給智能汽車潑一盆冷水

給智能汽車潑一盆冷水

徐一鳴

豐田中國(guó)公關(guān)課長(zhǎng)

長(zhǎng)得像70后，思維像90后的80后，喜歡各種運(yùn)動(dòng)也酷愛(ài)靜靜

與傳統(tǒng)車企在慘烈的紅海中刀刀見(jiàn)紅的貼身肉搏相比，資本圈里“用互聯(lián)網(wǎng)思維造智能汽車”的話題卻一直熱度不減，眾多廠家、媒體、資本玩家前赴后繼，持續(xù)吸引著各方的眼球。當(dāng)一個(gè)一個(gè)喬布斯式的發(fā)布會(huì)褪盡喧嘩時(shí)，我們真的需要在漸欲迷人眼的亂花中，冷靜思考一下所謂的智能汽車到底是根什么蔥？如果以為加個(gè)大顯示屏，導(dǎo)入Android、IOS操作系統(tǒng)后實(shí)現(xiàn)手機(jī)投射就是智能化的話，那這些在汽配城就能完成的小兒科就太小瞧了“智能”二字。

筆者認(rèn)為，智能汽車的最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)解放人力、絕對(duì)安全的無(wú)人駕駛，而要真正實(shí)現(xiàn)自動(dòng)操作，不提基礎(chǔ)設(shè)施配套、法律責(zé)任、黑客等外圍的問(wèn)題，單單是針對(duì)車輛本身的技術(shù)就包羅了無(wú)數(shù)需要攻克的課題。

首先，從汽車自身來(lái)講，如何保證安全是汽車誕生百年以來(lái)最本質(zhì)的問(wèn)題（甚至在汽車誕生之初，法律規(guī)定使用汽車必須在前行路線上每隔一段距離安排一個(gè)人拿著油燈，提示安全）。而互聯(lián)網(wǎng)造車當(dāng)中的娛樂(lè)化思維本質(zhì)上是對(duì)駕駛者注意力的爭(zhēng)奪，“將汽車變?yōu)槌思?、辦公室之外的第三個(gè)網(wǎng)絡(luò)終端”的構(gòu)想在沒(méi)有完備的主動(dòng)安全技術(shù)下都是汽車安全的悖論，只是強(qiáng)調(diào)互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的便利與炫酷都是極端不負(fù)責(zé)任的耍流氓行為。

做一道簡(jiǎn)單的數(shù)學(xué)題，試想如果以60公里的時(shí)速行駛，你因?yàn)楸痪W(wǎng)頁(yè)、視頻吸引走神哪怕1秒，你的車已經(jīng)前進(jìn)了16.6米，這么長(zhǎng)的距離會(huì)發(fā)生什么呢？男司機(jī)點(diǎn)煙、女司機(jī)化妝導(dǎo)致的瞬間失神而引起的嚴(yán)重事故似乎不少。所以當(dāng)碰撞預(yù)警系統(tǒng)、車道防偏離系統(tǒng)、自動(dòng)剎車輔助系統(tǒng)等綜合了高級(jí)雷達(dá)監(jiān)測(cè)技術(shù)、行車電腦分析技術(shù)、機(jī)械及電子反饋技術(shù)等主動(dòng)安全技術(shù)真正成熟之時(shí)，才能逐漸解放駕駛員的注意力，從而享受互聯(lián)網(wǎng)的愉悅。

我們觀察一下各主流汽車廠商的主動(dòng)安全技術(shù)，現(xiàn)在在一些高端車型上已經(jīng)應(yīng)用廣泛，按照汽車產(chǎn)業(yè)的商品化規(guī)律以及廠家發(fā)布的計(jì)劃，在3～5年之內(nèi)必然會(huì)在產(chǎn)業(yè)化方面有所突破，降低成本，從而把這些目前還高高在上的主動(dòng)安全技術(shù)向B級(jí)、A級(jí)車型進(jìn)行規(guī)?；⒔M合化的普及，讓更多的消費(fèi)者獲益的同時(shí)，助推自動(dòng)駕駛的智能化升級(jí)與現(xiàn)實(shí)性的孵化。

其次，智能汽車必須實(shí)現(xiàn)連接才能達(dá)到與外界信息的交互，才有大數(shù)據(jù)分析的可能，才能產(chǎn)生下一環(huán)節(jié)的車載互聯(lián)網(wǎng)價(jià)值。目前在移動(dòng)軟、硬件的穩(wěn)定性、安全性方面，課題依然很多，在實(shí)現(xiàn)高速運(yùn)動(dòng)中的連接互聯(lián)網(wǎng)，進(jìn)行信息傳輸?shù)耐ㄐ偶夹g(shù)方面，各大廠商正在各顯神通。但是需要警覺(jué)的是，去年國(guó)外某廠家的車輛就因?yàn)橐粋€(gè)軟件漏洞被黑客外部攻破，導(dǎo)致汽車歷史上首次因?yàn)楹诳投a(chǎn)生的大規(guī)模召回。這個(gè)事件也堅(jiān)定了汽車廠商在車載硬件連接端口更加嚴(yán)格的收緊，在軟件平臺(tái)的開發(fā)上更加自主的投入。有這么一則笑話，手機(jī)或電腦如果死機(jī)，我們頂多心堵一下，來(lái)一句“My God！”重啟就可以了，如果行駛中的汽車突然死機(jī)，車主可能就直接“Go To See God！”了，哪還有重啟的機(jī)會(huì)啊。所以，汽車安全無(wú)小事啊！

除了汽車生產(chǎn)廠家，政府、產(chǎn)業(yè)鏈上相關(guān)技術(shù)的協(xié)同發(fā)展同樣重要。例如，在局域網(wǎng)通信方面，日本、美國(guó)加州都將一個(gè)固定的無(wú)線頻率以法律的形式規(guī)定只能使用于車車通信及車與交通設(shè)施的通信。此外，及時(shí)更新的地圖信息、道路基礎(chǔ)設(shè)施信息、精準(zhǔn)的車輛定位技術(shù)就像車的眼睛，需要又穩(wěn)又準(zhǔn)，之前在澳大利亞就有游客按照導(dǎo)航將車開到海里的事故。所以在外部信息匯總、相關(guān)配套協(xié)調(diào)等方面依然還有很長(zhǎng)的路要走，尤其是如何結(jié)合高矮胖瘦、體質(zhì)不一的車輛特性及標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行適配，還是需要不斷求索的。

所以，下次當(dāng)再有冠以互聯(lián)網(wǎng)造車的“高大上”概念橫空出世的時(shí)候，只需靜靜地問(wèn)幾句“如何保證安全？”“是否能保證基本的使用功能？（不會(huì)突然死機(jī)或三天兩頭出毛病吧）”“成本如何？（除了售價(jià)，更應(yīng)關(guān)注使用成本）”，自然心如明鏡般了然這是一個(gè)大忽悠還是行業(yè)的顛覆創(chuàng)新者。

再花哨的智能汽車歸根到底也是一輛車。智能的汽車，來(lái)自于不忘初心、注重責(zé)任的“汽車人”的智能！