分動外鎖閉道岔聯(lián)鎖失效時技能操作與要求

王生國

摘要：隨著神華集團(tuán)自有鐵路跨越式發(fā)展，大準(zhǔn)鐵路公司管理運(yùn)營的鐵路也得到了長足的發(fā)展。其中準(zhǔn)池鐵路北起大準(zhǔn)鐵路外西溝車站，向南修至朔黃鐵路神池南站，正線全長184公里，重車線（也叫左線）采用75kg/m的鋼軌，與其銜接的道岔是分動外鎖閉道岔，為Ⅰ級雙線電氣化鐵路，2萬噸重載列車運(yùn)行線。同時，管內(nèi)的部分裝車站、連接支線的車站也配置了分動外鎖閉道岔。作為一名行車人員，我們對分動外鎖閉道岔的操作技能及操作要求了解多少、掌握多少，我們從它的發(fā)展史開始講述。

關(guān)鍵詞：分動外鎖閉道岔、操作技能、操作要求

1、分動外鎖閉道岔的研發(fā)目的及歷史

為滿足我國主要鐵路干線開行快速列車和重載列車的需要，消除道岔限速因素，改善列車過岔的平穩(wěn)性，鐵道部研究生產(chǎn)出了新型提速道岔，并于1996年4月開始在京滬、京廣、京哈等干線上鋪設(shè)使用。分動外鎖閉道岔在現(xiàn)場又稱為新型提速道岔。

2、道岔內(nèi)鎖閉方式與外鎖閉方式的原理

2.1道岔內(nèi)鎖閉方式

道岔鎖閉方式可分為內(nèi)鎖閉和外鎖閉兩種。實(shí)質(zhì)上，內(nèi)鎖閉是在轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部將動作桿進(jìn)行鎖閉，道岔位置的固定是由轉(zhuǎn)轍機(jī)間接實(shí)現(xiàn)的。

2.2道岔外鎖閉方式

當(dāng)?shù)啦碛赊D(zhuǎn)轍機(jī)帶動轉(zhuǎn)換至某個特定位置后，通過本身所依附的鎖閉裝置，直接把尖軌與基本軌或心軌與翼軌密貼夾緊并固定，稱為道岔的外鎖閉。這種方式為直接鎖閉。

由于外鎖閉道岔的兩根尖軌之間沒有連接桿，在道岔轉(zhuǎn)換過程中，兩根尖軌是分別動作的，所以又稱為分動外鎖閉道岔。

2.3道岔外鎖閉裝置結(jié)構(gòu)分類

外鎖閉裝置結(jié)構(gòu)分為鉤型外鎖閉裝置和燕尾式外鎖閉裝置。管內(nèi)的分動外鎖閉道岔以鉤型外鎖閉裝置為主。

3、分動外鎖閉道岔的優(yōu)點(diǎn)

3.1改變了傳統(tǒng)的框架式結(jié)構(gòu)，在兩尖軌之間取消了連接桿，采用分動方式轉(zhuǎn)換，變間接鎖閉為直接鎖閉，提高了列車經(jīng)過道岔的安全系數(shù)。

3.2尖軌分動后，在外鎖閉裝置作用下，無論是在啟動解鎖還是密貼鎖閉的過程中，所需的轉(zhuǎn)換力較小，避開了兩根尖軌最大反彈力的疊加時刻，而且一根尖軌的變形不影響另一根尖軌，由此造成的反彈、抗勁等轉(zhuǎn)換阻力均減小很多。

3.3外鎖閉裝置一旦進(jìn)入鎖閉狀態(tài)，當(dāng)列車通過道岔產(chǎn)生沖擊時，側(cè)向沖擊力基本傳不到轉(zhuǎn)換設(shè)備上，有利于延長轉(zhuǎn)轍機(jī)及各類轉(zhuǎn)換部件的使用壽命。

4、當(dāng)聯(lián)鎖失效或設(shè)備停電時對分動外鎖閉道岔操作技能及操作要求

4.1當(dāng)聯(lián)鎖失效或設(shè)備停電時對分動外鎖閉道岔操作技能

當(dāng)發(fā)現(xiàn)聯(lián)鎖失效時，應(yīng)指泒勝任人員到現(xiàn)場檢查道岔區(qū)段空閑無異狀，有可動心軌道岔檢查心軌開通定位（或反位），檢查尖軌開通定位（或反位），尖軌密貼。如需使用手揺把操縱時，應(yīng)登記、開鎖破封，取出道岔手搖把，指泒扳道員（無扳道員時為車站指泒的勝任人員）到現(xiàn)場，將故障區(qū)段道岔搖向所需位置（故障區(qū)段的道岔扳動后道岔就失去表示），有可動心軌的分動外鎖閉道岔，應(yīng)先搖心軌轉(zhuǎn)轍機(jī)，后搖尖軌轉(zhuǎn)轍機(jī)。確認(rèn)心軌和密貼尖軌位置開通正確后，無論對向道岔還是順向道岔，均使用專用勾鎖器對密貼尖軌、斥離尖軌、可動心軌進(jìn)行加鎖固定。

4.2當(dāng)聯(lián)鎖失效或設(shè)備停電時對分動外鎖閉道岔操作要求

4.2.1加裝尖軌鉤鎖器時在密貼尖軌每臺轉(zhuǎn)轍機(jī)對應(yīng)的第一牽引點(diǎn)后軌枕第一孔處將活動卡鐵的卡槽置于道岔基本軌軌底，旋轉(zhuǎn)螺帽至鉤鎖器牢靠固定，微調(diào)螺帽至任一鎖孔與活動卡鐵鎖孔重合后使用掛鎖加鎖。

4.2.2加裝斥離鉤鎖器時將斥離尖軌鉤鎖器固定卡鐵的擋鐵置于第一牽引點(diǎn)后軌枕第一孔斥離尖軌軌底，將活動卡鐵的卡槽置于道岔基本軌軌底，旋轉(zhuǎn)螺帽至鉤鎖器牢靠固定。

4.2.3將可動心軌鉤鎖器固定卡鐵的卡槽置于可動心軌第一牽引點(diǎn)后軌枕第一孔心軌尖軌軌底，將活動卡鐵的卡槽置于翼軌軌底。

4.2.4鉤鎖器的日常存放要分類定置存放，區(qū)別用途，避免應(yīng)急使用時忙中出錯，致使所攜帶鉤鎖器與加鎖所需鉤鎖器類型不符而耽誤應(yīng)急處理。

4.2.5信號部門應(yīng)將各型鉤鎖器加裝位置用紅漆在基本軌對應(yīng)位置進(jìn)行標(biāo)記。

結(jié)束語：

大準(zhǔn)鐵路從建設(shè)、運(yùn)營、到跨越式發(fā)展，經(jīng)歷了二十多個春秋。我們所接觸的道岔幾乎都是內(nèi)鎖閉道岔。直到2012年外西溝站站改并與準(zhǔn)池線接軌及點(diǎn)岱溝站至九蘇木站增二線施工時，管內(nèi)陸續(xù)配置了分動外鎖閉道岔。《技規(guī)》第359條第三段中規(guī)定：在無聯(lián)鎖的線路上接發(fā)列車時，車站值班員除嚴(yán)格按接發(fā)列車手續(xù)辦理外，并應(yīng)將進(jìn)路上無聯(lián)鎖的有關(guān)對向道岔及鄰線上的防護(hù)道岔加鎖。進(jìn)路上無聯(lián)鎖的分動外鎖閉道岔無論對向或順向，均應(yīng)對密貼尖軌、斥離尖軌和可動心軌加鎖。具體加鎖辦法，由鐵路局規(guī)定。由于結(jié)構(gòu)不同于普通道岔，活動部分多，鎖閉工具、加鎖位置也與普通道岔不同。所以，用較大篇幅進(jìn)行論述，目的在于警示行車職工在對分動外鎖閉道岔手揺操縱、加鎖時必須區(qū)別對待，不能以內(nèi)鎖閉道岔的“全”概括分動外鎖閉道岔的“偏”。

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