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      從點(diǎn)云中提取斷面輪廓在隧道監(jiān)測(cè)中的應(yīng)用

      2016-12-26 08:21:46王海君許捍衛(wèi)
      地理空間信息 2016年3期
      關(guān)鍵詞:輪廓線中心點(diǎn)中心線

      王海君,許捍衛(wèi)

      (1.河海大學(xué) 地球科學(xué)與工程學(xué)院,江蘇 南京 210098)

      從點(diǎn)云中提取斷面輪廓在隧道監(jiān)測(cè)中的應(yīng)用

      王海君1,許捍衛(wèi)1

      (1.河海大學(xué) 地球科學(xué)與工程學(xué)院,江蘇 南京 210098)

      針對(duì)傳統(tǒng)隧道監(jiān)測(cè)所面臨的問題,提出利用地面三維激光掃描技術(shù)對(duì)隧道形變進(jìn)行快速監(jiān)測(cè)的方式。首先介紹了地面三維激光掃描儀的工作原理,然后提出了快速提取隧道點(diǎn)云數(shù)據(jù)法向以及中心線、斷面輪廓的方法,最后探討了其在隧道監(jiān)測(cè)方面的應(yīng)用。該方法能大大提高隧道形變監(jiān)測(cè)的效率和精確度。

      三維激光點(diǎn)云數(shù)據(jù);中心線;斷面輪廓;監(jiān)測(cè)

      隨著現(xiàn)代化程度的加深,車輛的急劇增加,錯(cuò)綜復(fù)雜的交通線路應(yīng)運(yùn)而生,使得對(duì)交通的智能化、安全化的要求不斷提高。隧道作為現(xiàn)代智能交通網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分,對(duì)于隧道形變的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)是關(guān)系到交通安全的至關(guān)重要的任務(wù)。地面三維激光掃描儀為隧道點(diǎn)云數(shù)據(jù)的快速獲取提供了簡便快捷的方法,為實(shí)現(xiàn)隧道形變的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)提供了方便有效的條件。本文主要介紹地面三維激光掃描數(shù)據(jù)的特點(diǎn)、數(shù)據(jù)的預(yù)處理,利用C++語言實(shí)現(xiàn)對(duì)隧道數(shù)據(jù)中心線和斷面輪廓的提取,以及該方法在隧道形變監(jiān)測(cè)方面的應(yīng)用。

      1 地面三維激光掃描儀的數(shù)據(jù)特點(diǎn)

      本次測(cè)量采用的是Trimble GX地面三維激光掃描儀,掃描精度為2.5 mm/100 m,激光掃描儀對(duì)于數(shù)據(jù)的獲取是通過接收由目標(biāo)地物反射回的激光發(fā)射器發(fā)射的脈沖信號(hào),測(cè)得儀器中心距地物的距離S,再通過儀器內(nèi)部的精密時(shí)鐘控制編碼器[1]獲取每個(gè)激光脈沖的橫向掃描角度θ及縱向掃描角度α,據(jù)此可解算地物相對(duì)于儀器的三維坐標(biāo):

      根據(jù)式(1)獲取的相對(duì)三維坐標(biāo)和測(cè)量點(diǎn)坐標(biāo),通過坐標(biāo)變換即可獲得掃描地物的絕對(duì)坐標(biāo),通過坐標(biāo)系轉(zhuǎn)換可得到所需坐標(biāo)系統(tǒng)下的地物坐標(biāo),與此同時(shí)三維激光掃描儀還可以獲取反映目標(biāo)地物表面光譜特性的數(shù)據(jù)[2]。

      2 隧道中心線及斷面輪廓的獲取

      2.1 隧道點(diǎn)云數(shù)據(jù)預(yù)處理

      雖然利用地面三維激光掃描儀可實(shí)現(xiàn)對(duì)地物點(diǎn)三維坐標(biāo)數(shù)據(jù)的直接獲取,但是獲取的數(shù)據(jù)不規(guī)范,需要進(jìn)一步對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理操作。這些處理主要包括:數(shù)據(jù)的完整性、一致性檢查,對(duì)于數(shù)據(jù)缺失嚴(yán)重的部分需要進(jìn)行補(bǔ)測(cè),盡量保持?jǐn)?shù)據(jù)的完備性;數(shù)據(jù)配準(zhǔn)、點(diǎn)云的拼接,將坐標(biāo)轉(zhuǎn)換后的數(shù)據(jù)選擇參考物進(jìn)行數(shù)據(jù)配準(zhǔn),將不同觀測(cè)點(diǎn)觀測(cè)的數(shù)據(jù)拼接到一起,實(shí)現(xiàn)地物數(shù)據(jù)的完整性、一致性處理,同時(shí)為了監(jiān)測(cè)結(jié)果的精確性還需對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行噪聲處理[3],盡量減少外部因素對(duì)測(cè)量結(jié)果的影響。

      數(shù)據(jù)處理過程中要用數(shù)據(jù)點(diǎn)的法向量,為了提取中心線過程的方便,數(shù)據(jù)預(yù)處理時(shí)要實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)法向量的求取,選取坐標(biāo)系的參考橢球體的坐標(biāo)原點(diǎn),以及每個(gè)點(diǎn)的三維坐標(biāo)可獲得點(diǎn)法向的方向向量,將方向向量單位化,獲得點(diǎn)數(shù)據(jù)單位法向的坐標(biāo)。為了方便C++中數(shù)據(jù)的加載,需要將數(shù)據(jù)存儲(chǔ)為asp格式[4]。

      2.2 隧道中心線及斷面輪廓線的獲取

      隧道中心線和斷面輪廓線的提取是為了實(shí)現(xiàn)對(duì)隧道形變的監(jiān)測(cè),主要過程包括粗提取和精優(yōu)化兩部分,具體的實(shí)現(xiàn)過程如下:

      2.2.1 中心線及斷面輪廓粗提取

      1)獲取中心點(diǎn)。對(duì)于所獲取數(shù)據(jù)的三維坐標(biāo)分別求均值作為隧道中心點(diǎn)的坐標(biāo)[5],該中心點(diǎn)是整個(gè)點(diǎn)云數(shù)據(jù)的中心。

      2)獲取中心線的方向向量。兩個(gè)向量叉乘得到的向量垂直于這兩個(gè)向量所在的平面,隧道中心線一定垂直于隧道點(diǎn)數(shù)據(jù)的法向量。因此遍歷所有點(diǎn)云數(shù)據(jù),計(jì)算所有的滿足法向量夾角介于89°~91°的兩個(gè)點(diǎn)的叉乘積,將所有的結(jié)果按照最小二乘法原理進(jìn)行均值求取并校正,校正后可得隧道中心線的方向向量,將向量單位化求得單位方向向量:式中,、為滿足條件的兩點(diǎn)的法向?yàn)椴娉双@得的中心線方向向量。

      3)橫斷面截取。根據(jù)精度要求選取適度的厚度,以中心點(diǎn)為中心,將所有在所選厚度范圍內(nèi)的點(diǎn)選取出來。該過程主要運(yùn)用的算法是銳角三角形原理,即根據(jù)厚度要求將中心點(diǎn)沿中心線方向向量向兩邊平移厚度的1/2,所有滿足條件的點(diǎn)跟這兩個(gè)點(diǎn)組成的三角形均為銳角三角形,將點(diǎn)選取并存儲(chǔ)。

      式中,px為任意點(diǎn);p1、 p2為斷面厚度的兩端面的中心點(diǎn);若cos1×cos2>0則證明點(diǎn)與兩個(gè)端面中心點(diǎn)組成的三角形為銳角三角形,點(diǎn)滿足條件,在選擇范圍內(nèi)。

      2.2.2 中心線及斷面輪廓優(yōu)化

      我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,建筑行業(yè)方面取得重大的現(xiàn)實(shí)成果和不同技術(shù)的突破,同時(shí)項(xiàng)目施工的過程中面臨著不同的問題,尤其防水施工工程是目前需要重點(diǎn)解決的問題和日益關(guān)注的熱點(diǎn)問題,防水施工工程的好與壞,對(duì)工程質(zhì)量方面具有重大的意義。因此,我國需要在防水施工工程方面,主要是在防水混凝土施工技術(shù)方面進(jìn)行不斷的創(chuàng)新和革新,為我國的城建工程的發(fā)展提供一定的技術(shù)基礎(chǔ)和現(xiàn)實(shí)依據(jù),促進(jìn)我國未來城建工程的良性發(fā)展和為用戶提供一個(gè)安全穩(wěn)定的居住環(huán)境。

      1)中心點(diǎn)位置的優(yōu)化。根據(jù)選取的符合條件的點(diǎn)云數(shù)據(jù),重新運(yùn)用最小二乘法原理求取更為精確的中心點(diǎn)坐標(biāo)。

      2)中心線方向向量的優(yōu)化。運(yùn)用法向量叉乘方法,按照中心線方向向量粗提取的獲取方法重新計(jì)算中心線的方向向量。

      3)斷面厚度的重新確定及投影。根據(jù)求取的精確的中心點(diǎn)以及方向向量重新獲取所求厚度內(nèi)的點(diǎn),并將點(diǎn)投影到中線點(diǎn)所在的平面內(nèi)。根據(jù)中心點(diǎn)以及中心線方向向量,利用點(diǎn)法式方程可以得到中心點(diǎn)所在的平面,計(jì)算已知點(diǎn)到平面的距離d,根據(jù)平面方程以及距離d求取投影點(diǎn)的坐標(biāo):

      式中,X0、Y0、Z0為中心點(diǎn)坐標(biāo);A、B、C為中心線方向向量坐標(biāo)值;x、y、z為滿足條件的任意點(diǎn)的坐標(biāo)。根據(jù)平面方程及點(diǎn)到平面的距離和投影點(diǎn)、初始點(diǎn)、中心點(diǎn)三者的關(guān)系即可獲得投影點(diǎn)的坐標(biāo)。

      4)提取斷面輪廓線及優(yōu)化。輪廓線的提取最主要的是將投影點(diǎn)排序,點(diǎn)的排序方法有按角度大小以及按距離遠(yuǎn)近兩種,經(jīng)實(shí)驗(yàn)證明按角度大小排序的方法結(jié)果更加精確。以中心點(diǎn)為原點(diǎn),以中心點(diǎn)和存儲(chǔ)的投影點(diǎn)的第一個(gè)點(diǎn)的連線所在的直線為X軸,利用中心線方向向量和X軸的叉乘得到Z軸的方向向量,將點(diǎn)按照與X軸正方向夾角由小到大進(jìn)行排序。將排好序的點(diǎn)依次連接,所獲得曲線即為隧道斷面輪廓線。

      此時(shí)連接好的斷面輪廓線并不是很光滑,所以需要進(jìn)一步對(duì)輪廓線進(jìn)行平滑處理。將投影點(diǎn)按照垂距法進(jìn)行壓縮處理,將不符合條件的點(diǎn)刪除掉,垂距的選擇根據(jù)精度要求確定,將處理好的投影點(diǎn)根據(jù)擬合曲線方程重新連線獲取斷面輪廓線。

      3 斷面輪廓線在隧道監(jiān)測(cè)中的應(yīng)用

      3.1 隧道沉降的監(jiān)測(cè)

      隧道沉降的監(jiān)測(cè)主要是利用中心點(diǎn)以及中心線的偏向來進(jìn)行判斷,以原中心點(diǎn)為坐標(biāo)原點(diǎn),原中心線方向向量為X軸,豎直方向?yàn)閆軸建立三維直角坐標(biāo)系,可通過中心點(diǎn)對(duì)比粗略確定隧道的沉降狀況[6]。

      計(jì)算每部分的中心線方向向量,通過各部分中心線方向向量的偏轉(zhuǎn)角度以及每部分中心點(diǎn)的變化建立每部分的沉降變化擬合曲線[7],分別計(jì)算每部分的坐標(biāo)偏移誤差,對(duì)隧道進(jìn)行精準(zhǔn)的檢測(cè)評(píng)估。

      式中,px、py、 pz分別為中心線方向向量的三維坐標(biāo)值。

      Trimble GX三維激光掃描儀的捕獲目標(biāo)地物的標(biāo)準(zhǔn)差小于1 mm,建模的表面精度為±0.2 mm,所以采用此方法進(jìn)行隧道沉降監(jiān)測(cè)的精度優(yōu)于光學(xué)測(cè)量,可行性、精確性也存在明顯的優(yōu)勢(shì)。

      3.2 隧道的形變監(jiān)測(cè)

      隧道的形變監(jiān)測(cè)是針對(duì)隧道外部輪廓是否發(fā)生變動(dòng)的監(jiān)測(cè),主要是以隧道斷面輪廓線為主要參考對(duì)象進(jìn)行判斷。通過沉降監(jiān)測(cè)已知隧道的沉降三維坐標(biāo)差的變化,初步判斷隧道的形變程度,Δx的變化說明隧道沿中心線方向的形變,Δy的變化說明隧道沿橫向發(fā)生形變,這兩種形變對(duì)于隧道來說都是極其危險(xiǎn)的。此外結(jié)合各部分的沉降趨勢(shì),根據(jù)各區(qū)域的中心點(diǎn)的變化以及中心線方向向量的偏移角建立每個(gè)區(qū)域的平面擬合方程。

      根據(jù)擬合方程對(duì)各部分三維激光隧道點(diǎn)云數(shù)據(jù)進(jìn)行偏移矯正,得到沉降不發(fā)生前的隧道斷面輪廓線。

      將校正后的隧道斷面輪廓重新計(jì)算輪廓線的曲線擬合方程,并將其與原隧道輪廓線的曲面方程進(jìn)行對(duì)比分析,在建立的坐標(biāo)系中計(jì)算斷面輪廓線的切線變化率以及Z軸最大與最小值之差,判

      斷隧道是否發(fā)生側(cè)向偏移、隧道是否在某處發(fā)生塌陷等影響交通安全的問題。根據(jù)分析結(jié)果及時(shí)準(zhǔn)確地了解隧道的形變狀況,以便于對(duì)隧道進(jìn)行及時(shí)有效的維護(hù)。

      4 結(jié) 語

      地面激光雷達(dá)的運(yùn)用越來越普遍,利用三維激光雷達(dá)技術(shù)對(duì)隧道的監(jiān)測(cè)也是隧道監(jiān)測(cè)的趨勢(shì)所在,目前隧道的形變監(jiān)測(cè)技術(shù)較之以前已較為完善,但仍存在很多的不足,監(jiān)測(cè)過程仍然不夠簡練。本文主要是通過對(duì)三維激光掃描點(diǎn)云數(shù)據(jù)的處理,利用獲取隧道的中心線以及斷面輪廓的方法,實(shí)現(xiàn)對(duì)隧道形變的快速監(jiān)測(cè)。該過程算法簡單,作業(yè)效率高、可行性強(qiáng),有較好的精度保證。根據(jù)隧道的形變監(jiān)測(cè)情況,結(jié)合當(dāng)?shù)氐能囕v情況以及當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)情況,可對(duì)隧道的狀況進(jìn)行及時(shí)準(zhǔn)確地了解,對(duì)隧道使用狀況做出合理的安排。

      [1] 葉斌,李俊峰.三維激光掃描技術(shù)在地下汽車位測(cè)量中的應(yīng)用[J].地理空間信息,2014,12(6):22-24

      [2] 李兆雄,楊小琴.地理信息數(shù)據(jù)質(zhì)量檢查及優(yōu)化[J].地理空間信息,2014,12(6):16-17

      [3] 王浩宇.基于地面三維激光掃描儀的數(shù)據(jù)處理及模型重建[D].桂林:桂林理工大學(xué),2013

      [4] 錢建國,趙軍武,唐為剛,等.三維激光掃描儀獲取的數(shù)據(jù)處理與應(yīng)用研究[J].礦山測(cè)量,2009,12(6):44-46

      [5] 黃祖登,唐琨,戴鑫.基于三維激光掃描數(shù)據(jù)的隧道中軸線提取[J].地理空間信息,2014,12(4):122-124

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      P258

      B

      1672-4623(2016)03-0102-02

      10.3969/j.issn.1672-4623.2016.03.033

      王海君,碩士,主要研究方向?yàn)榈乩硇畔⑾到y(tǒng)開發(fā)與應(yīng)用。

      2015-03-04。

      項(xiàng)目來源:國家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目(41101374)。

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