換個(gè)姿勢(shì)飛行

飛行，是人類最初的夢(mèng)想。有了飛機(jī)、降落傘、翼裝等設(shè)備與工具，體驗(yàn)一把在天空翱翔的感覺早已不是難事。但人們?nèi)栽趯ふ腋杂膳c可控的個(gè)人飛行方式，個(gè)人飛行器仍是一個(gè)充滿想象空間的領(lǐng)域。迄今為止，商業(yè)化的個(gè)人飛行器產(chǎn)品離普通人仍有很遙遠(yuǎn)的距離。

操控復(fù)雜價(jià)格貴

去年年底，馬丁噴氣背包（Martin Jetpack）在深圳完成了中國(guó)首飛。作為一款單人飛行器，馬丁噴氣背包理論上可以在海拔1000米高空以74公里的時(shí)速飛行30分鐘，不過去年測(cè)試時(shí)只能在10米左右的高度飛行3分鐘。并且由于操控復(fù)雜，目前也只有經(jīng)過特殊訓(xùn)練的飛行員才能駕馭得了。雖然距離真正商用尚早，但這款背包飛行器無(wú)疑為人類未來(lái)的出行提供了一個(gè)全新的選擇。按照原計(jì)劃，馬丁公司將在2016年交付首批專業(yè)版飛行噴射包給應(yīng)急部門的客戶，單臺(tái)售價(jià)可能超過20萬(wàn)美元，無(wú)人版也計(jì)劃在2016年開售，個(gè)人版則計(jì)劃在2017年上市。

這款個(gè)人飛行器裝備了一對(duì)200馬力的螺旋槳推進(jìn)器，加滿油后能在半小時(shí)內(nèi)飛行30英里（約48.28公里），其發(fā)明者是格倫·馬丁，他于2014年7月首次向公眾展示了這個(gè)夢(mèng)幻機(jī)器。

報(bào)道說(shuō)，該公司計(jì)劃每年制造500個(gè)這種飛行器。根據(jù)當(dāng)?shù)胤梢?guī)定，因?yàn)轱w行器的重量沒有達(dá)到115公斤，所以客戶不需要飛行執(zhí)照就能駕駛它。

這種飛行器的價(jià)格不菲，約合人民幣160萬(wàn)元一臺(tái)，但這不只是富有冒險(xiǎn)家的玩具，而是針對(duì)緊急救援人員設(shè)計(jì)。Martin Aircraft公司將這種飛行背包視為“拯救人的生命”的工具，該公司網(wǎng)站上列出了一些可能用到的應(yīng)用如消防服務(wù)、邊境巡邏和搜索救援行動(dòng)。

2013年該公司開始了Martin噴氣背包的試飛，該產(chǎn)品在巴黎國(guó)際航空展上亮相。該背包使用一組功率強(qiáng)大的風(fēng)扇起飛，風(fēng)扇由安裝在碳纖維和鋁合金框架上的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。這種飛行器可滯空約30分鐘，速度最高可達(dá)46英里/小時(shí)（74公里），飛行高度可達(dá)3280英尺（約1000米）。

在噴氣背包風(fēng)扇周圍的金屬管是保護(hù)飛行員的安全裝置，也是防止其他站在噴氣背包旁邊的人被風(fēng)扇片傷著?；陲L(fēng)扇的推進(jìn)系統(tǒng)很容易控制，也區(qū)別于2014年在The Future Is Here節(jié)上展示的依靠過氧化氫和氮?dú)膺\(yùn)轉(zhuǎn)的噴氣背包。另外，這種噴氣背包有降落傘系統(tǒng)，飛行員可在機(jī)器出現(xiàn)故障時(shí)與飛行器脫離并降落。

這種噴氣背包也可由地面上的人遠(yuǎn)程遙控該設(shè)備垂直起飛和著陸。這些特點(diǎn)很適合緊急響應(yīng)任務(wù)，如飛躍樹頂撲滅森林大火，或飛越高原救援陷入困境的驢友。Martin Aircraft公司飛行業(yè)務(wù)主管麥克·里德（Mike Read）表示：“由于飛行器尺寸小，可以在空間狹窄的地方使用，如靠近建筑物或建筑物之間，靠近樹的地方和其他地方?！?/p>

2015年2月Martin Aircraft在澳大利亞證券交易所上市，但身份已經(jīng)轉(zhuǎn)變成中國(guó)企業(yè)光啟科學(xué)的控股子公司。通過收購(gòu)馬丁飛行公司若干現(xiàn)有普通股等方式，光啟科學(xué)目前持有馬丁飛行公司約52%的股份，成為第一大控股股東。

燃料是最大難題

飛行背包的概念最早出現(xiàn)于上世紀(jì)二十年代的一部科幻小說(shuō)里，那時(shí)候人們幻想人類可以單純依靠液體燃料的推動(dòng)力實(shí)現(xiàn)單人飛行。

現(xiàn)實(shí)中的噴氣背包最早是由美國(guó)軍方在1960 年前后研制設(shè)計(jì)；此后人們不斷改進(jìn)，才有了越來(lái)越小的燃料箱和更加輕便的控制系統(tǒng)。這種噴氣背包綁縛在人體背上，發(fā)動(dòng)后，兩個(gè)噴射口就會(huì)噴射出高熱量氣流，將綁縛、佩戴它的人員推向空中；同時(shí)可以通過控制器按鈕控制噴氣推力的大小；達(dá)到控制飛行的速度與高度；也可以用減小噴氣推力的方法緩緩地著落。

可以想象，噴氣背包最大的技術(shù)難題是燃料，飛機(jī)能持續(xù)飛行，靠的是空氣動(dòng)力學(xué)原理。過去的幾十年，噴氣背包的開發(fā)者們就是在與重力搏斗中度過的。

個(gè)人飛行背包最大的硬傷是功耗高、飛行時(shí)間短。此前Google X實(shí)驗(yàn)室做過火箭背包的項(xiàng)目，而且飛行測(cè)試了兩年，但最終被封存。當(dāng)時(shí)Google X實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人表示，讓背包飛起來(lái)不是問題，而是太過耗油，一加侖大概僅能支撐四分之一英里。同時(shí)它的聲音很大，就跟摩托車聲差不多?；谝陨咸岬降膬蓚€(gè)難以解決的缺陷，火箭背包被Google X歸類為“短期內(nèi)不可實(shí)現(xiàn)”并中止研發(fā)。

Google X的火箭背包項(xiàng)目其實(shí)最早是貝爾飛行器公司發(fā)明的，早在20世紀(jì)中期就開始著手研制，并得到了美國(guó)軍方的支持，希望將其應(yīng)用于宇航。但由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜和昂貴的成本，最后還是永遠(yuǎn)失去了軍方的資金支持。谷歌后來(lái)將這個(gè)項(xiàng)目組的人員進(jìn)行重組，遺憾的是依然沒有取得什么進(jìn)展。

即使以上的問題解決了，對(duì)于飛行員來(lái)說(shuō)，同樣也是極具要求。因?yàn)椴幌駸o(wú)人機(jī)，現(xiàn)在已經(jīng)有各種傻瓜式一鍵飛行，整個(gè)飛行過程，不管是載人的還是無(wú)人的，都是由飛行員來(lái)全程操作。

不少專家質(zhì)疑，噴氣背包到底是改變?nèi)藗兾磥?lái)出行的工具，還僅僅是一件玩具？或許我們可以從歷史中找到答案，1903年在萊特兄弟成功發(fā)明飛機(jī)之后，在此后的相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)，飛機(jī)也只是作為表演用途。當(dāng)時(shí)和萊特兄弟同時(shí)代的航空先驅(qū)沙尼特曾經(jīng)說(shuō)，飛機(jī)會(huì)越來(lái)越快的。可是運(yùn)動(dòng)員拿它作為比賽項(xiàng)目就可以了，因?yàn)轱w機(jī)是不可能商業(yè)化的?？墒呛髞?lái)的情況大家都看到了，經(jīng)過兩次世界大戰(zhàn)的洗禮，飛機(jī)成為了決定性的武器，并在戰(zhàn)后迅速商業(yè)化，成為人們必不可少的工具。

能飛行的滑板

能夠飛行的滑板已經(jīng)出現(xiàn)了。日前，Zapata飛行滑板進(jìn)行了成功試飛，也許會(huì)在未來(lái)成為一種炫酷的出行方式。

目前關(guān)于Zapata飛行滑板的消息還不是很多，可以確定的是，它使用燃料包為渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，最高時(shí)速達(dá)150公里/時(shí)，最高飛行高度達(dá)3048米，最長(zhǎng)飛行時(shí)間則為10分鐘。很明顯，設(shè)備目前還處于研發(fā)階段，同時(shí)為了保證測(cè)試者安全，飛行高度似乎只有幾十米。但毫無(wú)疑問，Zapata已經(jīng)接近科幻電影中的個(gè)人飛行器，這已經(jīng)是一個(gè)突破。

從某種意義上來(lái)說(shuō)，F(xiàn)lyboard Air可以說(shuō)是首款真正的個(gè)人空中飛行器，而不僅僅是懸浮于地面十幾厘米的滑板。為此The Verge采訪了Zapata的CEO Franky Zapata，揭秘飛行滑板背后的故事。

Flyboard Air的硬件構(gòu)成

Franky Zapata表示，F(xiàn)lyboard Air是經(jīng)過4年研發(fā)的先進(jìn)飛行器。它主要由3個(gè)部分組成，分別是飛行器、燃料箱及遙控器，其中，燃料箱就像是一個(gè)背包，里面裝滿了Jet A1航空煤油。至于遙控器，可以控制飛行器上的6個(gè)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，其中4個(gè)用于推進(jìn)，2個(gè)用于實(shí)現(xiàn)水平平衡。

如何保持飛行的穩(wěn)定性

由于Flyboard Air可以實(shí)現(xiàn)最高1000馬力的功率，所以飛行速度還是很快的，那么駕駛者如何在高速飛行下保持平衡？Franky Zapata解釋道，他們開發(fā)了一種先進(jìn)的算法，與操作無(wú)人機(jī)相似，用戶在操作時(shí)是可以感受到飛行器本身的重量和平衡的，這是一種微妙的感覺，用戶的腿、大腦都能夠感受到。當(dāng)然，目前飛行器上手成本還是頗高的，F(xiàn)ranky Zapata表示他本人至少練習(xí)了100個(gè)小時(shí)，同時(shí)還要有“7條命”。

在水中測(cè)試是一種安全防護(hù)措施？

由于Flyboard Air尚處測(cè)試階段，所以在水中起飛、降落是一種有效的安全防護(hù)措施，F(xiàn)ranky Zapata解釋道。他表示，即便一個(gè)引擎發(fā)生故障，理論上也是可以正常飛行和降落，但如果不幸發(fā)生重大故障，那么在水面上方測(cè)試無(wú)疑會(huì)保證人員生命安全。

測(cè)試的成績(jī)?nèi)绾危?/p>

在測(cè)試中，F(xiàn)lyboard Air最高的飛行高度達(dá)275米、時(shí)速60至80公里/時(shí)，共行駛了大約3.3公里。測(cè)試時(shí)，風(fēng)速達(dá)到了約80公里/時(shí)，F(xiàn)ranky Zapata并沒有意識(shí)到風(fēng)速會(huì)影響到Flyboard Air的續(xù)航力，所以剛剛降落5秒鐘電池就完全耗盡，這是一個(gè)比較驚險(xiǎn)的情況。但總得來(lái)說(shuō)，測(cè)試還是非常成功的。

未來(lái)，Zapata公司還計(jì)劃進(jìn)行更多測(cè)試，計(jì)劃在每個(gè)月都發(fā)布新的視頻，包括穿越3個(gè)法國(guó)城市、在公眾面前降落等，當(dāng)然在此之前，F(xiàn)lyboard Air需要進(jìn)一步完善。