基于公路交通信息化項(xiàng)目監(jiān)理風(fēng)險(xiǎn)管理研究

摘要：隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，公路建設(shè)的規(guī)模也在逐漸擴(kuò)大，其建設(shè)質(zhì)量與信息化監(jiān)管模式成為了目前的焦點(diǎn)。傳統(tǒng)公路建設(shè)當(dāng)中往往會(huì)出現(xiàn)因信息化延遲而導(dǎo)致監(jiān)管失效的情況，從而影響公路建設(shè)的質(zhì)量。而信息化監(jiān)理能夠哎全面分析風(fēng)險(xiǎn)、識(shí)別問題的情況下推動(dòng)項(xiàng)目的發(fā)展。所以，本文以項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的內(nèi)容作為切入點(diǎn)，對(duì)信息化監(jiān)理評(píng)估過程進(jìn)行研究。

關(guān)鍵詞：公路；交通信息化；項(xiàng)目監(jiān)理；風(fēng)險(xiǎn)管理；研究

前言：

從客觀性的角度來(lái)講，信息化項(xiàng)目監(jiān)理在一定程度上決定了公路建設(shè)的成功與否，也對(duì)工程產(chǎn)生了深刻的影響。雖然我國(guó)在不斷建設(shè)信息化的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模式，試圖將公路建設(shè)過程變得更加完善。但由于建設(shè)時(shí)間過短，缺少相關(guān)的具體實(shí)踐，在內(nèi)容上還是存在著一些弊端。所以，若想要將整體工作變得相對(duì)健全，要信息化技術(shù)與當(dāng)前的管理模式結(jié)合到一起，以保障風(fēng)險(xiǎn)管理的全面性。

一、公路交通信息化項(xiàng)目監(jiān)理的風(fēng)險(xiǎn)管理

（一）項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理

首先，了解項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的含義是必不可少的。它是指以公路建設(shè)項(xiàng)目為目標(biāo)，將其中的各類風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分類，以主動(dòng)識(shí)別的方式對(duì)項(xiàng)目的全過程進(jìn)行評(píng)估，通過監(jiān)控等手段，最終達(dá)到降低或者是消除風(fēng)險(xiǎn)的目的。如圖一所示，該圖是項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理結(jié)構(gòu)圖。從圖中我們可以看出，公路項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的過程是

非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?。它首先要建立一個(gè)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的控制體系，通過風(fēng)險(xiǎn)的相關(guān)等級(jí)對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行識(shí)別，進(jìn)而達(dá)到全面性評(píng)價(jià)的目的[1]。

（二）信息化項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理

信息化項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理主要分為兩大部分，分別是評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)和控制風(fēng)險(xiǎn)。這兩方面同等重要。為了使信息化過程建立的更加完善，我們可以在這兩類結(jié)構(gòu)中進(jìn)行細(xì)化，在評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)方面細(xì)化為識(shí)別、分類、排序三個(gè)過程。在控制風(fēng)險(xiǎn)下面分為整合、歸類、應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)、解決風(fēng)險(xiǎn)、整合體系幾個(gè)方面。這樣，一個(gè)完善的信息評(píng)估方式就形成了。信息化風(fēng)險(xiǎn)管理是將先進(jìn)的技術(shù)手段與目前公路建設(shè)方式相結(jié)合的一種有效措施，有利于減少建設(shè)過程中的一系列問題，將風(fēng)險(xiǎn)扼殺在無(wú)形之中[2]。

二、公路交通信息化項(xiàng)目監(jiān)理風(fēng)險(xiǎn)管理內(nèi)容

（一）制定風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃

交通信息化項(xiàng)目監(jiān)理的風(fēng)險(xiǎn)管理內(nèi)容包括幾個(gè)方面，其中對(duì)風(fēng)險(xiǎn)計(jì)劃的制定是必不可少的。第一，要根據(jù)公路建設(shè)的實(shí)際情況將管理范圍進(jìn)行鎖定。在明確范圍的前提下作出具體化的方針政策。由于風(fēng)險(xiǎn)的類型分為不同種，所以制定人員要根據(jù)等級(jí)進(jìn)行詳細(xì)的說明，說明的內(nèi)容主要包括識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)的過程、控制風(fēng)險(xiǎn)的過程以及如何對(duì)消除風(fēng)險(xiǎn)。另外，在對(duì)等級(jí)進(jìn)行制定時(shí)，不能是相關(guān)人員單方面的商議，應(yīng)該與利益相關(guān)者進(jìn)行溝通，以確保整個(gè)過程的穩(wěn)定性。第二，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的大綱進(jìn)行制定。大綱的主要內(nèi)容包括執(zhí)行風(fēng)險(xiǎn)中所會(huì)出現(xiàn)的突發(fā)情況、執(zhí)行人員操作過程的細(xì)節(jié)、組織單位內(nèi)實(shí)施人員的任務(wù)劃分、風(fēng)險(xiǎn)控制的時(shí)間與費(fèi)用[3]。

（二）風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別措施

識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)是評(píng)估過程中一個(gè)非常重要的步驟，也是公路穩(wěn)定發(fā)展的首要前提。風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的方式主要分為以下幾步：第一，按照國(guó)家所規(guī)定的相關(guān)政策、評(píng)估方式、管理體系進(jìn)行相關(guān)活動(dòng)的制定。將制定的內(nèi)容以電子文檔的形式進(jìn)行記錄，在整體化過程中進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別。最重要的是，電子文檔形成后應(yīng)該打印出來(lái)，交由國(guó)家相關(guān)部門的管理者簽字，最后執(zhí)行。第二，將國(guó)家規(guī)定的具體標(biāo)準(zhǔn)按照類別的不同進(jìn)行劃分，將其作為理論任務(wù)下發(fā)到各部門，使部門的每位員工都能夠仔細(xì)閱讀，進(jìn)而作為風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的基礎(chǔ)。第三，將識(shí)別過后的風(fēng)險(xiǎn)交由監(jiān)理議事部門進(jìn)行仔細(xì)的討論，將風(fēng)險(xiǎn)中存在的每一細(xì)節(jié)都進(jìn)行分析，小組成員中制定出一個(gè)相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)專題報(bào)告，將報(bào)告通知到每位業(yè)主，進(jìn)行相關(guān)的預(yù)警工作。第四，風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別不是一蹴而就的，它需要反復(fù)的審核、推敲才能夠完成。所以，識(shí)別人員要在發(fā)現(xiàn)新問題的基礎(chǔ)上進(jìn)行方式創(chuàng)新，在反復(fù)推敲計(jì)劃的同時(shí)對(duì)管理方針進(jìn)行研究，以達(dá)到發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)解決的目的[4]。

（三） 風(fēng)險(xiǎn)控制措施

以招標(biāo)階段的風(fēng)險(xiǎn)控制方法為例，探討其具體化措施。第一，在風(fēng)險(xiǎn)質(zhì)量方面，監(jiān)理人員要按照投標(biāo)書的具體計(jì)劃目標(biāo)對(duì)業(yè)務(wù)進(jìn)行分配。以等級(jí)制定的方式評(píng)估投資方的品質(zhì)。第二，風(fēng)險(xiǎn)投資方面，在風(fēng)險(xiǎn)范圍內(nèi)做出相關(guān)性計(jì)劃，對(duì)整體費(fèi)用進(jìn)行重新規(guī)劃，運(yùn)用第三方測(cè)評(píng)系統(tǒng)擴(kuò)大服務(wù)質(zhì)量，提升服務(wù)渠道。第三，就相關(guān)合同方面，操作者要將投資方、建設(shè)方的任務(wù)加以明確，將質(zhì)量、工程變更要求都制定信息任務(wù)等級(jí)，在加密的狀態(tài)下運(yùn)維和發(fā)展。第四，安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方面。在此方面，信息化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)性約束是非常重要的。主要是按照招標(biāo)的詳細(xì)要求對(duì)安全系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)評(píng)，對(duì)公路場(chǎng)地的相關(guān)環(huán)境進(jìn)行整理。例如：對(duì)機(jī)房的消防裝置進(jìn)行定期查看，在擦拭機(jī)房地板的同時(shí)要注意將一些線路接口部分避免，以防止安全事故的出現(xiàn)[5]。

結(jié)論：綜上所述，基于公路交通的信息化項(xiàng)目監(jiān)理風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模式是適合時(shí)代發(fā)展的新方法。在公路交通的信息化風(fēng)險(xiǎn)測(cè)評(píng)過程中，監(jiān)理單位對(duì)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)案的制定、風(fēng)險(xiǎn)類別的識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)設(shè)計(jì)過程與結(jié)構(gòu)的調(diào)整都是必不可少的。只有在明確風(fēng)險(xiǎn)的前提下，才能夠?qū)L(fēng)險(xiǎn)控制進(jìn)行有效控制，規(guī)避其中的不良因素，實(shí)現(xiàn)信息化項(xiàng)目評(píng)估的全面發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳劍偉.公路建設(shè)項(xiàng)目工程環(huán)境監(jiān)理及其決策支持系統(tǒng)研究[D].中南大學(xué)，2007.

[2]李俊松.基于影響分區(qū)的大型基坑近接建筑物施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理研究[D].西南交通大學(xué)，2012.

[3]石少帥.深長(zhǎng)隧道充填型致災(zāi)構(gòu)造滲透失穩(wěn)突涌水機(jī)理與風(fēng)險(xiǎn)控制及工程應(yīng)用[D].山東大學(xué)，2014.

[4]李松真.公路施工期滑坡、土壤環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)及評(píng)價(jià)系統(tǒng)研究[D].中南大學(xué)，2008.

[5]湯佑龍.高速公路建設(shè)監(jiān)理精細(xì)化工作方法及其應(yīng)用研究[D].湖南大學(xué)，2013.

作者簡(jiǎn)介：

沈格（1969—），男，漢族，江蘇蘇州人，1995年7月畢業(yè)于蘇州職工業(yè)余大學(xué) 自動(dòng)控制專業(yè)，現(xiàn)供職于蘇州市通信息工程咨詢監(jiān)理有限公司，工程師，研究方向：項(xiàng)目咨詢管理及監(jiān)理。