手拉手 往外走
—— 中國自行車行業(yè)協(xié)會理事長馬中超在中國自行車協(xié)會助力車專業(yè)委員年會上的講話

文/本刊編輯部

手拉手 往外走
—— 中國自行車行業(yè)協(xié)會理事長馬中超在中國自行車協(xié)會助力車專業(yè)委員年會上的講話

文/本刊編輯部

在2000年，我國提出了實施“走出去”戰(zhàn)略，一年后該戰(zhàn)略正式寫入中國“十五規(guī)劃”，同年，中國正式成為世貿組織第143個成員，自此開始在經(jīng)濟全球化的大海中乘風破浪，揚帆遠航。

入世以來，中國傳統(tǒng)制造業(yè)憑借勞動力成本等各種優(yōu)勢，得到了快速發(fā)展，電動自行車行業(yè)亦不例外，早已“通過生產(chǎn)世界上超過95%的電動自行車而成為行業(yè)的世界領導者”（美國著名學者、經(jīng)濟學家歐亞倫語），但自邁入21世紀第二個十年，國內企業(yè)就不斷遇到來自國內及國外的雙重壓力。尤其當前，全球經(jīng)濟持續(xù)低迷，國際貿易增速大幅下降，國際投資跌宕前行，世界經(jīng)濟進入新常態(tài)；中國經(jīng)濟和行業(yè)發(fā)展也步入新常態(tài)，拉動行業(yè)高速增長的主要動力已發(fā)生變化，國內產(chǎn)業(yè)結構調整和外貿增長方式轉變的呼聲也因此日趨增強。

此種大環(huán)境下，進一步拓展市場邊界、進一步將發(fā)展視野從中國投向全球，把握產(chǎn)業(yè)在海外市場的差異化競爭優(yōu)勢，深化“走出去”戰(zhàn)略、謀求國際產(chǎn)能合作，乃至對外直接投資，成了不少有實力的行業(yè)企業(yè)國際化路徑的有效選擇。馬中超理事長覺得原因不外乎以下四點：一是國際市場有需求。發(fā)達經(jīng)濟體總體經(jīng)濟在復蘇，對外國的投資有需求，發(fā)展中經(jīng)濟體在進行工業(yè)化也需要外來的資金。無論是發(fā)達的經(jīng)濟體還是發(fā)展中的經(jīng)濟體為了吸引外來的資金也都出臺了一些投資便利化的措施，像菲律賓、越南、印度等國家，更是通過本國官方相關機構或行業(yè)協(xié)會非常明確地向中國電動自行車行業(yè)伸出了橄欖枝，這些從外部環(huán)境上便于我們的企業(yè)“走出去”；二是國家政策有效應。眾所周知，我國正大力開展“一帶一路”，并把“國際產(chǎn)能合作”明確列入國家“十三五規(guī)劃”，這些都極大地引領和推動了行業(yè)、企業(yè)積極邁向國際市場；三是國內行業(yè)有能力。2016年前八個月行業(yè)經(jīng)濟運行數(shù)據(jù)顯示，2016年1-8月，規(guī)模以上企業(yè)電動自行車產(chǎn)量1908.2萬輛，同比增長4.5%。主營業(yè)務收入580.8億元，同比增長9.7%；利潤32.7億元，同比增長13.0%。出口方面，前8個月，電動自行車共出口102.2萬輛，同比增長10.0%；出口額4.2億美元，同比增長14.1%，所有指標仍然全部保持了正增長。

2015年我國電動自行車產(chǎn)品已經(jīng)出口到全球150多個國家和地區(qū)，出口量為133.9萬輛，2016年1-8月份出口已經(jīng)破百萬了，預計到年底，出口量有望實現(xiàn)更大突破。分區(qū)來看，前8個月對亞洲同比增長5.5%，歐洲同比增長19.8%，大洋洲同比增長20.4%，非洲的漲幅最大，為99.8%。其中對亞洲和歐洲的出口量已經(jīng)占出口總量的四分之三以上，因為歐洲從自行車轉向電動自行車、東南亞國家從摩托車轉向電動自行車的消費需求非常明顯和強勁，預計這些市場未來還有巨大增長潛力。

目前荷蘭、美國、菲律賓、比利時等國仍然是電動自行車行業(yè)的主要出口市場，但近兩年來電動自行車向“一帶一路”國家出口增速明顯加快，其中越南、菲律賓、以色列、朝鮮、韓國、日本、印尼等亞洲國家出口均在2萬輛以上，成為最具增長潛力的出口市場。特別是越南，近四年來一直高位增長，最高時漲幅超過230%。2016年前8個月對越南的出口量雖有所減少，但平均出口單價同比增長15.7%，首次突破300美元，達到305美元，產(chǎn)品附加值顯著提高。

中國在進行經(jīng)濟結構的調整，企業(yè)的發(fā)展方式也在發(fā)生轉變，目前企業(yè)“走出去”的愿望非常強烈，積極融入到全球的市場網(wǎng)絡、創(chuàng)新網(wǎng)絡和制造網(wǎng)絡。尤其是一線陣營品牌，例如雅迪，目前不僅在全球50多個國家建立了分銷網(wǎng)絡，還簽約國際巨星代言、在越南投資設廠、收購一家美國電動兩輪車企業(yè)部分股份，2016年5月更宣告在香港股交所掛牌上市，品牌的國際化之路日益明確。再看新日，產(chǎn)品銷往歐美和東南亞市場70多個國家和地區(qū)還不夠，近年來也頻頻啟動國際化戰(zhàn)略：2015年在美國紐約時代廣場投放品牌形象片，今年現(xiàn)身里約奧運開幕式和賽場場館外展開奧運營銷，先后與荷蘭卡弗、美國3M公司、美國麻省理工學院等多家世界著名研發(fā)機構、高等學府達成產(chǎn)學研合作協(xié)議。另一知名企業(yè)綠源，為更好開拓海外市場，專門成立國際貿易公司，組建獨立的技術研發(fā)團隊和銷售管理售后團隊，去年更是直接前往越南創(chuàng)建生產(chǎn)基地和投產(chǎn)。還有愛瑪，2015年11月在瑞士開店的消息可謂刷爆朋友圈，其表示這只是愛瑪進軍歐洲市場的第一站，將在未來幾年里陸續(xù)在歐洲其他各國推出旗艦店；此外，北美旗艦店也已在規(guī)劃之中。

當前行業(yè)企業(yè)“走出去”正在形成以下特征：一是形式日益豐富。企業(yè)在以市場為目標的同時，以技術為目標、以自主品牌為目標、以營銷網(wǎng)絡為目標、以研發(fā)平臺為目標的“走出去”成為新趨勢；二是多元化市場格局基本形成。我們企業(yè)的足跡已遍布世界近兩百個國家和地區(qū)，除傳統(tǒng)歐亞洲國家外，向非洲、拉美和北美的投資也不斷增加，覆蓋了發(fā)展中經(jīng)濟體、新興經(jīng)濟體和發(fā)達經(jīng)濟體；三是國際競爭力不斷提高。已成長起一批初具國際知名度的企業(yè)集團。上述經(jīng)過認真研判后邁出國門的那些企業(yè)，不僅獲得了發(fā)展機會和新的資源，還在企業(yè)制度的再造和完善方面取得了長足的進步，全面地提升了企業(yè)的競爭力。

由于近年來國家相繼發(fā)布有關文件，解決國內企業(yè)“走出去”可能面臨的制度、政策、投融資等問題，不少專家斷言：中國企業(yè)正迎來“走出去”難得的歷史機遇。目前商務部、國家統(tǒng)計局、國家外匯管理局共同發(fā)布了《2015年度中國對外直接投資統(tǒng)計公報》，公報顯示，2015年中國企業(yè)對外直接投資創(chuàng)下1456.7億美元的歷史新高，首次位列世界第二。這一數(shù)字實現(xiàn)連續(xù)13年快速增長，占全球流量的份額由2002年的0.4%提升到2015年的9.9%。實際上，2014年，中國企業(yè)對外直接投資就超過了外商對中國的直接投資，成為了資本凈輸出國，被視作中國企業(yè)“走出去”的一個里程碑和中國企業(yè)國際化進程的分水嶺。

在2015年超過1400多億美元的對外投資中，非公經(jīng)濟所占份額已達65.3%，年末的存量非公經(jīng)濟更占到了35.6%。這意味著，盡管在國家層面，非公經(jīng)濟類的企業(yè)已經(jīng)成為中國對外投資的重要力量，但聚焦到行業(yè)層面，中國電動自行車企業(yè)的主體地位仍有極大的發(fā)展空間。

“走出去”的重要性已毋庸置疑和無需多言，尤其在當前，它將有力地促進產(chǎn)業(yè)的國際轉移，特別是在高水平上的轉移，同時將在很大程度上消化和緩解國內市場幾近飽和、行業(yè)發(fā)展陷入瓶頸的突出問題。甚至從某種意義上說，“走出去”、構建全球化市場，不僅是順應當前一系列新常態(tài)的一種必然選擇和應變措施，更是中國電動自行車產(chǎn)業(yè)加速轉型升級的重要組成部分。

但較之十六年前，如今再強調“走出去”，行業(yè)的站位更高、立意更遠，它是我們根據(jù)國際市場需求的變化和產(chǎn)業(yè)內在發(fā)展現(xiàn)狀，提出的“構建起真正全球化產(chǎn)業(yè)體系”的“走出去”戰(zhàn)略的升級版。企業(yè)“走出去”，再不能是被動的、零散地小打小鬧，而必須是主動的、有規(guī)模地運籌帷幄。

不過，企業(yè)還應對以下客觀實際有充分的認識：一旦參與國際競爭，命運也與國際政治、經(jīng)濟、金融環(huán)境緊密聯(lián)系在了一起。當前世界經(jīng)濟蹣跚前行，地區(qū)沖突與動蕩持續(xù)不斷，短期困難與長期矛盾交織，國際投資規(guī)則博弈日益激烈，對于走向國際化的中國電動自行車企業(yè)來說，愈發(fā)有牽一發(fā)而動全身之勢。所以在這里，馬中超理事長想建議行業(yè)內人士注意以下幾點：

一是要有長遠戰(zhàn)略考量，統(tǒng)籌布局。不要盲目出去投資，不要抱有不切實際的幻想，認為只要符合和順應國家戰(zhàn)略，就肯定能收回投資成本，甚至很快得到回報。成功的“走出去”需要經(jīng)驗的積累，需要充分考慮復雜的法律、經(jīng)濟和文化環(huán)境，加強項目可行性研究和論證，需要建立全面、靈活、長效的效益風險評估機制，并做好風險應對預案。

在確定“走出去”方向時，則應吃透國家經(jīng)濟發(fā)展總體規(guī)劃，切實結合行業(yè)和企業(yè)實際，有重點、有目標、有層次地開拓國際市場。如對傳統(tǒng)出口市場歐美，應以鋰電自行車產(chǎn)品為主，而對新興的東盟等地區(qū)，則應在目前基礎上大膽試水行業(yè)延伸類產(chǎn)品如電三、電四，不局限于只做“敏銳的市場跟隨者”，而要做“趨勢和潮流的引領者”。

二是要創(chuàng)新運作模式，整體推進。“走出去”是個系統(tǒng)工程，在國外投資、運營，實際上是重建一個基于企業(yè)核心競爭力的復雜網(wǎng)絡體系，它包含了供應鏈管理、生產(chǎn)制造、渠道建設、品牌維護以及研發(fā)能力等五大網(wǎng)絡。只有這五大網(wǎng)絡有效結合，才能形成一個真正有企業(yè)競爭力的運營體系，企業(yè)在全球價值鏈分布中才能占據(jù)更加有利的優(yōu)勢，繼而建立起成功的商業(yè)模式、盈利模式和可持續(xù)發(fā)展模式。

三是要高度重視規(guī)則和標準的制定權。中國與大多數(shù)發(fā)展中國家一樣，在國際標準和規(guī)則的制訂上處于從屬地位，導致很多企業(yè)走出國門因為規(guī)則和標準適用問題陷入被動。我們行業(yè)也一樣，絕大多數(shù)“走出去”企業(yè)更善于利用成本和質量優(yōu)勢進行產(chǎn)品競爭，但在規(guī)則和標準競爭中尚未占據(jù)有利地位。因此，今后應提高中國標準國際化水平，積極參與國際標準和區(qū)域標準制定，推動與主要貿易國之間的標準互認，以及相關產(chǎn)品認證認可結果互認和采信。

四是要特別注重國際化人才的引進和培養(yǎng)。有位企業(yè)老總說得好，“走出去”不是一個口號，而是很多的項目、甚至連日連夜的談判。而所有事情的支撐點最后都落腳在“人”上。目前不少企業(yè)“走出去”最大的困難就在于人才不足，缺乏既有扎實專業(yè)又有國際視野的人才。這就要求企業(yè)加快人才隊伍建設，加大內部專業(yè)培訓力度，為國際合作和放心“走出去”做好人才支撐。

業(yè)內企業(yè)抱團出海、集群式“走出去”，實現(xiàn)真正的國際化，是我國由自行車生產(chǎn)大國發(fā)展為自行車強國的核心環(huán)節(jié)之一。可以預期，在國家以建設自由貿易區(qū)和“一帶一路”戰(zhàn)略構想為標志的新一輪開放大格局下，中國電動自行車企業(yè)邁向國際市場的步伐將愈加堅定，中國電動自行車的國際影響力和競爭力亦將進一步提高。

編輯：傅金睿