邁巴赫：皇冠上的鉆石

文／杜鵑

邁巴赫：皇冠上的鉆石

文／杜鵑

品牌的號召力和影響力將遠(yuǎn)比車子本身的品質(zhì)更為重要。

戴姆勒·克萊斯勒集團(tuán)在紐約宣布，已經(jīng)沉寂了60年之久的德國超豪華轎車品牌——邁巴赫正式復(fù)活了。首次推出的有邁巴赫57和邁巴赫62兩款，由梅塞德斯—奔馳公司生產(chǎn)，售價分別為31萬歐元和36萬歐元。這個價格是非常驚人的，約相當(dāng)于3.5個奔馳S600的價格之和，或2.5個法拉利360。即便是大名鼎鼎的勞斯萊斯和賓利，也只是其高端產(chǎn)品才可與邁巴赫62媲美。

有人將復(fù)蘇后的邁巴赫定義為“德國的勞斯萊斯”。這句話雖有道理但不確切。因為，勞斯萊斯這個英國汽車界的驕傲，也將很快歸入德國寶馬集團(tuán)而成為“地地道道”的德國貨。而另一個超豪華品牌賓利也已加入了德國大眾集團(tuán)。目前，寶馬集團(tuán)正在為勞斯萊斯的更新?lián)Q代而忙碌，并可能會在今后幾年推出新型的勞斯萊斯。在這種背景下，不愿輸給“老對手”的戴姆勒集團(tuán)此時推出邁巴赫汽車，顯然是一種戰(zhàn)略考慮，它將邁巴赫作為超豪華車市場上的一把尖刀，而不讓寶馬獨享這個市場。

以產(chǎn)品本身來論，勞斯萊斯和邁巴赫應(yīng)是旗鼓相當(dāng)。況且，對于此類轎車來說，品牌的號召力和影響力將遠(yuǎn)比車子本身的品質(zhì)更為重要。

設(shè)計之王

邁巴赫品牌首創(chuàng)于上世紀(jì)二十年代。被譽為“設(shè)計之王”的威廉·邁巴赫不但是戴姆勒—奔馳公司（梅賽德斯—奔馳公司前身）的三位主要創(chuàng)始人之一，更是世界首輛梅賽德斯—奔馳汽車的發(fā)明者之一。1919年，難舍汽車夢想的威廉·邁巴赫與其子卡爾·邁巴赫（Carl Maybach）共同締造了“邁巴赫”這一傳奇品牌——一輛象征著完美和昂貴的轎車。

邁巴赫的歷史，就得從威廉·邁巴赫父子的汽車人生談起。1846年2月9日，威廉·邁巴赫出生于德國的海爾布隆，后來全家搬到了斯圖加特。在威廉·邁巴赫10歲的時候，父母相繼去世，小小的他成為了一個孤兒。幸運的是，在威廉·邁巴赫面臨生活困難的時候，一家慈善機構(gòu)在Stuttgarter Anzeiger報上看到領(lǐng)養(yǎng)啟事并答應(yīng)照顧他。在Reutlinger Bruderhaus和Gustav Werner上學(xué)期間，學(xué)校的創(chuàng)建者和負(fù)責(zé)人發(fā)現(xiàn)了威廉·邁巴赫在技術(shù)方面的天賦并很好地培養(yǎng)了他，這為威廉·邁巴赫日后的發(fā)展打下了深厚的基礎(chǔ)。

1865年在小城魯特林根，威廉·邁巴赫與“汽車鼻祖”之稱的戈特利布·戴姆勒在Bruderhaus的車間內(nèi)初次見面。年僅19歲的威廉·邁巴赫憑借自己在繪圖方面非凡的天分，很快引起了戴姆勒的注意。相同的興趣和愛好架起了威廉·邁巴赫和戈特利布·戴姆勒友誼的橋梁，兩人成為親密無間的摯友。

1869年威廉·邁巴赫接受戴姆勒的邀請來到了Gasmotorenfabrik Deutz公司，擔(dān)任技術(shù)制圖員的工作。187 2年，戴姆勒作為技術(shù)主管進(jìn)入由尼古拉斯·奧托創(chuàng)建的Gasmotorenfabrik工廠。在奧托工廠著手四沖程發(fā)動機的研發(fā)工作，而年僅27歲的邁巴赫也被任命為設(shè)計室主管。

戈特利布·戴姆勒因與奧托本人在設(shè)計理念上的沖突愈演愈烈，在1882年離開了Gasmotorenfabrik Deutz，來到斯圖加特附近的巴特坎施塔特并購買了一處寬大且擁有一座房子的地產(chǎn)，其中一處小的花園被改造成了他的工作間。這年的10月份，威廉·邁巴赫也來到這里，并開始與戴姆勒著手研究和開發(fā)輕型高速內(nèi)燃引擎。經(jīng)過細(xì)致廣泛的研究，威廉·邁巴赫發(fā)明了不規(guī)則熱管點火系統(tǒng)，該系統(tǒng)是研發(fā)高速引擎的重要部分。但這一發(fā)明已被一位名叫沃特生的英國人申請過專利。于是不得不放棄這一成果，轉(zhuǎn)而對市場上原有的內(nèi)燃機進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)，經(jīng)過他們的不懈努力，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速得到大大的提升，這些發(fā)明專利為后來的商業(yè)化道路奠定了良好的基礎(chǔ)。

繼1883年的臥式引擎之后，一種配置垂直固定汽缸的叫做“老爺鐘”的輕小型引擎問世，這種體積小、轉(zhuǎn)速高的引擎前景被人們廣泛看好。1885年這種新的引擎被第一次應(yīng)用到自行車上，這實際上就是摩托車的先驅(qū)。并且在1886年，發(fā)動機首次被裝在四輪馬車上，成為著名的“汽油馬車”。但是威廉·邁巴赫顯然不滿意將他的發(fā)明僅僅用在四輪馬車上，他設(shè)想的第一個產(chǎn)物是一輛鋼輪汽車。威廉·邁巴赫成功地在這輛車上裝上滑動小齒輪的4速齒輪傳動裝置，從此滑動齒輪系統(tǒng)正式引入汽車制造中。這輛“齒輪傳動轎車”出現(xiàn)在了1889年的巴黎世界博覽會上，用戶的廣泛好評是對這項技術(shù)的最好驗證。

當(dāng)1890年建立Daimler—Motoren—Gesellschaft公司時，邁巴赫被任命為總工程師，并于當(dāng)年研發(fā)出蜂窩式散熱器，這一有效的引擎冷卻系統(tǒng)為現(xiàn)代汽車的發(fā)明奠定了堅實的基礎(chǔ)。法國人稱呼他為“Roides Constructeurs”（發(fā)明大王）。然而，在1891年2月他以不能接受合同條款為由離開了公司。在隨后的一年半的時間里威廉·邁巴赫繼續(xù)在他的車間里進(jìn)行設(shè)計工作，但是在資金方面由戴姆勒贊助。1892年這年秋天，在Hermann酒店宣布了威廉·邁巴赫在這期間的一些重要的設(shè)計發(fā)明，包括噴嘴化油器，菲尼克斯引擎和對帶傳動系統(tǒng)的改進(jìn)。英國實業(yè)家弗雷德里克·西蒙司對DMG公司施壓最后使威廉·邁巴赫在1895年的10月份重新被任命為公司的技術(shù)主管?；氐皆瓉淼穆毼缓螅み~巴赫取得了一項又一項科技成就，例如，他發(fā)明了第一個四缸汽車引擎，在1898—1899年間他發(fā)明了能產(chǎn)生6—23馬力動力的5種不同型號的引擎。

在威廉·邁巴赫所有的設(shè)計發(fā)明中，最為杰出的一項就是在戴姆勒于1900年去世后發(fā)明的第一輛“梅賽德斯”汽車，并在1901年3月的“Nice Week”上引起了不小的轟動。這輛車的誕生即歸功于威廉·邁巴赫又歸功于埃米爾·耶利內(nèi)克。

匠心獨運

“梅賽德斯”名字的由來也有一段小小的插曲。埃米爾·耶利內(nèi)克時任奧地利駐法國尼斯（Nice）的領(lǐng)事，是戴姆勒汽車的熱情支持者，曾在1899年駕駛戴姆勒制造的鳳凰牌轎車（Phoenix）在法國尼斯汽車大賽上取得冠軍。他給賽車起名叫“梅賽德斯（Mercedes）”，這是他的小女兒的名字。他認(rèn)為是這美麗的名字和美麗的女兒為他在比賽中帶來了好運，于是建議戴姆勒用這個名字作為汽車的商標(biāo)。戴姆勒為了感謝這個熱心的支持者，便將這個名字裝在了他的汽車上，果然銷路很好。

這輛車是Daimler—Motoren—Gesellschaft（DMG）公司以前所從未制造過的，并使世界從馬車時代走入了汽車時代。同時，這一歷史上“真正”汽車的設(shè)計概念為汽車工業(yè)指明了未來發(fā)展方向，并開啟了汽車工業(yè)設(shè)計之門。從那時開始，流線型輪廓，高性能，蜂窩式散熱器，低發(fā)動機罩，長軸距，定位板式換擋機構(gòu)，斜置轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，尺寸幾乎相同的前后車輪以及輕量化，都已經(jīng)成了汽車工程設(shè)計的關(guān)鍵因素。

盡管奔馳車在隨后的時間里獲得了很大的成功，但威廉·邁巴赫顯然成了公司內(nèi)部利益爭奪的受害者。他的總工程師的職位被別人取代，并且他的工作活動也被限制。于是他在1907年憤然離開DMG公司。當(dāng)齊帕林（Zeppelin）LZ 4飛艇于1908年的8月5日遭遇風(fēng)暴后墜毀在Echterdingen，威廉·邁巴赫答應(yīng)給格拉夫·齊帕林（Graf Zeppelin）建造一個新的、改進(jìn)后的飛艇引擎。后來，也就是在1909年3月23日他建立了Luf tfahrzeug-Motorenbau- GmbH Bissingen公司，技術(shù)主管就是他的兒子，同時也是邁巴赫創(chuàng)始人之一的卡爾·邁巴赫。卡爾·邁巴赫也參與了設(shè)計新引擎的工作。

時至1919年，邁巴赫父子在4個梅賽德斯轎車的底盤上建造了第一輛試驗車W1，并進(jìn)行了全面的實地測試，這就是第一輛邁巴赫轎車。隨后他們又著手開發(fā)了W2型汽車發(fā)動機，該發(fā)動機缸徑為95毫米，行程為135毫米，共有6個汽缸，最大輸出功率為70馬力（2200轉(zhuǎn)/分）。1921年，卡爾·邁巴赫在柏林車展上公開表示：“我要造最昂貴的轎車”，從而正式確立了邁巴赫的市場定位和未來發(fā)展方向，邁巴赫也成為汽車家族中最璀璨、最耀眼的一顆星。

柏林車展之后，新款轎車所取得的成就極大地鼓舞了邁巴赫團(tuán)隊。1926年年末，邁巴赫推出了W5型轎車，該轎車裝備6缸直列式發(fā)動機，排量為6992毫升，功率高達(dá)120馬力。稍后，該車的改進(jìn)型（W5 SG）更裝配了當(dāng)時非常先進(jìn)的帶超速擋的變速器。當(dāng)卡爾·邁巴赫45歲生日時，威廉·邁巴赫送給他兒子一件生日禮物——黃金手表，以表示對兒子成績的認(rèn)可。這塊手表最早是埃米爾·耶利內(nèi)克送給威廉·邁巴赫的，以鼓勵其在汽車領(lǐng)域取得更大的發(fā)展。

卓爾不群

而卡爾·邁巴赫也沒有辜負(fù)父親的期望，為了始終保持其品牌的絕對優(yōu)勢，于20世紀(jì)20年代末期著手開發(fā)12缸轎車發(fā)動機。憑借在航空行業(yè)中積累的多缸發(fā)動機制造經(jīng)驗，卡爾·邁巴赫于1929年制造出采用150馬力的7升V12發(fā)動機的邁巴赫“12型”。這就是20世紀(jì)30年代中期著名的邁巴赫“齊柏林”DS8的前身DS7，它與“齊柏林”采用同樣的發(fā)動機和雙超速擋變速器。具有特殊意義的是，“齊柏林”轎車還是卡爾·邁巴赫送給父親的一件厚禮。1929年，威廉·邁巴赫的身體已經(jīng)每況愈下，但他心中仍然有著一個執(zhí)著的夢想——創(chuàng)造出一個馬力強勁的頂級豪華轎車。為了讓父親能夠得嘗夙愿，與父親有著濃厚感情的卡爾·邁巴赫將原用于飛艇的發(fā)動機不斷改進(jìn)，終于在父親臨終前研發(fā)出齊柏林轎車。

1931年，“齊帕林”DS8問世，它的長度約為5.5米，采用功率為200馬力的8升發(fā)動機。作為邁巴赫的旗艦車型，“齊柏林”轎車代表了豪華轎車的巔峰，是當(dāng)時聲望最高的德國轎車：以無與倫比的典雅風(fēng)范和動力性能征服了世界。當(dāng)然，擁有“齊柏林”轎車需要雄厚的經(jīng)濟基礎(chǔ)，該車的售價高達(dá)3.6萬德國馬克，在20世紀(jì)30年代初期，這筆費用足以用來購買3幢獨立式住宅。然而卡爾·邁巴赫并沒有滿足現(xiàn)狀，他曾經(jīng)表示：“對于那些品味非凡的客戶而言，在為其定制車架、懸架、發(fā)動機、變速器、散熱器、前圍板和其他組件時，完美的技術(shù)細(xì)節(jié)顯得非常重要?！币虼?，不論在車身制造方面，還是內(nèi)部裝飾及車身涂裝方面，邁巴赫始終堅持只與該領(lǐng)域最優(yōu)秀的配套廠及專家合作，以滿足消費者的需求，提供與消費者自身形象相得益彰的出色產(chǎn)品。

1941年，邁巴赫由于戰(zhàn)爭原因而被迫停產(chǎn)，從此進(jìn)入到一個長達(dá)60年的沉睡期。截至1941年，這種高級轎車生產(chǎn)了1800輛左右，其車身完全按照顧客的要求精心設(shè)計和裝備而成。當(dāng)時，藝術(shù)品般的邁巴赫產(chǎn)品包括堂皇的豪華轎車、高貴的普爾曼轎車（Pullman）、動感的2—7座跑車、時尚的敞篷車以及運動型活頂轎車等。每輛邁巴赫轎車的內(nèi)飾都各具特色，包括精美的皮革和織物內(nèi)飾，精選的木材和油漆以及眾多的精致附件，這使得每一輛帶有“MM”徽標(biāo)的轎車看上去都各不相同。

而今，這個曾經(jīng)顯赫一時的超級品牌，已經(jīng)在梅賽德斯—奔馳集團(tuán)的強力支持下復(fù)出。不同于引領(lǐng)時尚的梅賽德斯—奔馳品牌，邁巴赫是作為該集團(tuán)龐大產(chǎn)品金字塔中的最高端品牌展示在世人面前的。盡管沉寂了60余年之久，復(fù)蘇后的邁巴赫不但魅力絲毫未減，更增添了幾分神秘色彩。

梅賽德斯汽車集團(tuán)全球市場銷售執(zhí)行副總裁施密特教授表示：“邁巴赫品牌代表著無與倫比的優(yōu)秀品質(zhì)，匠心獨運的制作工藝，不斷突破的科技水平以及卓爾不群的尊貴氣質(zhì)。這個傳奇品牌再現(xiàn)市場，勢必成為超級豪華轎車領(lǐng)域的新典范?！?/p>

經(jīng)過半個世紀(jì)的沉默，這個歷經(jīng)滄桑的豪華品牌在2002年年末重新進(jìn)入了人們的視野。時至今日，邁巴赫的品牌已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了頂級豪華車的意義，正以無其左右的氣勢席卷著豪華車領(lǐng)域。