送快遞，無人機(jī)躍躍欲試

李偉

送快遞，無人機(jī)躍躍欲試

李偉

監(jiān)管層面“標(biāo)準(zhǔn)空白”與“政出多門”的困境恐怕才是制約無人機(jī)在民用領(lǐng)域加速發(fā)展的真正難點(diǎn)。

“雙十一”剛過，本周小伙伴們紛紛迎來比“剁手”還要痛快的時刻——收快遞。

當(dāng)然，你的痛快是建立在快遞小哥的“痛苦”之上的，因?yàn)檫@或許是他們一年當(dāng)中最辛苦的時刻。不過，無人機(jī)一直躍躍欲試，想要助他們一臂之力?！半p十一”當(dāng)天下午，京東無人機(jī)在通州區(qū)舉行了北京地區(qū)首飛儀式；11月15日，無人機(jī)也在成都郊外完成了西南地區(qū)的首單配送。有評論認(rèn)為，“這標(biāo)志著中國企業(yè)自主研發(fā)的無人機(jī)配送進(jìn)入實(shí)際操作階段”。

其實(shí)近幾年無論是國內(nèi)還是國外，以電商為主的商家一直在進(jìn)行這樣的嘗試。國外如亞馬遜、達(dá)美樂比薩餅試圖聚焦城市用戶，國內(nèi)如順豐和京東則試圖將無人機(jī)送快遞的主戰(zhàn)場放在農(nóng)村。

至于，能否實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的商業(yè)化應(yīng)用，持觀望態(tài)度的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，續(xù)航時間與載重量是擺在送貨無人機(jī)面前需要破解的兩大技術(shù)難題；同時，監(jiān)管制度和無人機(jī)駕駛員的培養(yǎng)也是不能忽視的問題。

圖 / 京東物流無人機(jī)

無人機(jī)“快遞員”：噱頭還是推陳出新？

早在2013年，亞馬遜就宣布要推出一套可以在30分鐘以內(nèi)將產(chǎn)品送到顧客手中的無人直升機(jī)運(yùn)輸系統(tǒng)。不過，技術(shù)實(shí)力強(qiáng)大如亞馬遜，當(dāng)時也沒有逃出被懷疑拿“無人機(jī)”做噱頭的命運(yùn)。

但比起來自自由市場的業(yè)內(nèi)“嘲諷”，更讓亞馬遜頭疼的是美國通用航空監(jiān)管制度異常嚴(yán)格。美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）局長邁克爾·韋爾塔表示，盡管無人機(jī)將極大地改變使用領(lǐng)空的方式，但FAA顯然必須確保當(dāng)前用戶的安全。在別無選擇的情況下，亞馬遜將更多無人機(jī)研究項(xiàng)目搬出了美國。

長時間、大重量送貨是制約無人機(jī)大規(guī)模應(yīng)用的技術(shù)瓶頸，但比起同行亞馬遜，京東還是“幸運(yùn)”得多。據(jù)了解，今年5月以來，京東無人機(jī)已獲得在北京、陜西、江蘇、四川4省市的飛行許可。而且，比之前“充電一個多小時，只能飛20分鐘”的預(yù)估更樂觀，京東在西南亮相的那款無人機(jī)屬于小型短程型，能夠攜帶10～15公斤貨物，續(xù)航范圍可飛行10～15公里，續(xù)航時間40分鐘，飛行高度為120米左右。

據(jù)京東介紹，無人機(jī)任務(wù)目前是將貨物從配送點(diǎn)運(yùn)送至村里指定地點(diǎn)，然后由農(nóng)村推廣員配送給用戶，仍是點(diǎn)對點(diǎn)配送，并非無人機(jī)直接送貨至用戶手中。這可能會讓用戶少了新奇感，但也避免了初期大量非標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)帶來的風(fēng)險。

別忘了，無人機(jī)并非真的無人駕駛。北京航空航天大學(xué)無人機(jī)所一位不愿透露姓名的教授強(qiáng)調(diào)：“民用無人機(jī)駕駛員并非簡單的熟練工種，就像其他類別民用航空駕駛員一樣，也需要具備專業(yè)的飛行知識和操縱技能?！?/p>

按照國家民航局的規(guī)定，2014年4月起，無人機(jī)駕駛員資質(zhì)及訓(xùn)練質(zhì)量管理由中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會（中國AOPA）負(fù)責(zé)。也就是說，飛行范圍只要超過在目視視距內(nèi)半徑500米、相對高度高于120米范圍內(nèi)，都需要證照管理、申請空域以及培訓(xùn)駕駛員。打個比方，要用無人機(jī)從大興飛到天津（60公里左右），首先得申請飛行空域。如果當(dāng)天碰到空域管制，就跟航班延誤一樣，沒譜。

頻頻擱淺：現(xiàn)實(shí)有點(diǎn)不太“科幻”

2015年2月，淘寶與圓通在城市無人機(jī)配送領(lǐng)域的合作已很少有人提起。當(dāng)時，無人機(jī)的起飛地點(diǎn)被定在距離買家大概500米遠(yuǎn)的地方，且運(yùn)送貨物僅限紅糖姜茶。無人機(jī)將貨物送到指定地點(diǎn)附近后，買家需要出來與快遞員當(dāng)面簽收。于是，原本聽起來超級炫酷的事情，結(jié)果出現(xiàn)了十分不“科幻”的一幕：無人機(jī)在天上飛呀飛，快遞員騎車追呀追。

相比之下，另外一個自營物流的王牌軍順豐，在2015年3月公開的無人機(jī)送貨計劃“科技味道”濃厚一些。據(jù)媒體報道，順豐與合作企業(yè)共同研發(fā)的全天候無人機(jī)，曾在珠三角地區(qū)以每天500架次的密度試飛，力推在山區(qū)、偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)村等農(nóng)村市場的無人機(jī)快遞業(yè)務(wù)。

為此，雙方還開發(fā)了一套空中物流系統(tǒng)。這套系統(tǒng)由全天候飛行器、遠(yuǎn)程調(diào)度系統(tǒng)、地面收發(fā)站點(diǎn)和第三方（民航監(jiān)管部門）管理平臺四個部分組成。其中，遠(yuǎn)程調(diào)度是系統(tǒng)的核心。據(jù)合作企業(yè)負(fù)責(zé)人介紹，所有快遞無人機(jī)全部由后臺監(jiān)控和調(diào)度：當(dāng)無人機(jī)收發(fā)站點(diǎn)接到飛行任務(wù)后，快遞員先將快件放置在無人機(jī)機(jī)艙中，然后將無人機(jī)放在起飛位置，通過巴槍掃描確認(rèn)航班信息，無人機(jī)校對無誤后自動起飛；與此同時，調(diào)度中心會自動通知接收站操作員做好航班降落準(zhǔn)備。無人機(jī)在接收點(diǎn)降落后，派件員將快件從機(jī)艙內(nèi)取出，用巴槍掃描確認(rèn)航班到達(dá)，無人機(jī)會自動返航。這背后其實(shí)有一套完整的操作流程及配送解放方案做支撐。

即使“解決方案”全面周到至此，2015年下半年開始，順豐無人機(jī)送貨的消息便戛然而止。對此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“主要原因應(yīng)該不是來自技術(shù)層面”。

大展身手：技術(shù)、政策都需給力

經(jīng)過10年的飛速發(fā)展，中國物流業(yè)的整體水平正在迎頭趕上。

同樣的，對于國內(nèi)如順豐、京東這樣擁有自營物流的重資產(chǎn)企業(yè)來說，比起線路統(tǒng)籌、終端人員招募、倉儲建設(shè)等多方面工程難題，“無人機(jī)送貨”更是一個值得投入成本的探索，因?yàn)樗軌颉疤峁┮环N繞開公路的選擇”。

在交通不便的農(nóng)村地區(qū)，劉強(qiáng)東公開表示：“有時候一輛車開到村里，每次只送一個包裹，攤銷在一個訂單上的油錢、時間成本會非常高，而這是農(nóng)村電商發(fā)展的最大障礙?！庇绕湓谙裨颇?、廣西、福建、內(nèi)蒙古、四川等地的偏遠(yuǎn)地區(qū)，“打通最后一公里”可能需要翻山越嶺或者橫渡江面，不僅效率低，還很危險。

山行資本投資總監(jiān)穆楠認(rèn)為，在渠道下沉的過程中，特別是深入到農(nóng)村市場，快遞員成本會居高不下，而無人機(jī)可以大幅降低企業(yè)的物流成本。

事實(shí)上，目前已有的無人機(jī)技術(shù)，已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)固定距離飛行，只不過在人口稠密、高樓林立的城市中運(yùn)輸快遞，難點(diǎn)在于空間穿越以及脫離視線后的返回、回收問題。北京一家無人機(jī)制造商負(fù)責(zé)人表示，“無人機(jī)送快遞”的技術(shù)瓶頸和難題是可以突破的，而監(jiān)管層面“標(biāo)準(zhǔn)空白”與“政出多門”的困境恐怕才是制約無人機(jī)在民用領(lǐng)域加速發(fā)展的真正難點(diǎn)。

2016年1月，中國民航局發(fā)布《輕小型無人機(jī)運(yùn)行適行規(guī)定》。在這一規(guī)定中，中國民航局首次把無人機(jī)進(jìn)行細(xì)化分類。按重量，將無人機(jī)劃分為0～1.5公斤和1.5～7公斤兩類。中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會執(zhí)行秘書長柯玉寶表示，在城市空曠地帶、非人口稠密地區(qū)，7公斤以下運(yùn)行就不太受限；但在中大城市，城市人口密集區(qū)，就會有個別限制。所以最終可能會根據(jù)人口密集程度不同，監(jiān)管規(guī)定會有所差異。

柯玉寶透露，目前技術(shù)層面的監(jiān)管手段主要是通過“無人機(jī)云”把所有運(yùn)行的無人機(jī)管控起來，包括“誰在飛、在哪里飛、飛行高度以及運(yùn)行速度等”，就相當(dāng)于在無人機(jī)上裝了個“黑匣子”。

編輯 / 李海燕rmzklhy@163.com