淺析加油船營運時安全管理舉措

郭亞娜　丁振國

摘 要：隨著航運的發(fā)展，中小型的加油船企業(yè)如雨后春筍般應運而生。由于進入門檻較低，管理經(jīng)驗不足，致使在加油船在管理過程中存在諸多的安全隱患。文章著重介紹了加油船在人、機、物和環(huán)境等方面存在的安全隱患及處理對策，喚起管理機關、公司和船員的警醒。

關鍵詞：加油船；安全；因素；措施

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.23.044

隨著改革開放的逐步發(fā)展，我國的海運事業(yè)在世界經(jīng)濟的大潮中穩(wěn)步向前邁進。海運規(guī)模的逐年擴大，對航運油料的需求也隨之增加，船舶加油業(yè)成為我國海運事業(yè)中不可或缺的一員。在相比較之下，加油船這一行業(yè)投資成本小，回籠資金速度快，引來一些中小型企業(yè)的加入，往往這些企業(yè)存在著管理上的缺陷。同時，由于相關法律法規(guī)的不完善，也給不法者以可乘之機，勢必造成了安全作業(yè)與管理上的隱患。文章從船員、貨物、外因、船體等四個方面對加油船的安全管理提出了一些建議。

1 加油船概況

1.1 人員

加油船上的船員根據(jù)船舶噸位的不同，所需要員工的數(shù)量也各有差異。即使大型加油船，其大部分時間都處在錨泊狀態(tài)中，即便出去加油也并不會像普通貨船一樣配置船員。一般情況下，加油船船員按職責可劃分為干部船員和普通船員，按業(yè)務部門可劃分為甲板部、輪機部和業(yè)務部，在進行油料輸送與添加作業(yè)時，按照站長、組長和成員分工配合。但在行政主管機關進行檢查時，船主會按照文件規(guī)定上報人員數(shù)量，往往這些人員均是為了“配合檢查”而從其他船舶借用人員。

1.2 結(jié)構

加油船一般為艉機型單層甲板船，駕駛室靠后。前部有艏樓甲板，縱中設人行天橋?qū)Ⅳ紭羌装迮c尾部駕駛室的艉樓甲板相連，上有一吊臂，可將加油軟管吊到他船。左右甲板對稱排列油圓形的艙口，內(nèi)有梯子通到艙底。油艙縱中設一道縱艙壁，多道橫艙壁將液貨艙分成幾個小艙，用于增加船舶的穩(wěn)性，降低能耗。艉部上層甲板一般為2至4層，最上層為羅經(jīng)甲板和駕駛室甲板，駕駛室甲板后部設樓梯與主甲板相連，另外救生艇也在這一層放置。上層甲板前部有兩個油艙的通風筒，用于保持油壓的穩(wěn)定。兩舷邊有護舷材，一般為汽車輪胎或航空輪胎。

1.3 作業(yè)

在加油時，先將加油船靠到受油船舷邊。用纜繩將兩船連在一起，以免船舶搖晃幅度過大造成受油時油管破裂。纜繩固定后，將出油的艙口打開，周圍墊上吸油物料，以免油料漏到甲板上。將加油軟管的一端和出油艙的接口連好，保證密封；另一端或用人工操作或用吊臂將其擺到受油船上去，和受油船接口連好，確保密封。確認無誤后開始供油，供油時要對油艙的壓力表進行實時監(jiān)測，確保出油艙和受油艙的油壓穩(wěn)定。此時，工作人員要不斷地對油艙內(nèi)油體的深度用鐵尺進行檢測和計算，確保船舶平衡。一旦出現(xiàn)問題，應及時關閉加油閥，確保人身生命財產(chǎn)的安全。加油完成后，按以上步驟反過來操作，循序漸進。先關閉加油閥，吸回一些油料，然后先擰開加油軟管與受油船的接口，再在軟管接口上系一個袋子，盡量避免管中剩余油料流到甲板或海中；然后將加油軟管吊回整理好，不可在甲板上雜亂堆放；再將連接加油船一端的軟管從本船接口拿下，將殘油倒入桶內(nèi)。再將軟管頭擦拭干凈，收好。纜繩撤掉，駛離。

2 營運時加油船安全影響因素

2.1 船員因素

我國加油船船員整體的安全意識較為薄弱，這與外部的教育、自身的修養(yǎng)以及過去的生活環(huán)境都有著密不可分的關系。加油船錨泊狀態(tài)時也是船員安全意識最為薄弱的時候，想要徹底根治除非從源頭抓起，否則很難。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，我國加油船作業(yè)人員普遍學歷較低，個別人員甚至根本沒有經(jīng)過相應的特殊崗位作業(yè)培訓，缺少相應的船員適任證書等情況較為嚴重。同時，一些船員在生產(chǎn)生活中安全意識也相當薄弱，在加油船甲板上做飯，在駕駛臺、房間、機艙吸煙，隨意丟棄煙蒂，加油器具不及時的清理，加油軟管在甲板上隨意的擺放等，這些行為都會為船舶增添不安全因素的砝碼。

2.2 貨物因素

船舶燃油或潤滑油均是加油船所裝載的貨物。這種貨物在船舶晃動時會隨之搖擺，而它的搖擺反而加劇了船體的搖擺，船舶復原性便會受到影響。所以一般加油船的油艙都是“凸”型的，并且通過橫縱艙壁分成很多小倉。這樣便可減少船舶的晃動，增加船舶的復原性和穩(wěn)性。此外，受外界風浪等的影響，船體本身的擺蕩會造成油體隨之擺蕩，使得油氣揮發(fā)加劇。有資料顯示，在開放環(huán)境中，柴油一天的揮發(fā)量3%-11%之間，重油在5%—7%之間，并且隨著溫度的上升和船體晃動幅度的加大，揮發(fā)量也隨之增大。另外，揮發(fā)的油氣及油體的輻射對工作人員的身體健康也有相當?shù)奈：Α?/p>

2.3 外界因素

各個管理部門管理模式的不統(tǒng)一也是影響我國加油船安全的外界因素之一。由于缺乏明確的相關條例說明加油船歸哪一部門管理，海事管理部門和漁政管理部門在管理上存在著諸多的沖突，造成管理模式不統(tǒng)一。在一些水域，漁政管理部門不允許海事部門對加油船進行檢驗發(fā)證，但并不限定“漁業(yè)輔助船”對運輸船舶進行加油作業(yè)，并以“油船”進行檢驗和發(fā)證。管了模式的混亂，給不法者造成了可乘之機。此外，在一些條件惡劣的天氣狀況下，風與浪對船體的作用也是影響船舶安全的自然因素之一。眾所周知，加油船在惡劣天氣下不適合作業(yè)。同時，一些小型加油船船主一味追求經(jīng)濟效益，擅自改造自己的加油船，使船體在大風浪中的穩(wěn)性大大降低。

2.4 船體因素

受經(jīng)濟利益的驅(qū)使，一些船主對本身就是以木船、水泥船，救生艇改造的小型加油船進行在改造，使得船體的抗沉性降低到觸目驚心。一些大中型企業(yè)的船舶在這點表現(xiàn)就要好一些，在保證船體本身相關重要數(shù)據(jù)不變的情況下，會選擇適當?shù)膶Υw進行一些細微的小改造。這些隨意的改造會帶來很多船體強度的變化，如焊接點鋼體的軟化、船體平衡的破壞、受力點的改變等，這些均會成為造成船體本身不安全的因素。此外，加油船船體的老齡化問題必較嚴重，很多加油船的船齡已超過30年，甚至還有一些其它國家或企業(yè)淘汰與報廢船船流入加油船的行列。

3 營運時加油船降低安全隱患的措施

3.1 加強船員培訓，嚴格落實證書檢查

企業(yè)應加強船員在這一特殊工種當中的培訓，多組織一些給員工培訓和外出學習的機會。同時建立健全相關人員考核上崗機制，加強船員考核力度，徹底杜絕“走后門”現(xiàn)象的發(fā)生，使安全隱患從源頭上根除。船員在學習生活中，也應該多了解相關消息，多給自己創(chuàng)造培訓和學習的機會，將被動轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?。公司培訓后，可以進行很多鞏固和激勵船員的相關活動，如開展學習心得交流會、開展小組討論、開展安全工作大比拼等活動，充分調(diào)動和發(fā)揮船員對加油船安全這一問題的關注。

3.2 嚴肅對待安全，建立健全管理體制

公司企業(yè)應自身樹立良好的安全形象，并嚴肅對待船舶安全問題，做到早發(fā)現(xiàn)，早解決，絕不拖拉的原則。要建立健全相關的管理體系機制，從自身實際出發(fā)，建設一套符合自身特點的管理模式。在有條件的情況下，可以多參考一些其它管理較好公司的相關經(jīng)驗，做到有效借鑒。此外，還要在公司內(nèi)部加強宣貫，讓更多的人員了解安全的重要性，只有這樣才能真正提高全體的安全員意識。

3.3 按時檢測油艙，保障船員財產(chǎn)安全

工作人員應按時檢測油艙中油品的狀態(tài)及含油量等各項指標，并根據(jù)所得數(shù)據(jù)嚴格計算出相應的參數(shù)，做好記錄并及時上報，保障船舶的穩(wěn)性和船上船員人身財產(chǎn)的安全。尤其是在北方的冬季作業(yè)時，應做好防凍防滑及相關的保暖工作，及時按量加注防凍液和按需開啟廢水暖水管，保證售油的暢通。與此同時還應注意在檢測完油艙液面后要將艙蓋及時關閉，油尺要隨時用抹布擦拭，及時處理滴漏在甲板上的剩油和油渣，剩下的墊倉口物料等易燃品不應在甲板上隨意擺放，應及時放入廢料桶，確保船舶的安全。

3.4 統(tǒng)一監(jiān)管部門，杜絕低標準船營運

在加油船的管理方面首先要明確誰是監(jiān)管部門。筆者建議，根據(jù)加油船的營運范圍及特點，其售油行為應由各沿海的市經(jīng)貿(mào)局負責，審批加油船檢驗資格，并按陸地加油站的管理職責進行安全管理；水上加油船的消防審查應由公安消防部門負責；由于加油船屬于水上商業(yè)運營船舶，因此其檢驗發(fā)證應由國家海事行政部門海事局負責。同時，加強船舶保養(yǎng)維護工作，對發(fā)現(xiàn)的問題要早通報，早解決。對于長期存在的安全隱患，要選擇合適時間盡快解決，不可今年拖明年，明年拖后年。同時，對于一些小型、船齡大、破損嚴重的船舶，應及時報廢，徹底杜絕低標準加油船參加營運。

加油船營運狀態(tài)下的安全問題并非是一個小問題，是一艘船舶船員職業(yè)素養(yǎng)、公司管理情況的最好表現(xiàn)?；谶@一點，我們要客觀的看待這一問題，只有真正地意識到這一問題的嚴重性，才有更好的解決問題的原動力。對于這個問題，管理者與被管理者之間要加強溝通和協(xié)調(diào)，在各自做好其本職工作的同時，要加強監(jiān)管工作。同時，國家在相關的法律法規(guī)方面還有待進一步的完善，只有這樣才能充分保障加油船行業(yè)正常的供給，保障我國近海海洋生態(tài)環(huán)境不受破壞。

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加油船的基金項目：全國交通運輸職業(yè)教育教學指導委員會課題“人文素質(zhì)與職業(yè)能力相融合的航海人才培養(yǎng)的研究與實踐”，課題編號：2015B62。

作者簡介：郭亞娜，女，碩士研究生，講師，研究方向：航海教育、航海氣象。