鐵路施工中混凝土的技術(shù)要點(diǎn)研究

趙愛霞

[摘要]隨著我國對鐵路需求的不斷增多，加之近幾年來我國經(jīng)濟(jì)的迅速穩(wěn)定發(fā)展，鐵路建設(shè)施工也隨之發(fā)展起來，鐵路施工規(guī)模越來越大，對鐵路施工質(zhì)量的要求也越來越高。混凝土施工技術(shù)在交通系統(tǒng)中起著決定性作用，鐵路施工中存在的混凝土施工技術(shù)問題仍然是鐵路安全輸送的重要威脅。本文將從兩方面對鐵路施工中混凝土的技術(shù)要點(diǎn)展開討論研究，涉及鐵路施工中混凝土技術(shù)難題和解決策略兩個(gè)方面。

[關(guān)鍵詞]鐵路；混凝土；施工要點(diǎn)

文章編號(hào)：2095-4085（2016）09-0089-02

社會(huì)在不斷發(fā)展與進(jìn)步，我國的鐵路事業(yè)在近幾年來也取得了較快發(fā)展。鐵路極大的便利了人們的生活，但同時(shí)也面臨一定的運(yùn)行困難，鐵路施工中混凝土構(gòu)件出現(xiàn)麻面、蜂窩以及空洞等是造成運(yùn)行困難的最大原因，而目前需要解決的一大問題就是分析混凝土出現(xiàn)質(zhì)量問題的原因并研究其解決策略。以下是鐵路施工中混凝土的技術(shù)存在的問題和解決方法。有調(diào)查顯示，混凝土問題在我國大多數(shù)鐵路中都存在，大多是混凝土質(zhì)量問題，施工技術(shù)不當(dāng)和建筑材料選取的不當(dāng)也影響到整個(gè)工程的施工質(zhì)量。下面我們展開詳細(xì)討論。

1鐵路施工中混凝土技術(shù)要點(diǎn)

1.1鐵路施工中混凝土裂縫問題

混凝土產(chǎn)生裂縫是鐵路工程中存在的一種比較常見的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象在影響建筑物外觀的同時(shí)，還會(huì)降低建筑的抗震能力和使用功能。許多混凝土結(jié)構(gòu)在建設(shè)與使用工程中所出現(xiàn)的不同程度、不同形式的裂縫最終會(huì)影響到鐵路工程結(jié)構(gòu)的質(zhì)量?，F(xiàn)澆板裂縫表現(xiàn)為表面龜裂，縱向，橫向裂縫以及斜向裂縫，產(chǎn)生的原因不僅復(fù)雜且形式多樣?；炷林鳂前遄畛０l(fā)生裂縫，薄板中裂縫較短，樓板中間也會(huì)出現(xiàn)裂縫，如縱橫向裂縫、爆炸型裂縫，貫穿裂縫和45°斜裂縫等。因此，必須關(guān)注混凝土存在的裂縫問題

1.2混凝土溫度控制問題

在青藏鐵路多年凍土區(qū)樁基的施工技術(shù)及嚴(yán)寒溫差條件下的混凝土施工方案中，耐久混凝土非結(jié)構(gòu)性開裂以及耐久混凝土的應(yīng)用和質(zhì)量控制問題較為突出。在連續(xù)澆筑和硬化過程中，大體積混凝土的水泥水化反應(yīng)產(chǎn)生大量水化熱，熱量聚集在內(nèi)部且不易散發(fā)，如果其表面散熱快，內(nèi)部和表層溫差較大，導(dǎo)致不均勻溫度變形和溫度應(yīng)力，造成混凝土即時(shí)抗拉強(qiáng)度小于拉應(yīng)力，則混凝土內(nèi)部或表面就會(huì)產(chǎn)生裂縫?；炷猎缙陂_裂的最主要原因是溫度裂縫，這種有害裂縫對于混凝土的抗?jié)B性、整體性、耐久性甚至承載能力都危害巨大。

1.3鐵路橋梁現(xiàn)澆混凝土墩臺(tái)施工技術(shù)與質(zhì)量問題

第一，保證地基的穩(wěn)定性，就要對地基所墊石渣進(jìn)行選擇，盡量選質(zhì)量較好的石渣。在正式填筑之前要將地基的排水溝挖好，排除上面的積水并做好雜物清除工作；第二，為避免出現(xiàn)漏漿情況，在安裝時(shí)將一層海綿條夾在模板接縫的部位；第三，安裝完之后，要將脫模劑均勻的涂刷在其表面，同時(shí)檢查其縱向穩(wěn)定性、節(jié)點(diǎn)聯(lián)系、頂部標(biāo)高以及平面位置等；第四，在工廠加工鋼筋骨架構(gòu)件，用吊車將鋼筋籠吊入模板內(nèi)，然后再安裝和焊接。

2完善鐵路施工中混凝土的策略

2.1控制混凝土外觀質(zhì)量

混凝土質(zhì)量問題導(dǎo)致收縮過大，裂縫出現(xiàn)，變形縫、施工縫以及新舊結(jié)構(gòu)接頭處細(xì)節(jié)處理方法中存在問題，都會(huì)對鐵路運(yùn)行造成安全隱患?；炷猎牧系馁|(zhì)量起著決定性作用，如果選擇的混凝土原材料質(zhì)量較差，例如混凝土拌合物的和易性較差，沙石級(jí)配較差，水灰比沒有控制好，含泥量偏大，振搗時(shí)間過短等，都會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)不均勻以及不密實(shí)的現(xiàn)象。振搗時(shí)間過長又會(huì)導(dǎo)致漏漿、離析的問題，這都是混凝土構(gòu)件出現(xiàn)麻面蜂窩以及空洞等質(zhì)量問題的主要因素，其還會(huì)導(dǎo)致鋼筋銹蝕，最終大大降低鋼筋強(qiáng)度，破壞整體性的構(gòu)造。因此，必須要重視混凝土的外觀質(zhì)量，不斷提高質(zhì)量水平，從而進(jìn)一步提高鐵路施工單位對于混凝土的有效應(yīng)用。

2.2控制混凝土的溫度

在鐵路施工中進(jìn)行混凝土澆筑施工時(shí)，大體積混凝土的溫度應(yīng)力會(huì)給施工帶來嚴(yán)重影響，減少混凝土溫度應(yīng)力對溫度進(jìn)行控制是必要手段。根據(jù)監(jiān)測了解混凝土溫度場分布變化情況，采取合理有效的溫度控制措施是防止產(chǎn)生溫度裂縫的關(guān)鍵，大體積混凝土溫度控制措施貫穿于混凝土澆筑前，澆筑中，以及澆筑后三個(gè)不同階段，每個(gè)階段都有不同的側(cè)重點(diǎn)，可以綜合考慮材料的選擇，養(yǎng)護(hù)措施及工程狀況等多方面。要合理設(shè)計(jì)混凝土配合比，采用緩凝劑延遲水化進(jìn)程降低溫度峰值，通過有效的保溫保濕養(yǎng)護(hù)措施提高表層溫度，減小內(nèi)外溫差。

4結(jié)語

總之，混凝土是鐵路的基礎(chǔ)，混凝土質(zhì)量的好壞與鐵路的承載力大小有著直接關(guān)系，各個(gè)施工單位要做好鐵路的混凝土施工，確?；炷临|(zhì)量。社會(huì)的發(fā)展對混凝土的施工提出了更高要求，不僅要提高施工速度還要保證施工質(zhì)量，為鐵路安全發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，這依賴于先進(jìn)的混凝土施工技術(shù)。在未來的鐵路混凝土施工中，各個(gè)施工單位都要以先進(jìn)的技術(shù)為指導(dǎo)，不斷吸取教訓(xùn)并總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，運(yùn)用各種高超的施工技術(shù)，克服各種不利地質(zhì)困難，確保高質(zhì)量的鐵路建設(shè)，為我國交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展奠定良好基礎(chǔ)，極大提升鐵路工程施工質(zhì)量。

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