中國高鐵出海為啥連遭挫折

美國西部快線公司違反與中國鐵路國際公司美國公司簽訂的有關(guān)協(xié)議，單方面發(fā)布終止項目合作的消息，這對中國高鐵出海信心的打擊，不算太輕。不僅很不給中國人的面子，更是對中國高鐵的出海戰(zhàn)略，提出殘酷的挑戰(zhàn)。

去年，習(xí)總書記訪問美國，拉開了中美關(guān)系新的一頁。中國與美國達成數(shù)百億的商貿(mào)和投資的協(xié)議，包括中國大規(guī)模購買波音飛機，而美國投桃報李，首次提出與中國共建美國西部第一條200多公里的高速鐵路。這本來是對中國高鐵出海最好的肯定，事情做好了，對中國高鐵出口將起到非常大的促進作用。

不到一年，美國西部快線單方面撕毀合同，中國人只能氣憤，但是，更重要的是要深刻反思自己的出海戰(zhàn)略。首先，中國建成世界最長的高鐵，不等于可以在全世界任何地方都可以復(fù)制。各國的情況不一樣，建高鐵的社會經(jīng)濟效益是完全不同的。

中國人建貴廣高鐵，877公里，全程多為喀斯特地貌，而且80%以上的里程，不是山洞，就是海拔高于千米的懸空。可是中國人用4年的時間，按每公里2億元的成本，就可以建成，而且，這個成本還包括沿途的高鐵站和其它設(shè)施。

同樣的高鐵，如果在美國建設(shè)，成本要提高4倍，在英國建，成本要提高10倍。為什么呢？因為美國、英國的土地是私人的，不能像中國政府那樣，用很便宜的價格，就可以把土地很快地征出來。中國老百姓，就算最可怕的釘子戶，也沒有那些國家的非政府環(huán)保組織那么難以對付。

其次，中國的農(nóng)民工成本是歐美工人成本的零頭，而且工作時間和強度比發(fā)達國家的工人大很多。同樣是建一公里的鐵路，中國的人工成本低，機器和裝備的利用效率高，因而建設(shè)速度快，單位成本低。

西部公司只能惟利是圖，因為它是私營公司，沒有任何責(zé)任去承擔(dān)所謂的國家戰(zhàn)略任務(wù)。當(dāng)西部公司覺得吃虧時，它就必然要反悔。中國人把面子當(dāng)成天那么大，認為不守國際信譽是不得了的事情，并用這樣的心態(tài)去認為外國公司也是這樣的思維。這是中國人，中國跨國公司對西方文化一種天大的誤解。西方的這些公司，只有利益才是上帝，沒有利益，什么面子都不重要。

中國的企業(yè)想走出去而不吃大虧，中國政府必須清楚地了解中外文化、法律、政治和歷史的差別。首先，一項在國內(nèi)很好的項目，例如高鐵，千萬不要強加于人，更不能賤賣給他人，因為你賤賣了，人家最終也不會買賬。其次，不要隨便用政治目標(biāo)替代經(jīng)濟目標(biāo)，因為中國人認為政治是第一位的，面子是第一位的，而外國的人和政府，卻沒有對應(yīng)的文化銜接。

中國政府和企業(yè)，沒有充分了解對方的底線，也是中國企業(yè)在海外不斷吃虧的根源。