李樹華

摘 要 隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)尼绕?，中?guó)的遠(yuǎn)洋船舶在加強(qiáng)世界各國(guó)之間的溝通方面起到的作用也越來(lái)越大。但是有些港口我們?nèi)サ眠€是較少，本文為給沒有去過Guayacan港的船長(zhǎng)們提供點(diǎn)這方面的參考。

關(guān)鍵詞 Guayacan港；靠港；注意事項(xiàng)

中圖分類號(hào) U6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 1674-6708（2016）172-0171-02

1 Guayacan港口情況介紹

首先介紹一下地理位置：Guayacan港緊靠老港Coquimbo，兩港相距約1n mile，處在一個(gè)天然海灣內(nèi)。

該港在Herrakura角燈塔和Miedo角燈塔之間的距離約有0.4n mile，航道兩側(cè)邊緣較陡，10n mile外就能用雷達(dá)測(cè)到燈塔，船舶進(jìn)出港時(shí)只要保持在航道中間即可。航道水深較深，從灣口到碼頭約0.8n mile。

其次是氣象、水文情況：該地常年風(fēng)力不大，基本沒有霧。港灣內(nèi)只受西北方向的涌浪影響比較明顯，且涌浪較小，所以，只有冬季，偶爾受西北向的涌浪影響；海灣外有一股從南往北的秘魯海流，流速較大；灣內(nèi)潮流一般順著灣口方向，流速不快，對(duì)船舶安全沒有太大影響。

再次是錨地：該港沒有專門的錨地，如須拋錨候泊可到Coquimbo灣，灣子呈U行，開口向北，可錨泊水域較小。錨地位于此灣北口，水深20m～50m，底質(zhì)沙泥，抓力好，但受涌浪影響較大，尤其冬季。引水在老港Coquimbo灣附近上船，一般大約在Tortuga角燈塔TB085/D1.2位置附近；船舶一般提前2小時(shí)左右通過VHF CH16聯(lián)系。本次我輪8月11日到達(dá)未拋錨，直接上引水，雖然風(fēng)浪不大，但受涌浪的影響，無(wú)論如何調(diào)整航向還是有5°～6°的橫搖，引水梯下端最大蕩離船殼將近兩米遠(yuǎn)。

最后是碼頭配置情況：這里的鐵礦碼頭長(zhǎng)約210m，呈南北走向，它兩端各有一個(gè)纜樁；泊位兩端分別設(shè)有兩個(gè)浮筒，前后的浮筒間的距離約為600m。碼頭前邊有碰墊，可以容納最大載重噸20萬(wàn)t，總315m，吃水16.2m的船舶停靠。碼頭由引橋與岸邊連接。碼頭上裝有裝貨機(jī)，該裝貨機(jī)可水平移動(dòng)120m長(zhǎng)度，漏斗可伸至碼頭前沿40m，每小時(shí)最大裝貨3 000t。

2 進(jìn)港及靠泊

本輪到引航站前2小時(shí)（凌晨5點(diǎn)）VHF CH16呼叫：Coquimbo pilot station，但未聯(lián)系成功，之后又聯(lián)系Coquimbo port control，取得聯(lián)系后核對(duì)船舶信息，報(bào)告預(yù)抵引航站時(shí)間，核實(shí)引水登輪時(shí)間等信息，（其值班人員英語(yǔ)較差，溝通較難，但非常認(rèn)真，經(jīng)反復(fù)重復(fù)亦能將以上信息弄清），到達(dá)引航站前約1個(gè)小時(shí)，引水通過VHF CH16叫過來(lái)，轉(zhuǎn)至CH11，再次核實(shí)預(yù)計(jì)到引航站時(shí)間，通知引水登輪信息：登輪點(diǎn)在Pta. Tortuga燈塔TB085/D1.0處；引水梯放在左舷，離水面1m，引水登輪時(shí)，引水艇速度不大于3kt，并強(qiáng)調(diào)定位時(shí)應(yīng)注意GPS定位的誤差修正，盡量不使用GPS定位。

引水登輪前一定要提前控制好速度，因?yàn)橐秸揪嚯x環(huán)形岸邊不到1海里。引航員（共兩人，一名海上引水，一名港口引水）上船后，船舶必須立即掉頭向北航行。出Coquimbo灣，繞過Pta.Tortuga燈塔北面的島礁區(qū)，之后保持與陸地約2nmile距離南下，此時(shí)靠泊引水利用南下期間，向船長(zhǎng)、大副及二副講解靠泊計(jì)劃及注意事項(xiàng)：左舷靠泊，一條拖輪及首尾各一條帶纜艇協(xié)助。

航行至重Guayacan導(dǎo)標(biāo)時(shí)，轉(zhuǎn)向140°進(jìn)港，同時(shí)減速，注意流壓，謹(jǐn)防將船往北推。一般到灣口以前，拖輪到達(dá)并在右船首護(hù)航，進(jìn)入Guayacan港灣，此時(shí)應(yīng)將船速控制在3～4kN，右錨水面一節(jié)備好。

因?yàn)晨诰啻a頭僅0.8n mile，進(jìn)灣后立即減速至1～2節(jié)，當(dāng)航行到與碼頭南端的導(dǎo)標(biāo)重疊時(shí)，改駛112°，速度一定要控制在1kN以下，如果沒有舵效時(shí)，可用拖輪協(xié)助頂推右船頭。一定注意，當(dāng)與碼頭約200 m的距離時(shí)（可通過觀察左岸疊標(biāo)線）松下右錨（引水要求為拋下，但鑒于本輪右錨轉(zhuǎn)寰缺陷，且已有至少兩年未用，安全起見，經(jīng)與引水交涉同意用錨機(jī)松下），切記5節(jié)錨鏈在水面時(shí)剎牢錨鏈。拋錨的同時(shí)，從船頭里檔送兩條橫纜給帶纜艇，帶到船頭的纜樁上，這時(shí)，拖輪移到駕駛臺(tái)右前方，協(xié)助頂推船尾，使船舶右轉(zhuǎn)，同時(shí)，慢慢絞前橫纜，等待船舶與碼頭趨于平行時(shí)，再?gòu)拇^正前方的PANAMA孔送出兩條頭纜；船尾也送出兩條橫纜給帶纜艇，帶到外檔浮筒；然后再松出兩條尾纜，隨后艏尾各兩條倒纜帶到碼頭，最后帶上船首左側(cè)兩艏纜及船尾兩橫纜（注意出纜時(shí)要合理搭配好纜繩，靠泊過程中纜繩和錨會(huì)經(jīng)常同時(shí)使用，盡量避免相互干擾，且使同一系樁或浮筒的纜繩均勻受力，亦可為以后移泊方便做好準(zhǔn)備）。通過拖輪協(xié)助，不斷調(diào)整纜繩、錨鏈（最終錨鏈送至7節(jié)甲板），將船調(diào)整到離碼頭3m～5m處，固定好纜繩、錨鏈即可（碼頭有碰墊，但為安全及裝貨方便，要求不可貼攏，保持離碼頭3m～5m），整個(gè)靠泊過程耗時(shí)近3個(gè)小時(shí)。

離泊時(shí)，也只有一條拖輪協(xié)助，帶在駕駛臺(tái)前外擋，解掉所有纜繩，只留船尾兩條橫纜，這時(shí)再絞錨，同時(shí)尾拖起拖，也慢慢收絞船尾外檔的兩根橫纜，使船舶平穩(wěn)、平行地離開碼頭。船與碼頭之間距離100m左右時(shí)，解尾纜，并解掉拖輪，命拖輪到左舷頂推，直到把錨絞起，一定堅(jiān)持在有拖輪協(xié)助的情況下，駛?cè)牒降?、離港，引水下船，拖輪護(hù)航駛出灣口。

3 裝貨和移泊

本港泊位圖注水深：17.2m，經(jīng)用測(cè)水繩測(cè)量實(shí)際不少于18m，碼頭限制吃水為16.2m，但此灣冬季會(huì)有涌浪涌入，本輪到港裝貨時(shí)正值南半球冬季，第一天灣內(nèi)涌浪半米左右，最大造成近兩度的橫搖，對(duì)于本輪吃水會(huì)增加0.8m，所以裝貨時(shí)一定要考慮到涌浪造成的實(shí)際水深減小及船舶橫搖造成的本輪吃水增加。本港空高限制為：18.0m，經(jīng)觀察本輪空高18m時(shí)，艙蓋外邊沿至裝載機(jī)的距離約為1m，由于裝貨較慢，所以第一輪裝貨、排水時(shí)一定要綜合考慮，切忌排水過快造成的空高過大，同時(shí)要求值班駕駛員注意觀察實(shí)際情況。對(duì)于空高及吃水的限制可通過增加裝貨輪次和壓載水的調(diào)節(jié)而達(dá)到要求。

本港實(shí)際裝貨速率為2 000MT/H，與代理提供的相吻合，經(jīng)每輪次的吃水核對(duì)及早晨的水尺計(jì)量與工頭提供的數(shù)據(jù)亦基本相同。工頭住船，對(duì)裝貨監(jiān)督較認(rèn)真，第一輪裝貨時(shí)基本都裝在中線上，保持船舶正平；第二輪裝貨，每艙前后、左右均勻裝貨，每艙完貨均能保持正浮，這點(diǎn)基本不用值班駕駛員過多操心，第二輪裝貨時(shí)，工頭有時(shí)會(huì)根據(jù)裝貨需要要求船員調(diào)節(jié)船舶至碼頭的距離，以便于貨物更好的分布艙內(nèi)?？傮w，本港對(duì)裝貨的控制優(yōu)于澳大利亞。

SURVEYOR在船對(duì)大副的工作較配合，有時(shí)會(huì)隨同大副共同核對(duì)輪次吃水及裝貨量，在水尺計(jì)量時(shí)一般不會(huì)產(chǎn)生爭(zhēng)議，觀察吃水比較公正。此次實(shí)際測(cè)量該港水密度為1.026，水尺計(jì)量時(shí)按1.025算。（注：本輪于8月11-14日在此港裝貨，正值冬季）

本輪預(yù)計(jì)本港裝貨131 500MT，6艙空艙至HUASCO加載，由于碼頭上裝貨機(jī)水平僅可移動(dòng)120m，本輪每艙長(zhǎng)度24m，一次最多只能裝五個(gè)艙，所以裝貨過程需要多次移泊。港方有要求，只要移船距離達(dá)到50m以上，則需要上引水及帶纜艇協(xié)助，因此在制作裝貨計(jì)劃時(shí)要求有船舶移動(dòng)距離一項(xiàng)，本輪據(jù)此制定的裝貨計(jì)劃需移船10次。移船時(shí)FOREMAN會(huì)提前半小時(shí)通知。由于本次船方和工頭等的配合不錯(cuò)，每次的移船距離不受超50m叫引水的限制，而是由FOREMAN根據(jù)裝貨次序確定的最大可能移船距離，例如：本輪原計(jì)劃裝完后面5、7、8、9艙，先后移47m，裝3、4艙，再移47m裝1、2艙，而實(shí)際只移了一次直接覆蓋1-4艙。本輪最終共移船7次（原計(jì)劃10次）。移船時(shí)碼頭上有帶纜工在LOADING MASTER 的指揮下根據(jù)船舶需要將艏艉倒纜移樁，F(xiàn)OREMAN會(huì)根據(jù)實(shí)際情況向船艏或艉報(bào)告還剩下的距離，以便船舶控制船舶移動(dòng)速度及松纜長(zhǎng)度。船方靠纜繩和錨鏈的松絞配合，移動(dòng)船舶，無(wú)需備車，順利的話，一次移船可在半小時(shí)左右完成。

FOREMAN、SURVEYOR及WATCHMAN在船用餐，有時(shí) LOADING MASTER在船，為了裝貨的方便我們亦表示可以。

注意：到港前船上要備好至少16條丙綸纜繩：艏8條、艉8條。本輪尺度的船（全長(zhǎng)269m，寬43m）艏橫纜兩條、艏艉各兩條纜要不少于240m且狀況良好，強(qiáng)度足夠；巴拿馬船首尾纜繩應(yīng)更長(zhǎng)一些。（代理要求首尾各九條，每條長(zhǎng)220m，鋼絲繩或鋼絲組合纜不能用）。到港前還應(yīng)重點(diǎn)檢查纜機(jī)，剎車帶，確保狀況良好，能持續(xù)大負(fù)荷頻繁使用。

4 關(guān)于抵港辦理港口手續(xù)、伙食及油水供應(yīng)和港口安保情況

一般船舶靠泊后，船舶代理和港口官員會(huì)及時(shí)上船辦手續(xù)。PSC檢查官除查看證書外，還對(duì)壓載水進(jìn)行詳細(xì)的化驗(yàn)檢查，所以在航行中一定要嚴(yán)格按照公約要求進(jìn)行更換，并在《航海日志》上進(jìn)行記錄，填好壓載水報(bào)表，迎接備查。衛(wèi)檢人員會(huì)查看伙食庫(kù)和魚、肉庫(kù)，根據(jù)預(yù)計(jì)在港停泊時(shí)間，讓大廚拿出少量伙食放在伙房?jī)?nèi)的小冰箱里，把冰庫(kù)封上。移民局官員首先檢查船員名單，再根據(jù)船員名單和護(hù)照，核對(duì)船員身份，才能給登陸證，登陸證只要在有效期內(nèi)，一般在智利所有港口都可使用，只有最后一個(gè)港口離港前交給代理收回即可。

該港沒有燃油和淡水供應(yīng)商，小品種油類（機(jī)油、汽缸油等）可以供應(yīng)，但要用車運(yùn)來(lái)，再用小船送到大船上來(lái)。老港可以供應(yīng)伙食、免稅品等，但價(jià)格都很高，并且還要代理安排，錢也要交給代理，由代理付賬。如果船上蔬菜不是太短缺，只是小數(shù)量的蔬菜補(bǔ)充，可以通過代理到港口附近的菜市場(chǎng)購(gòu)買（不要到超市，超市也很貴），價(jià)格與國(guó)內(nèi)差不多，質(zhì)量也很好。

碼頭上有一交通艇24小時(shí)待命，需要時(shí)可通過FOREMAN或WATCHMAN叫，看水尺、船員下地均可要艇，隨叫隨到，不另收費(fèi)用。碼頭至港門口較遠(yuǎn)，船員下地最好叫交通艇同時(shí)亦讓W(xué)ATCHMAN聯(lián)系可進(jìn)出港的出租車到碼頭接，一般出租車不能進(jìn)港。出租車費(fèi)用為（到一較大購(gòu)物中心）每人往返10美元。本港亦有電話服務(wù)人員上船，兩部手機(jī)交船上專人保管，一美元3分鐘，離港前該人持賬單來(lái)船取手機(jī)，收費(fèi)。

參考文獻(xiàn)

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