酒店式公寓 OR 產(chǎn)權(quán)老公房？

文/宋一行

圖/王鏡

車輛提供/上海凡德汽車銷售服務(wù)有限公司

酒店式公寓 OR 產(chǎn)權(quán)老公房？

文/宋一行

圖/王鏡

車輛提供/上海凡德汽車銷售服務(wù)有限公司

捷豹F-PACE VS. 寶馬X3

相信在大多快節(jié)奏的城市里，購置首套房的朋友們都會(huì)面臨標(biāo)題所述的選擇題。而當(dāng)轎跑SUV——捷豹F-PACE與到達(dá)產(chǎn)品周期末端的中型SUV——寶馬X3一同靜靜停在車庫里時(shí)，相似的問題同樣縈繞在我腦海中……

JAGUAR F-PACE

眾所周知，酒店式公寓有著靈活的空間布局、全方位家庭保姆式的物業(yè)管理以及隨時(shí)拎包入住等優(yōu)點(diǎn)，相比普通住宅，其核心價(jià)值便是為商務(wù)精英提供更精致的生活理念。但也不要忘了，購置酒店式公寓除需繳納商業(yè)用電、商業(yè)用水的費(fèi)用外，還要收取高昂的物業(yè)管理費(fèi)。其特質(zhì)與眼前這部土豪金色的F-PACE幾乎無異，同樣的精致，同樣在售后保養(yǎng)上需要一筆不菲開支。

而之所以將寶馬X3比作產(chǎn)權(quán)老公房，是由于現(xiàn)款X3已經(jīng)上市了5個(gè)年頭，而寶馬官方對(duì)X3的定義便是低調(diào)、沉穩(wěn)與實(shí)用，這些特點(diǎn)倒也符合產(chǎn)權(quán)老公房的定義。在此我需要聲明一下，本期的對(duì)比主角原本應(yīng)為捷豹F-PACE與寶馬X4，然而，因種種原因，寶馬X4并沒有能夠及時(shí)到位，因此，我們只能選擇了同樣為2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的X3趕來救場(chǎng)。而當(dāng)我重新考慮X3與F-PACE之間的聯(lián)系時(shí)，發(fā)現(xiàn)把這兩部同為2.0升渦輪增壓頂配車型且指導(dǎo)價(jià)僅差3萬元不到的豪華SUV放在一起做對(duì)比其實(shí)也未嘗不可。

在看到換代X1的實(shí)車后，相信許多人應(yīng)該能猜到未來X3換代后的大致模樣，畢竟已經(jīng)官方宣布要國產(chǎn)，那么所走的路線相信不會(huì)有太大偏差，加長(zhǎng)的車身或許會(huì)逾越現(xiàn)款X5，更精致的前臉、更多的內(nèi)飾配色選擇以及更大的中控液晶屏等元素相信都不會(huì)缺席。

如果要找出現(xiàn)款X3的最大特色，寶馬官方給出的定義是低調(diào)大氣并且兼具良好的實(shí)用性。在經(jīng)歷中期改款后，寶馬X3的設(shè)計(jì)語言開始逐漸凸顯，無論是其開眼角的大燈、平切設(shè)計(jì)的天使眼、更精致的保險(xiǎn)杠還是更具力量感的前后護(hù)板，都讓這臺(tái)公路SUV更具攻擊性。再加上這部帶有X設(shè)計(jì)套件的X3在霧燈區(qū)域以及A柱下方所獨(dú)有的LOGO設(shè)計(jì)，使得整車平添了一些時(shí)尚元素。而在外觀上較之F-PACE多了行李架這一項(xiàng)，在實(shí)用性上確實(shí)要更勝一籌。再加上X3的另一大特色，SAV（Sport Activity Vehicle）屬性，即中型高性能運(yùn)動(dòng)型多功能車，更是讓這臺(tái)看上去略顯嚴(yán)肅的SUV充斥著駕駛樂趣，聰明的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，扎實(shí)的底盤，加上成熟的動(dòng)力系統(tǒng)都成為了這臺(tái)寶馬SUV的加分項(xiàng)。

再讓我們將目光轉(zhuǎn)回F-PACE，作為2015年底捷豹品牌上市的首款SUV，其重視程度自然不言而喻。F-PACE本身就是從捷豹概念車C-X17傳承而來，其命名的含義為“優(yōu)雅、速度與空間”。在F-PACE身上，概念車C-X17的細(xì)長(zhǎng)全LED前頭燈這一設(shè)計(jì)得以保留，且鍛造的22英寸輪轂和短前懸等元素也得以在F-PACE的頂配車型上實(shí)現(xiàn)。記得當(dāng)時(shí)試駕F-PACE的整個(gè)行程中，掌管F-PACE的項(xiàng)目總經(jīng)理Christopher·Mckinnon也非常大方地表示，在捷豹F-PACE身上借鑒了許多F-TYPE的設(shè)計(jì)元素，如肌肉感十足的車尾造型、翼子板通風(fēng)口以及獨(dú)特的尾燈形狀。F-PACE的產(chǎn)地為索里赫爾（Solihull）工廠，這家工廠曾生產(chǎn)了路虎攬勝、路虎發(fā)現(xiàn)以及剛上市不久的捷豹XE，全鋁車身打造工藝是該工廠的一大特色，索里赫爾目前仍是全歐洲最大的鋁鈑金車間。

F-PACE較之寶馬X3最大的優(yōu)勢(shì)便是整車采用了全鋁車身，其重量?jī)H為1850千克。家族式的超大進(jìn)氣格柵搭配左右兩個(gè)大面積的通風(fēng)口，與低矮細(xì)長(zhǎng)的LED頭燈組合在一起，帶給人一種被凝視一般的沖擊感。蜂窩狀的通風(fēng)口能使空氣通過導(dǎo)流槽流向前輪，其不僅旨在減小風(fēng)阻系數(shù)，同時(shí)還能為前剎車散熱。并且值得一提的是，這款F-PACE的整車風(fēng)阻系數(shù)為0.37。車身側(cè)面線條較為舒展，其與捷豹XE一樣使用了高密度單體殼式車身結(jié)構(gòu)，輕量化的結(jié)構(gòu)在動(dòng)態(tài)性能方面能提供很好的輔助作用。尾部不似F-TYPE般凌厲，作為一臺(tái)SUV，其尾部要圓潤很多，后擋玻璃比較小，小尾翼的安置能讓人一眼就看出這是一臺(tái)對(duì)性能有要求的SUV。通常來說，細(xì)長(zhǎng)LED尾燈的設(shè)計(jì)只有在跑車上能見到，既然捷豹的設(shè)計(jì)師們敢將捷豹第一部SUV的尾燈以這樣的方式呈現(xiàn)，想必其“運(yùn)動(dòng)”的使命早已深深烙印在每一名捷豹設(shè)計(jì)師的心中了。

僅外觀而言，低調(diào)、沉穩(wěn)的X3就與處處彰顯個(gè)性的F-PACE駛向了兩條完全不同的道路。不過，憑借X設(shè)計(jì)套件的加持與硬朗的本色，X3并沒有讓F-PACE這位后起之秀占到太多便宜。

相信不少朋友和我一樣對(duì)于寶馬的內(nèi)飾已經(jīng)有點(diǎn)審美疲勞了。幸而我們?cè)囻{的這款xDrive28i的X設(shè)計(jì)套件對(duì)于內(nèi)飾也有細(xì)微變更，其具體體現(xiàn)在內(nèi)飾增添了銀色拉絲面板的裝飾，而M套件則會(huì)換為木紋面板裝飾。中控臺(tái)上覆蓋了真皮，方向盤依舊粗壯，手感也相當(dāng)出色，這臺(tái)X3的方向盤虛位較大，使得整車在轉(zhuǎn)向時(shí)的力度更柔和，也可以減輕駕駛員長(zhǎng)途駕駛時(shí)的疲勞感。黑底紅字紅針的儀表盤設(shè)計(jì)彰顯了這部SUV的運(yùn)動(dòng)基調(diào)。在X1換代從電子擋把重新更換為機(jī)械擋把后，X3隨即成了目前能買到的寶馬SUV中最實(shí)惠的電子擋把車型。第三代的iDrive系統(tǒng)支持旋鈕上的手寫功能，實(shí)用性也大大增強(qiáng)。而xDrive所提供的智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)則可以提供出色的牽引力，并且可以無級(jí)調(diào)節(jié)前/后軸間的功率分配。

老實(shí)說，現(xiàn)款的X3內(nèi)飾實(shí)在沒有太多亮點(diǎn)，而當(dāng)我從X3駕駛艙出來并坐進(jìn)F-PACE的駕駛座時(shí)，那種感覺就好似從冷兵器時(shí)代直接步入到了工業(yè)文明時(shí)代……首先讓我欣喜的是，捷豹并沒有為了刻意彰顯豪華而祭出一堆桃木飾板，反而用了大面積真皮搭配雙縫線工藝以及鋼琴漆飾板來增添年輕運(yùn)動(dòng)的氛圍。而其中最搶眼的莫過于中控臺(tái)上的10.2英寸的InControl系統(tǒng)，其支持全屏導(dǎo)航功能，抬頭顯示則支持4色的平視顯示。另外捷豹在全新F-PACE上仍啟用了12.3英寸的液晶儀表盤，它會(huì)根據(jù)不同的駕駛模式來呈現(xiàn)不同主題的顏色，左側(cè)的儀表盤區(qū)域則顯示一些行車信息。全新捷豹F-PACE采用了與轎車相同的三輻式方向盤設(shè)計(jì)，換擋撥片則靜靜地安置在兩側(cè)。座椅加熱、自動(dòng)分區(qū)空調(diào)等配備自不必說，在2.0升渦輪增壓頂配車型以及3.0升機(jī)械增壓車型的門板與中控臺(tái)兩側(cè)還配有不同顏色的氛圍燈。駕駛模式的選擇上，雪地模式增加了冰雪天氣以及濕滑路面的駕駛模式，常規(guī)的節(jié)能模式與運(yùn)動(dòng)模式也一應(yīng)俱全，不過相比寶馬X3，更具樂趣的Sport以及Sport+模式來說，F(xiàn)-PACE在極致玩樂這一環(huán)節(jié)上還有更精進(jìn)的空間。早已服役于捷豹路虎多年的來自英國的Meridian音響照例出現(xiàn)在這臺(tái)F-PACE身上。

X3在空間的營造上十分討巧，其長(zhǎng)寬高分別為4665毫米、1890毫米以及1690毫米，軸距達(dá)到了2810毫米。乍一看數(shù)據(jù)，其尺寸相比F-PACE都要略微小上一號(hào)，F(xiàn)-PACE的長(zhǎng)寬高分別為4746毫米、1936毫米以及1667毫米，軸距為驚人的2874毫米。不過X3為了照顧后排乘客的腿部空間，前排座椅有明顯內(nèi)收的設(shè)計(jì)，后排椅背也傾向性地進(jìn)行了“打薄”。因此，較之尺寸上更具優(yōu)勢(shì)的F-PACE，X3反而在后排腿部空間的處理上來得更出色，兩車的后排中央地臺(tái)都有凸起，但X3的高度要明顯低一些，再加上F-PACE后排中央座椅的椅墊處的設(shè)計(jì)初衷便是用來安置后排中央扶手。因此，兩車在滿載時(shí)，X3的乘坐空間會(huì)更優(yōu)越一些。當(dāng)然，在乘坐舒適度上，我們都統(tǒng)一把滿分打給了F-PACE。雖說這臺(tái)F-PACE的座椅包裹性不算很強(qiáng)，不過支撐力度都很到位，而且真皮座椅的皮質(zhì)軟硬度極舒適，坐在F-PACE的后排時(shí)，既不會(huì)深深陷入座椅中去，也不會(huì)因?yàn)檫^硬的皮質(zhì)而產(chǎn)生不適。F-PACE的后備廂縱深很大，相比X3都要更出色一些，其后排座椅可以分為三段式放倒。在完全放倒后排座椅后，后備廂容積將會(huì)達(dá)到驚人的1740升，而X3在放倒座椅后也可將容積擴(kuò)展至1600升，兩車的后備廂都足以安置一家三口出遠(yuǎn)門的所有行李箱。

對(duì)于捷豹品牌創(chuàng)立以來的第一臺(tái)SUV，捷豹為其搭載了多項(xiàng)捷豹?dú)v史上首度使用的“黑科技”。俗話說近水樓臺(tái)先得月，路虎作為硬派越野SUV的集大成者，自然要傳授一些武功秘籍給到自家兄弟。如捷豹路虎最先進(jìn)的適時(shí)扭矩管理四驅(qū)系統(tǒng)及智能驅(qū)動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)（IDD），與后輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相結(jié)合，能為F-PACE提供穩(wěn)定的牽引力分配。路虎的招牌技術(shù)——全地形反饋系統(tǒng)同樣加持在這部SUV上。另外，捷豹還為這臺(tái)F-PACE設(shè)計(jì)了智能可穿戴鑰匙手環(huán)，能夠更簡(jiǎn)便地實(shí)現(xiàn)諸如打開后備廂等功能。

而對(duì)于寶馬X3的N20 2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)想必大家已經(jīng)到了耳熟能詳?shù)牡夭搅?。其提供了高低功率兩個(gè)版本，我們此次試駕的是最大功率為180千瓦、最大扭矩為350?！っ椎母吖β拾?。其峰值扭矩在1250轉(zhuǎn)至4800轉(zhuǎn)之內(nèi)都能達(dá)到，寬廣的峰扭范圍會(huì)使你在任何時(shí)速下想要超車都變得易如反掌。與之匹配的8速手自一體變速箱早已服役于寶馬品牌下的多項(xiàng)產(chǎn)品，其優(yōu)點(diǎn)為擋位間的銜接相當(dāng)緊密，在掛到D擋模式后，就算緊盯轉(zhuǎn)速表，你也很難精確把握換擋的準(zhǔn)確時(shí)機(jī)，尤其在高擋位切換時(shí)更為明顯，并且動(dòng)力傳遞過程中的間歇也幾乎難覓。撇開與F-PACE幾乎無異的ECO模式與Sport模式不談，我們直接把駕駛模式切換到Sport+模式。此時(shí)，這臺(tái)X3的性能才完全被壓榨出來，當(dāng)我在此刻深踩油門時(shí)，能感受到發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)較之Sport模式更為瘋狂，變速箱邏輯則干脆變?yōu)榱朔羌t線不換擋。此時(shí)的車身穩(wěn)定系統(tǒng)也會(huì)關(guān)閉一部分，讓后輪的腳步比前輪走得更快，在高速過彎時(shí)哪怕多給一絲油門，車尾立即躁動(dòng)地想要向外竄，而車身穩(wěn)定系統(tǒng)會(huì)識(shí)趣地讓車輛游走在失控邊緣。雖說這種模式極少有機(jī)會(huì)派上用場(chǎng)，但我承認(rèn)，這仍是一個(gè)極易“上癮”的加分項(xiàng)。

F-PACE既然有路虎品牌的加持，那么相信大部分讀者都會(huì)和我們一樣，對(duì)這臺(tái)F-PACE的越野性能會(huì)有所期待。F-PACE的V6車型全系搭載了四驅(qū)系統(tǒng)，而四缸車型則僅提供后驅(qū)系統(tǒng)。然而可惜的是，我們?cè)囻{的這臺(tái)F-PACE為四缸的前置后驅(qū)車型，非鋪裝路面最終也沒有成為我們此次試駕的重點(diǎn)項(xiàng)目。不過，在廈門初試這臺(tái)F-PACE時(shí)，猶記得在場(chǎng)地試駕過程中，我們駕駛一部2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的F-PACE爬坡時(shí)，在開啟全路況自適應(yīng)控制系統(tǒng)（ASPC）后，僅需設(shè)置一個(gè)極低的時(shí)速，便可全程以這個(gè)時(shí)速從容地爬過角度為30度、坡高近7米的陡坡。因此，相信這臺(tái)有著一半路虎基因的F-PACE的越野潛力也是相當(dāng)不俗的。

我們?cè)囻{的這臺(tái)F-PACE搭載了2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它能提供177千瓦的最大動(dòng)力輸出，峰值扭矩為340?！っ?，與之匹配的是ZF提供的代號(hào)為8HP70的這款較為成熟的8速手自一體變速箱，且輪胎尺寸為225/55 R19的倍耐力P ZERO運(yùn)動(dòng)型輪胎。在道路試駕過程中，能明顯感受到F-PACE的避震并沒有被調(diào)得很硬，在通過鋪裝路面時(shí)，在舒適性上仍保持了較高水準(zhǔn)，而且即便有19英寸輪轂的存在，在遇到小的坑洼路段時(shí)，車輛的彈跳也并不強(qiáng)烈。這臺(tái)2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間并不比X3要慢多少，在1750轉(zhuǎn)至4000轉(zhuǎn)時(shí)均可達(dá)到。并且其在低轉(zhuǎn)時(shí)的表現(xiàn)也相當(dāng)活躍，捷豹的工程師們將這臺(tái)F-PACE的油門響應(yīng)調(diào)校得極為靈敏。即使在D擋時(shí)，我稍稍重踩油門，變速箱便會(huì)以極快的速度完成降擋提速，作為一臺(tái)1.8噸自重的SUV而言，這樣的做法無疑會(huì)讓F-PACE的買家更樂見。另外值得一提的是，在地板油起步時(shí)，我最先感受到的不是這臺(tái)2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)勁動(dòng)力，而是首先聽到耳邊響起熟悉且悅耳的高亢聲浪，捷豹此舉是通過調(diào)整排氣管音浪來促使駕駛者燃起更強(qiáng)的駕駛欲。應(yīng)該說，F(xiàn)-TYPE身上所具備的那些跑車重要的特征都被完整復(fù)制到了眼前這臺(tái)F-PACE身上。

編輯短評(píng)

風(fēng)尚感十足的F-PACE絕對(duì)是出席重要場(chǎng)合的絕佳利器，并且座椅的貼服程度讓人很難將屁股從它的后排挪走。而寶馬X3則繼續(xù)秉承了寶馬的操控精神，xDrive四驅(qū)系統(tǒng)加上不小的后排空間，使其即使到了產(chǎn)品的周期末端仍有與新車一較高下的資本。當(dāng)同事問我這兩部車會(huì)怎么選時(shí)，我恰巧從F-PACE的后排下車，相當(dāng)篤定地回了他一句：“開X3，坐F-PACE……”