淺議瀝青路面大中修工程施工中平整度指標(biāo)的控制

唐秀清

中圖分類號(hào)：TU535 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)：A 文章編號(hào)：1674-1145（2016）10-000-02

摘 要 影響路面平整度的因素是多種多樣的，涉及到設(shè)計(jì)、施工、自然條件等方方面面。多年來的瀝青混凝土路面施工經(jīng)驗(yàn)告訴我們，影響瀝青混凝土路面平整度的因素從施工角度來講，主要為配合比設(shè)計(jì)、下承層病害、攤鋪工藝、碾壓工藝、橫接縫處理、不均勻沉降等。

關(guān)鍵詞 平整度 攤鋪 碾壓 溫度 橫接縫

隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，我國(guó)汽車工業(yè)正在突飛猛進(jìn)地發(fā)展，人們對(duì)“行”的要求在不斷提升，越來越重視行車的舒適度，尤其對(duì)路面的平整度要求越來越高。平整度不佳，不僅難以滿足汽車高速行駛的要求，而且還會(huì)增加汽車的燃耗和輪胎磨損，加大運(yùn)輸成本和運(yùn)輸時(shí)間，降低社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，甚至?xí)＜靶熊嚢踩?。同時(shí)車輛沖擊力越大，對(duì)道路的破壞越嚴(yán)重，會(huì)大大降低道路工程的投資效益，增加后期的養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用.所以路面平整度成為衡量高等級(jí)道路性能的一項(xiàng)重要指表。本文就路面大中修工程中平整度的影響因素及控制措施介紹如下。

一、下承層

（一）老路的不均勻沉降

本次大中修路段老路路基是上世紀(jì)90年代修筑的，由于以前筑路機(jī)械的落后，在一些填方路段出現(xiàn)了較大的不均勻沉降。如果攤鋪機(jī)按平衡梁施工，路面鋪筑完畢后，路面平整度還是和以前一樣有較大起伏。在老路面起伏較大路段，采取分層鋪筑。例如在K87+800-K87+900段，攤鋪機(jī)通過走鋼絲繩對(duì)下承層找平，之后再統(tǒng)一灑布封層罩面。這樣大大減少了下承層不平整對(duì)平整度的影響。

（二）病害修補(bǔ)

老路路面病害嚴(yán)重，有車轍、唧漿、沉陷、龜裂等。病害處理不當(dāng)，平整的鋪面壓實(shí)后，也不會(huì)取得較好的平整度。為此，病害修補(bǔ)前先把老路銑刨3cm再進(jìn)行病害處置。病害修補(bǔ)盡量采用攤鋪機(jī)修補(bǔ)，避免人工修補(bǔ)不平與離析。病害處理完成，灑布封層前，進(jìn)行二次病害排查，并用6m桿檢測(cè)平整度，超過5mm路段用銑刨機(jī)銑刨找平。

（三）封層

如果下承層清掃不干凈或者灑布不均勻，有石子聚堆等情況出現(xiàn)，極易造成混合料碾壓時(shí)的推移?；旌狭夏雺和埔?，就會(huì)對(duì)平整度產(chǎn)生極大影響。施工中安排專人對(duì)石子漏灑、聚堆、灑不到邊等問題進(jìn)行處理。

二、瀝青混合料生產(chǎn)

（一）生產(chǎn)能力與現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)能力的匹配情況

拌合站生產(chǎn)能力小，將影響攤鋪速度，甚至造成頻繁停機(jī)，進(jìn)而導(dǎo)致溫度不穩(wěn)定，平整度根本無法保證。生產(chǎn)能力與攤鋪?zhàn)鳂I(yè)能力可以根據(jù)下式計(jì)算。

Q=60KBhBVpρ

式中：Q——拌合站生產(chǎn)能力，T/h；

KB——時(shí)間利用系數(shù)，KB=0.75～0.95；

h——混合料壓實(shí)后厚度，m；

B——攤鋪寬度，m；

Vp——攤鋪?zhàn)鳂I(yè)速度，m/min；

ρ——碾壓后混合料的密度，一般取2.2～2.35T/m?。

（二）瀝青混合料的生產(chǎn)配合比

（1）瀝青混合料原材料一經(jīng)確定不得更換，原材料一經(jīng)更換，松鋪系數(shù)就會(huì)變，若按照試驗(yàn)段確定的攤鋪厚度進(jìn)行攤鋪，直接影響平整度。因此，生產(chǎn)配合比中原材料一經(jīng)確定，不能隨意調(diào)整。建立原材料檢測(cè)臺(tái)賬，做到瀝青、集料、填料按照規(guī)定檢測(cè)。

（2）因?yàn)r青混凝土是一種黏彈性材料，混合料配合比不準(zhǔn)確，其強(qiáng)度和模量會(huì)隨溫度升高而下降，若瀝青用量過多或礦料級(jí)配過細(xì)均會(huì)使瀝青混凝土的熱穩(wěn)定性下降，從而產(chǎn)生轍槽和擁包。相反瀝青用量過少，瀝青和礦料之間的黏結(jié)力不夠，路面松散程度大，不易碾壓成型。大中修工程罩面4cm，配合比準(zhǔn)確才能保證碾壓后的平整度?；旌狭纤眉戏殖伤臋n確定配合比。

（3）混合料拌和溫度控制不當(dāng)及拌和不均勻：拌和時(shí)料溫偏高，造成瀝青老化，影響瀝青與礦料的黏結(jié)力，碾壓時(shí)還易造成混合料推移；料溫偏低，攤鋪后壓實(shí)度不易保證，同樣的松鋪厚度，壓實(shí)度不一樣，平整度也隨之控制不好。為此拌合機(jī)組與工地應(yīng)分別建立混合料溫度臺(tái)賬，溫度不合格的料予以廢棄。

三、攤鋪

攤鋪機(jī)是瀝青路面面層施工的主要機(jī)具設(shè)備，其本身的性能及操作對(duì)攤鋪平整度影響很大。攤鋪機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)不穩(wěn)定、行走裝置打滑、攤鋪機(jī)攤鋪的速度快慢不勻、機(jī)械猛烈起步和緊急制動(dòng)以及供料系統(tǒng)速度忽快忽慢都會(huì)造成面層的不平整和波浪。

1.采用兩臺(tái)同型號(hào)的進(jìn)口VOGELE（福格勒）攤鋪機(jī)，為躲開車道輪跡帶同時(shí)兩幅之間搭接30mm以上，兩臺(tái)攤鋪機(jī)各組裝6.25m。

2.每天攤鋪前，攤鋪機(jī)提前40分鐘加熱熨平板并使溫度高于100℃，運(yùn)料車多于5輛后開始攤鋪。

3.攤鋪機(jī)的螺旋布料器應(yīng)相應(yīng)于攤鋪速度調(diào)整到一個(gè)穩(wěn)定的速度均衡的轉(zhuǎn)動(dòng)，兩側(cè)應(yīng)保持有不少于送料器2/3高度的混合料。

4.攤鋪機(jī)行走速度必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷。每臺(tái)攤鋪機(jī)配備2名以上操作手，保證攤鋪機(jī)中途不停頓，不隨意變換速度。攤鋪過程中運(yùn)料車在攤鋪機(jī)前20cm-30cm處空擋等待，由攤鋪機(jī)推動(dòng)前進(jìn)開始緩慢卸料，避免撞擊攤鋪機(jī)。

5.攤鋪機(jī)兩側(cè)履帶松緊要一致。履帶兩側(cè)松緊不一樣，將會(huì)導(dǎo)致走偏。履帶過松將導(dǎo)致攤鋪速度產(chǎn)生脈動(dòng)，使鋪面出現(xiàn)搓板現(xiàn)象。

6.罩面采用非接觸式平衡梁，平衡梁探頭下面和履帶下面有混合料或其他雜物會(huì)影響攤鋪機(jī)的攤鋪厚度，進(jìn)而影響平整度。安排專人清理運(yùn)料車卸料時(shí)灑落的混合料，保證探頭下面和履帶下面干凈。

7.熨平板的振搗應(yīng)與攤鋪速度相匹配，試驗(yàn)段確定各項(xiàng)指標(biāo)數(shù)據(jù)后，不得調(diào)整。

8.攤鋪方向應(yīng)與行車方向一致。攤鋪的方向不同，顆粒材料的排列就不同，同時(shí)也會(huì)影響路面表面的顆粒排列，進(jìn)而使不同方向的平整度不同。因此，減少攤鋪機(jī)的掉頭次數(shù)，延長(zhǎng)施工作業(yè)面，減少接縫的數(shù)量進(jìn)而提高路面平整度。

四、碾壓

（一）碾壓時(shí)溫度、長(zhǎng)度的影響

瀝青路面碾壓分初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段。溫度過高壓路機(jī)的輪跡明顯，碾壓長(zhǎng)度短，使得瀝青混合料推移大，不穩(wěn)定，碾壓接頭多，平整度差。碾壓長(zhǎng)度大，溫度過低，雖然碾壓接頭減少利于平整度的提高，但不容易碾壓密實(shí)。碾壓時(shí)應(yīng)根據(jù)氣溫的變化和混合料的溫度，調(diào)整碾壓長(zhǎng)度。在保證規(guī)范規(guī)定的碾壓溫度下，適當(dāng)增大碾壓長(zhǎng)度。

（二）碾壓時(shí)速度的影響

壓路機(jī)碾壓時(shí)速度不均勻、高速、急剎車、快速起步、隨意停車和掉頭轉(zhuǎn)向以及在已碾壓成型的路段上未關(guān)閉振動(dòng)等都會(huì)引起路面推移、擁包；在未成型的路段上停車會(huì)出現(xiàn)凹坑，形成路面病害。碾壓時(shí)采用高頻率低振幅，慢而均勻的速度碾壓。初壓時(shí)控制在2-3KM/H；復(fù)壓時(shí)控制在3-4.5 KM/H；終壓控制在3-6 KM/H。禁止急剎車、快速起步，禁止在未成形的路段停車。

（三）壓路機(jī)的規(guī)格和數(shù)量

壓路機(jī)采用4臺(tái)寶馬雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)，分別負(fù)責(zé)初壓、復(fù)壓、終壓。

（四）碾壓過程中平整度的處理

為提高平整度，復(fù)壓完成后，安排專人用6m桿進(jìn)行測(cè)量，對(duì)路面隆起處，讓壓路機(jī)順著隆起處碾壓，直至平整度達(dá)到要求。

（五）碾壓遍數(shù)的影響

若碾壓遍數(shù)不夠，密實(shí)度不足，通車后容易形成車轍；碾壓遍數(shù)過多，由于短時(shí)間集中重復(fù)碾壓，會(huì)造成已成型路面的推移，形成龜裂和波浪。在試驗(yàn)段施工時(shí)，根據(jù)施工規(guī)范要求，參照以前施工經(jīng)驗(yàn)，確定出初壓2遍，復(fù)壓3遍，終壓至無明顯輪跡為止。

五、橫接縫

橫向接縫為冷接縫，處理難度較大，處理不好會(huì)造成跳車，嚴(yán)重影響平整度。每天攤鋪碾壓完成后，及時(shí)用6m桿對(duì)接頭處進(jìn)行測(cè)量，裁掉厚度不足部分。橫向接縫應(yīng)采用垂直平接縫。攤鋪機(jī)起步后及時(shí)用6m桿測(cè)量，看松鋪厚度是否合適，不合適及時(shí)處理。碾壓時(shí)，順著橫接縫方向，從成型路面逐漸向剛攤鋪路面碾壓，直至用6m桿測(cè)量平整度合格。

六、開放交通

瀝青混合料路面應(yīng)待攤鋪層完全自然冷卻，混合料表面溫度低于50℃后，方可放開交通。若提前開放交通，車輛進(jìn)入對(duì)剛鋪筑完成的路面破壞，影響平整度。

參考文獻(xiàn)：

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