再生資源：多制定政策 少使用特許
——訪拆車(chē)匠集團(tuán)董事長(zhǎng)朱建剛

記者/張化冰

再生資源：多制定政策 少使用特許
——訪拆車(chē)匠集團(tuán)董事長(zhǎng)朱建剛

Interview with Zhu Jiangang, the Chairman of Carpenter Groups

記者/張化冰

在再生資源與環(huán)保領(lǐng)域，多制定政策、少使用特許，這既對(duì)于相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是最為有利的，也是政府發(fā)揮職能作用、引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展所最應(yīng)該做的

朱建剛，歷任湖南省電子器材公司家電科科長(zhǎng)、湖南省家電維修管理中心、湖南省湘維電子電器公司總經(jīng)理；雅信達(dá)英語(yǔ)互動(dòng)網(wǎng)總裁；礱淬資本CEO；卡帕（張家港）資源再生公司董事長(zhǎng)。

主導(dǎo)或參與股權(quán)投資項(xiàng)目：金風(fēng)科技（A股上市）、熔盛重工（香港上市）、北方汽修學(xué)校、上海MSP、昭儀珠寶、新浪MBO（美國(guó)上市）、瑞金礦業(yè)（香港上市）、新礦礦業(yè)（香港上市）、上海惠生（香港上市）、西安派瑞、龍?jiān)措娏Γㄏ愀凵鲜校?、百靈天路、博易創(chuàng)為、杜克教育等15個(gè)項(xiàng)目的投資。

實(shí)業(yè)投資項(xiàng)目：中美合資漢堡王（Burger King）北京餐飲公司；香港泛亞太資產(chǎn)管理公司；中日合資卡帕（張家港）資源再生有限公司，該公司主營(yíng)報(bào)廢汽車(chē)拆解及零部件再制造。

北京航空航天大學(xué)工學(xué)學(xué)士、英國(guó) UNIVERSITY OF LUTON理學(xué)碩士、荷蘭 MAASTRICHT SCHOOL OF MANAGEMENT MBA，目前兼任北京航空航天大學(xué)MBA社會(huì)導(dǎo)師，新華都商學(xué)院創(chuàng)業(yè)MBA導(dǎo)師。

綠色發(fā)展已成為當(dāng)前的時(shí)代主旋律,發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)、提高資源回收利用效率是其中的關(guān)鍵所在,作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)之一的汽車(chē)工業(yè)也被寄予厚望。

數(shù)據(jù)顯示,2016年1～9月全國(guó)新車(chē)注冊(cè)量1919萬(wàn)輛、同比增加14.6%,截至9月底中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量已經(jīng)超過(guò)2.8億輛,其中汽車(chē)1.9億輛。而報(bào)廢汽車(chē)回收拆解作為汽車(chē)后市場(chǎng)的重要組成,也是循環(huán)經(jīng)濟(jì)、資源再生的重要部分。

2016年9月19日國(guó)務(wù)院法制辦公室《國(guó)務(wù)院關(guān)于修改〈報(bào)廢汽車(chē)回收管理辦法〉的決定（征求意見(jiàn)稿）》的發(fā)布,意味著在汽車(chē)保有量的持續(xù)增長(zhǎng)以及相關(guān)政策的支撐下,中國(guó)報(bào)廢汽車(chē)回收拆解行業(yè)將迎來(lái)前所未有的的增長(zhǎng)期。

日前,本刊就此對(duì)拆車(chē)匠集團(tuán)董事長(zhǎng)朱建剛進(jìn)行了專(zhuān)訪。

汽車(chē)回收拆解業(yè)：風(fēng)云變幻

報(bào)廢汽車(chē)拆解后可得到大量再生資源,包括鋼鐵、有色金屬如銅、鋁、鉛、錫,貴金屬如金、鉑,以及電器配件、電子配件、標(biāo)準(zhǔn)件等,其中80%的零部件可回收利用,但報(bào)廢汽車(chē)回收難和拆解難卻一直是制約中國(guó)汽車(chē)拆解行業(yè)發(fā)展的兩大難題。

按照國(guó)務(wù)院2013年10月出臺(tái)的《報(bào)廢汽車(chē)回收管理辦法》規(guī)定,報(bào)廢車(chē)拆解后只有鋁材、鋼鐵和橡膠輪胎等可以出售；而根據(jù)中國(guó)物資再生協(xié)會(huì)報(bào)廢汽車(chē)專(zhuān)業(yè)委員會(huì)于2003年10月參照舊金屬市場(chǎng)價(jià)格制定的《報(bào)廢汽車(chē)收購(gòu)價(jià)格定價(jià)原則》,報(bào)廢汽車(chē)鋼鐵收購(gòu)價(jià)格為每噸450元,各企業(yè)可根據(jù)車(chē)況和當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)鋼鐵收購(gòu)價(jià)格上下浮動(dòng)20%。

換句話說(shuō),按現(xiàn)在的廢金屬價(jià)格,一輛普通小汽車(chē)拆下來(lái)的全部鋼鐵只能賣(mài)1400元左右,即便加上拆解費(fèi)用,其利潤(rùn)也寥寥無(wú)幾。

就此而言,傳統(tǒng)的報(bào)廢汽車(chē)處理方法完全沒(méi)有挖掘出汽車(chē)的殘余價(jià)值。提升拆解汽車(chē)的回收利用水平、改變報(bào)廢汽車(chē)行業(yè)粗放的發(fā)展方式、降低環(huán)境的承載壓力與行業(yè)資源成本,是未來(lái)該行業(yè)所需突破的重點(diǎn)。

業(yè)內(nèi)共識(shí)認(rèn)為,中國(guó)報(bào)廢汽車(chē)回收拆解行業(yè)低迷主要受限于四方面因素制約：法規(guī)要求滯后,不利于行業(yè)發(fā)展；生產(chǎn)者責(zé)任缺失,技術(shù)支持不足；未建立車(chē)輛報(bào)廢信息共享機(jī)制,報(bào)廢汽車(chē)大量流失；高附加值利用水平低,制約經(jīng)濟(jì)效益提升。

就此朱建剛表示,《國(guó)務(wù)院關(guān)于修改〈報(bào)廢汽車(chē)回收管理辦法〉的決定（征求意見(jiàn)稿）》的出臺(tái),意味著汽車(chē)報(bào)廢行業(yè)這次終于迎來(lái)了自己的發(fā)展機(jī)遇。

“隨著政策的加速落地,未來(lái)3至5年將是國(guó)內(nèi)報(bào)廢車(chē)市場(chǎng)的高峰期。預(yù)計(jì)未來(lái)中國(guó)報(bào)廢汽車(chē)拆解市場(chǎng)規(guī)模有望超過(guò)3000億元,而汽車(chē)零部件再制造市場(chǎng)空間也將突破千億元規(guī)模?！?/p>

他認(rèn)為,《意見(jiàn)稿》的出臺(tái)最大意義在于,使原本由黃牛及地下拆車(chē)廠所壟斷的報(bào)廢汽車(chē)零部件、尤其是五大總成的再利用得以被打破,正規(guī)企業(yè)與非正規(guī)企業(yè)終于可以站在了同一起跑線上競(jìng)爭(zhēng)。

他指出,中國(guó)擁有全球增長(zhǎng)最快的汽車(chē)銷(xiāo)售及最大的汽車(chē)保有市場(chǎng),未來(lái)的汽車(chē)回收拆解產(chǎn)業(yè)規(guī)模將可能比預(yù)期中的更大。

“從國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看,汽車(chē)拆解的重心是五大總成的回收再制造,而回收再制造本身便是循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈,并且還會(huì)衍生出新的周邊產(chǎn)業(yè)?！?/p>

事實(shí)上,歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家的車(chē)輛報(bào)廢、回收再利用產(chǎn)業(yè)已經(jīng)非常成熟,相關(guān)的法律、法規(guī)也相對(duì)完善,可對(duì)報(bào)廢汽車(chē)進(jìn)行充分的資源精細(xì)化回收處理與零部件回收再利用,在保護(hù)環(huán)境的同時(shí)又節(jié)約資源。

資料顯示,目前發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)可用零部件再制造利用率達(dá)到35%左右,更而中國(guó)拆解的可用零部件再制造利用率僅為10%左右,基本以銷(xiāo)售廢金屬為主。

“美國(guó)在二十多年前的情況與今日的中國(guó)相仿,汽車(chē)維修市場(chǎng)中流通著百分之二、三十的舊零部件和百分之七、八十的新零部件,但現(xiàn)在的情況已經(jīng)完全反了過(guò)來(lái),市場(chǎng)中流通的機(jī)電類(lèi)汽車(chē)配件有百分八十是以再利用件為主體的非OEM件?！?/p>

就此朱建剛指出,由于擁有成熟的市場(chǎng)機(jī)制,美國(guó)汽車(chē)回收領(lǐng)域誕生了眾多優(yōu)質(zhì)企業(yè),如打通回收、拆解、零部件售賣(mài)等整條產(chǎn)業(yè)鏈并將業(yè)務(wù)拓展到全球范圍的上市公司LKQ,以及專(zhuān)注于全損車(chē)回收拍賣(mài)細(xì)分領(lǐng)域的IAA。

“在美國(guó)汽車(chē)拆解以及二手汽車(chē)零部件供應(yīng)領(lǐng)域的代表性企業(yè)LKQ公司,經(jīng)營(yíng)著超過(guò)300多個(gè)個(gè)專(zhuān)門(mén)拆解報(bào)廢車(chē)的工廠和物流中心,并將拆解出來(lái)的可用零配件賣(mài)給修理商或部分翻新公司,業(yè)務(wù)范圍涵蓋汽車(chē)回收、汽車(chē)拆解、廢舊金屬和塑料加工、零部件交易甚至汽車(chē)玻璃制造等,是全球報(bào)廢汽車(chē)回收拆解領(lǐng)域縱向一體化發(fā)展最佳典范,目前市值超過(guò)108億美元。”

據(jù)介紹,2013年美國(guó)報(bào)廢汽車(chē)拆解處理行業(yè)整體規(guī)模已經(jīng)達(dá)到700億美元左右,占美國(guó)循環(huán)經(jīng)濟(jì)整體產(chǎn)值的三分之一,拆解汽車(chē)超過(guò)12000家,專(zhuān)業(yè)破碎企業(yè)超過(guò)200家,零部件再制造企業(yè)達(dá)5萬(wàn)多家,而與之相對(duì)應(yīng)的是美國(guó)國(guó)內(nèi)完善的報(bào)廢汽車(chē)處理體系。

反觀中國(guó),絕大多數(shù)報(bào)廢汽車(chē)回收拆解企業(yè)仍偏安一隅,局限于產(chǎn)業(yè)鏈的一環(huán)或局部區(qū)域市場(chǎng),既未橫向拓寬、也沒(méi)能縱向挖深,行業(yè)整體呈現(xiàn)小、散、亂的局面。

朱建剛指出,中國(guó)市場(chǎng)中占據(jù)絕對(duì)比例的都是中低檔汽車(chē),這些車(chē)主對(duì)于價(jià)格非常敏感,只要質(zhì)量有保障,是愿意使用再制造、甚至舊零部件產(chǎn)品的,這也是當(dāng)前汽車(chē)零部件地下產(chǎn)業(yè)鏈屢禁不絕、并且越做越大的根本原因所在。

“國(guó)內(nèi)目前報(bào)廢汽車(chē)拆解尚處于暴力拆解時(shí)期,二手汽車(chē)零部件尚未成為市場(chǎng)主流——現(xiàn)在國(guó)內(nèi)有三大拆車(chē)件市場(chǎng),一個(gè)位于廣州陳田,主營(yíng)高檔進(jìn)口品牌配件,每年是600～700億的市場(chǎng)；一個(gè)位于連云港、主打貨車(chē)配件市場(chǎng)；另一個(gè)位于河間,主要經(jīng)營(yíng)中低端汽車(chē)配件,三個(gè)拆車(chē)件市場(chǎng)加起來(lái)在一千億以上?！?/p>

“中國(guó)二手汽車(chē)零配件市場(chǎng)當(dāng)前至少已經(jīng)有2000億元的規(guī)模,但這個(gè)市場(chǎng)基本游走于灰色地帶,國(guó)家只能從中得到很少的稅收?！?/p>

“不僅如此,這樣做還有一個(gè)最壞的結(jié)果：因?yàn)槭怯巫哂诜傻倪吘?因此這些地下企業(yè)無(wú)論規(guī)模做到多大,但卻很少有采用大型設(shè)備、高精尖設(shè)備的——因?yàn)椴桓?；但有?shí)力的正規(guī)企業(yè)又無(wú)法進(jìn)入到這個(gè)領(lǐng)域?！?/p>

他說(shuō)：“而如此一來(lái)的后果,便是它們所生產(chǎn)的翻新、或再制造產(chǎn)品質(zhì)量沒(méi)有保障,很難達(dá)到相關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),對(duì)于用戶(hù)而言也是極大的隱患。更為嚴(yán)重的后果,則是這種小作坊式的、較為落后的生產(chǎn)方式所帶來(lái)的嚴(yán)重環(huán)境污染?！?/p>

報(bào)廢車(chē)的來(lái)源有兩種,一種是非正常報(bào)廢的事故車(chē),另一種是達(dá)到使用年限的正常報(bào)廢車(chē),其零部件又分為價(jià)值較高與價(jià)值較低兩種。

“目前正規(guī)的拆車(chē)企業(yè)基本難以拿到報(bào)廢的事故車(chē)——因?yàn)槠錃堄鄡r(jià)值較高,它們基本落入到可以出價(jià)更高的黃牛手中；同理,價(jià)值較高的正常報(bào)廢車(chē)也有60～70%被黃牛所壟斷、并流向了非法的地下市場(chǎng)；拆車(chē)企業(yè)通常只能拿到價(jià)值較低的報(bào)廢車(chē)?！?/p>

就此朱建剛指出,一輛車(chē)的零部件加上廢原料價(jià)值是否與當(dāng)二手車(chē)賣(mài)的價(jià)值相當(dāng),是決定一輛報(bào)廢車(chē)是否進(jìn)入報(bào)廢程序的臨界點(diǎn)：在此之上時(shí)會(huì)被作為二手車(chē)賣(mài)掉,只有等于、甚至低于此時(shí)才會(huì)進(jìn)行報(bào)廢。

“中國(guó)有一個(gè)特殊的情況,就是車(chē)輛購(gòu)置稅的存在,如果選擇正常報(bào)廢,則相當(dāng)于將購(gòu)置稅清零；尤其是一些高檔的進(jìn)口事故車(chē),還含有相當(dāng)高的進(jìn)口關(guān)稅,如此很多高檔事故車(chē)不愿意選擇報(bào)廢、而是作為二手車(chē)處理。”

就此他表示,幾年來(lái)的實(shí)踐證明,2012年頒布的《報(bào)廢汽車(chē)回收管理辦法》（國(guó)務(wù)院307號(hào)令）對(duì)于事故車(chē)、尤其是進(jìn)口高檔事故車(chē)的影響力微乎其微,正規(guī)的拆車(chē)廠幾乎拿不到這些車(chē)。

“而即便是拆車(chē)廠可以拿高價(jià)與黃牛競(jìng)爭(zhēng)這些車(chē)輛,其前提是可以將拆解的零部件賣(mài)出高價(jià)——這又涉及到一個(gè)銷(xiāo)售渠道的問(wèn)題,但這也是絕大多數(shù)拆車(chē)廠力所不及的事情。”

朱建剛認(rèn)為,黃牛和地下產(chǎn)業(yè)鏈的存在,是市場(chǎng)化的產(chǎn)物,在客觀上降低了車(chē)輛的維修成本,并在事實(shí)上推動(dòng)了現(xiàn)有市場(chǎng)的供應(yīng),對(duì)于中國(guó)的再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展也存在有利的方面。此次《意見(jiàn)稿》增加一些政策,使一些具備再制造能力的無(wú)資質(zhì)工廠由地下轉(zhuǎn)入地上,對(duì)促進(jìn)再制造行業(yè)的發(fā)展是非常有利的。

就此他坦承,在同等條件下正規(guī)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力要更高于非正規(guī)企業(yè)：“比如黃牛出價(jià)雖高,但卻無(wú)法對(duì)車(chē)輛出具報(bào)廢手續(xù),這對(duì)于車(chē)主而言是有相當(dāng)隱患的?！?/p>

與此同時(shí)他指出,汽車(chē)拆解再利用既是資源再生的過(guò)程,也屬于是環(huán)保的事業(yè),在這個(gè)領(lǐng)域國(guó)家不應(yīng)過(guò)分強(qiáng)調(diào)稅收和盈利,而應(yīng)當(dāng)給予更多的扶持,以保護(hù)環(huán)境為核心目的：“正規(guī)企業(yè)承擔(dān)了17%的稅收和其他的相關(guān)費(fèi)用,這進(jìn)一步使其在與地下企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中處于了劣勢(shì)?！?/p>

“但一味地禁止并非最好的辦法——任何事物存在總有其存在的緣由?！彼f(shuō)：“在這個(gè)領(lǐng)域,國(guó)家應(yīng)該是‘疏’而不是‘堵’,通過(guò)政策、法規(guī)使之陽(yáng)光化、合法化?！?/p>

就此他認(rèn)為,在再生資源與環(huán)保領(lǐng)域,國(guó)家最失敗的政策就是“資質(zhì)許可”制度,這種特許制度將絕大多數(shù)的企業(yè)都排斥在了相關(guān)行業(yè)之外,而那些得到了“牌照”的企業(yè)卻并不一定是最具有經(jīng)驗(yàn)和最適合的企業(yè),影響了市場(chǎng)的公平競(jìng)爭(zhēng)。

“比如第一批獲得廢棄電器電子產(chǎn)品回收拆解資質(zhì)的某家廣東企業(yè),自獲得資質(zhì)以來(lái)的幾年內(nèi)就從來(lái)都沒(méi)有進(jìn)行過(guò)生產(chǎn)?！?/p>

“反觀處于灰色地帶的這些企業(yè),他們不僅生存下來(lái),而且還在不斷的壯大,這說(shuō)明市場(chǎng)對(duì)其是有需求的,也反證了政府現(xiàn)行的政策是有瑕疵的。”

朱建剛指出,國(guó)家最好的處置方式,是給所有的企業(yè)一個(gè)平等的競(jìng)爭(zhēng)權(quán)——政府只要制定好相關(guān)的法律、法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn),企業(yè)誰(shuí)有能力就誰(shuí)生產(chǎn),達(dá)不到要求的堅(jiān)決淘汰。

“多制定政策,少使用特許,這既對(duì)于相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是最為有利的,也是政府發(fā)揮職能作用、引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展所最應(yīng)該做的?！?/p>

就此他特別呼吁,只有培養(yǎng)每一個(gè)車(chē)主的環(huán)保意識(shí)、守法意識(shí),才能提高汽車(chē)正常報(bào)廢率,助力綠色循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展：“只有全民提高法制觀念,才是治本之道?！?/p>

風(fēng)起云涌拆車(chē)匠

2015年4月27日,朱建剛在朋友圈發(fā)了條信息,稱(chēng)準(zhǔn)備眾籌1500萬(wàn),并附帶一個(gè)簡(jiǎn)版的計(jì)劃書(shū),隨即在此后的一小時(shí)內(nèi)便已籌得1800萬(wàn)元,第二天數(shù)字又增至4000萬(wàn)。

最后他接受了2000萬(wàn)元籌款。參與籌款的項(xiàng)目名為“拆車(chē)匠”,業(yè)務(wù)為幫助拆車(chē)廠進(jìn)行智慧拆車(chē),同時(shí)依靠自身的電商平臺(tái),二手配件和原材料可在全球產(chǎn)業(yè)鏈中銷(xiāo)售再利用。

一條信息能有如此結(jié)果,與朱建剛的經(jīng)歷不無(wú)關(guān)系：他曾是礱淬資本的CEO,干了十多年股權(quán)投資,并投了漢堡王、金鳳科技、熔盛重工、新浪MBO等約20個(gè)項(xiàng)目,其中多家公司已成功上市。

“這次是自己創(chuàng)業(yè),也就是在刷臉?！敝旖▌偟男φ勚胁粺o(wú)自嘲式的揶揄,但更多的是一種背水一戰(zhàn)的決然。

6月,朱建剛從合肥入手,在此后的4個(gè)月內(nèi)拆了5000輛車(chē)；之后陸續(xù)與廈門(mén)、柳州、南寧的拆車(chē)廠達(dá)成合作；同時(shí)在海外還與10家日本、4家美國(guó)拆車(chē)廠進(jìn)行合作,將其有用的零部件銷(xiāo)售至馬來(lái)西亞,廢鋼等金屬則賣(mài)到了中國(guó)。

11月底,“拆車(chē)匠”獲得已在中國(guó)報(bào)廢汽車(chē)拆解行業(yè)鏖戰(zhàn)8年的江蘇辰龍集團(tuán)5000萬(wàn)元Pre-A輪投資,人員也急遽擴(kuò)張到線上、線下的三個(gè)團(tuán)隊(duì)上百人,其中包括美國(guó)、日本、馬來(lái)西亞等國(guó)的40多名外籍員工。

12月初,拆車(chē)匠在App Store上線,前后共有來(lái)自中國(guó)、美國(guó)、馬來(lái)西亞、越南的近千名行業(yè)商家進(jìn)駐,上線當(dāng)月成交總額數(shù)十萬(wàn)美元。

事實(shí)上,擁有10年P(guān)E與VC經(jīng)驗(yàn)的朱建剛之所以萌發(fā)打造“拆車(chē)匠”的想法,就是源于此前其投資的一家公司——卡帕,該公司業(yè)務(wù)為進(jìn)口報(bào)廢汽車(chē)的拆解及資源再利用。

但最終位于張家港的卡帕卻并沒(méi)有做起來(lái)：“在國(guó)內(nèi)不允許售賣(mài)國(guó)外進(jìn)口車(chē)零部件、只允許賣(mài)金屬,而且適逢鋼鐵價(jià)格下降,盤(pán)算一番后只好將公司賣(mài)掉?！?/p>

據(jù)透露,拆車(chē)匠在海外的班底是由日本一家拆車(chē)企業(yè)的骨干團(tuán)隊(duì)所組成；電商團(tuán)隊(duì)也來(lái)自于阿里巴巴的日本事業(yè)部——以上都是被以“團(tuán)隊(duì)打包”的方式一鍋端；而在國(guó)內(nèi)團(tuán)隊(duì)則正是源自于卡帕。

“拆車(chē)匠的合伙人都是留學(xué)生,員工中精通四門(mén)以上外語(yǔ)的有六人,三門(mén)以上的十幾人,國(guó)際化是我們重要優(yōu)勢(shì),我們的理念就是要不斷創(chuàng)新——不僅是每個(gè)人的性格都是敢于冒險(xiǎn)、敢于創(chuàng)新,在這個(gè)全新的行業(yè)我們也一定是做探路者,新的設(shè)備一定是嘗試者,新的商業(yè)模式一定是實(shí)踐者?！?/p>

早在2011年,為了徹底摸清拆車(chē)行業(yè),朱建剛便曾連續(xù)遠(yuǎn)赴美國(guó)、日本、德國(guó)等10幾個(gè)國(guó)家考察,在眼界大開(kāi)的同時(shí),也深刻意識(shí)到了國(guó)內(nèi)拆車(chē)行業(yè)的稚嫩。

最讓他震撼的是美國(guó),在考察中朱建剛發(fā)現(xiàn),美國(guó)以二手件為主的非OEM件份額在過(guò)去30年從20%增長(zhǎng)至80%,市場(chǎng)規(guī)模達(dá)數(shù)百億美元,而國(guó)內(nèi)則更多的使用原廠件。

考察結(jié)束后的朱建剛已經(jīng)非常堅(jiān)定地確信,在未來(lái)的5～10年后,中國(guó)的汽車(chē)后市場(chǎng)將會(huì)跟美國(guó)現(xiàn)在的情況類(lèi)似。

對(duì)于中國(guó)當(dāng)前的報(bào)廢汽車(chē)行業(yè),朱建剛認(rèn)為迫在眉睫的是要解決3大問(wèn)題：拆車(chē)效率低,拆解后的零部件利用率差,環(huán)保不達(dá)標(biāo)。

“中國(guó)去年報(bào)廢車(chē)輛大約700萬(wàn)臺(tái),今年接近1000萬(wàn)臺(tái),但國(guó)內(nèi)的實(shí)際拆解能力只有200～300萬(wàn)臺(tái)?！?/p>

“國(guó)內(nèi)幾乎都是小拆解廠,沒(méi)有先進(jìn)設(shè)備進(jìn)行后端處理,這些廠商只好直接回爐,最后的殘?jiān)需F、銅、鋁混雜在一起,再加上缺乏良好的銷(xiāo)售渠道,由于量少?zèng)]有能力組織面向全國(guó)的零部件銷(xiāo)售渠道,導(dǎo)致利潤(rùn)空間非常有限。”

“在環(huán)保方面,很多拆解廠都沒(méi)能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。環(huán)保問(wèn)題無(wú)法解決,各級(jí)政府部門(mén)又相繼施壓,這讓廠商們頭痛不已,但是這些問(wèn)題在企業(yè)現(xiàn)有規(guī)模和盈利狀態(tài)下又很難以解決?！?/p>

就此朱建剛認(rèn)為,《意見(jiàn)稿》的推出,象征著中國(guó)汽車(chē)零配件市場(chǎng)即將出現(xiàn)新的業(yè)態(tài),而由此而衍生出新的商業(yè)機(jī)會(huì)與商業(yè)模式,也將會(huì)因政策的改變而發(fā)生改變。

“有鑒于此,拆車(chē)匠也對(duì)自己做了全新的定位——汽車(chē)零部件再制造工廠的原材料供應(yīng)商與服務(wù)商,這也將是拆車(chē)匠未來(lái)最為重要的一個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域,現(xiàn)在我們正為此而在進(jìn)行全球范圍內(nèi)的布局,尤其是在國(guó)內(nèi)?！?/p>

他透露,目前拆車(chē)匠除已在馬來(lái)西亞、日本以及國(guó)內(nèi)的長(zhǎng)三角、珠三角及京津冀等地建設(shè)自己的物流中心外,遠(yuǎn)期的目標(biāo)是要覆蓋國(guó)內(nèi)的每一個(gè)省、自治區(qū)和直轄市,實(shí)現(xiàn)在全球、尤其是國(guó)內(nèi)的精準(zhǔn)物流匹配。

事實(shí)上,作為旨在成為智慧拆解行業(yè)先行者的拆車(chē)匠,正致力于在全球建立和推廣報(bào)廢汽車(chē)智慧拆解生產(chǎn)方式,在中國(guó)推廣國(guó)際上先進(jìn)的、廢車(chē)?yán)脙r(jià)值最大化、成本最低化的環(huán)保拆車(chē)工藝。

早在成立之初,拆車(chē)匠便在日本、馬來(lái)西亞、廣州多地建立物流中心和分公司,物流中心的員工會(huì)將來(lái)自歐美、日本的拆車(chē)件進(jìn)行挑選、檢測(cè)、之后會(huì)再包裝、運(yùn)輸給其他地區(qū)的客戶(hù),此外還會(huì)在商品描述、售后服務(wù)上進(jìn)行管控,目前已經(jīng)為10家日本公司、4家美國(guó)公司和18家中國(guó)公司提供拆解包銷(xiāo)服務(wù)。

事實(shí)上,隨著二手零部件市場(chǎng)的放開(kāi),未來(lái)再制造企業(yè)也將面臨困擾今日廢棄電器電子產(chǎn)品回收拆解企業(yè)的最大問(wèn)題——原料供應(yīng)。

“一個(gè)再制造企業(yè)不可能對(duì)所有品牌的汽車(chē)零部件進(jìn)行再制造生產(chǎn)、而只能是針對(duì)某些特定品牌,這就給其原材料的提供增加了難度——這也正是拆車(chē)匠存在的意義所在,未來(lái)我們能夠提供所有品牌的各種門(mén)類(lèi)的二手零部件,并按照不同企業(yè)的要求為其提供合格的原材料?！?/p>

就此他指出,由于區(qū)域性的報(bào)廢政策,國(guó)內(nèi)拆解企業(yè)有一個(gè)先天的劣勢(shì)——每個(gè)地方的報(bào)廢汽車(chē)量都很小,這使其在面向全國(guó)市場(chǎng)時(shí)明顯力不從心：“正是由于認(rèn)識(shí)到了這個(gè)問(wèn)題,因此也才有了今日的拆車(chē)匠?！?/p>

朱建剛表示,隨著在全國(guó)范圍內(nèi)的布局展開(kāi),目前拆車(chē)匠已經(jīng)可以向再制造企業(yè)提供“代購(gòu)”服務(wù),并已為此投入一千多萬(wàn)元建設(shè)了中國(guó)最大的汽車(chē)零部件拆解終端數(shù)據(jù)庫(kù)。

“數(shù)據(jù)庫(kù)記錄了每一個(gè)零部件的構(gòu)成：不同品牌之間、同一品牌的不同車(chē)型之間的通用性,這樣可以給再制造企業(yè)提供許多有用的信息——比如企業(yè)是在生產(chǎn)三菱品牌的再制造發(fā)動(dòng)機(jī),那么比亞迪品牌某些型號(hào)的二手發(fā)動(dòng)機(jī)也可以使用,因?yàn)閮烧呤峭?lèi)型的產(chǎn)品。通過(guò)類(lèi)似的歸類(lèi),可以給企業(yè)提供更多的產(chǎn)品?！?/p>

朱建剛表示,拆車(chē)匠今年的計(jì)劃是建立10人一組的7、8支隊(duì)伍,拆10萬(wàn)臺(tái)車(chē),產(chǎn)生幾千萬(wàn)個(gè)零部件、十幾萬(wàn)種SKU；除自營(yíng)拆車(chē)業(yè)務(wù)外,還將向國(guó)內(nèi)拆解企業(yè)免費(fèi)推廣和培訓(xùn)安全環(huán)保的汽車(chē)拆解工藝。

他透露,未來(lái)拆車(chē)匠在向企業(yè)提供“原材料”的同時(shí),還將提供銷(xiāo)售再制造制成品的服務(wù)。

就此他強(qiáng)調(diào),隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的越來(lái)越激烈,企業(yè)亟需打開(kāi)思維,建立產(chǎn)業(yè)鏈全局視角,探索出適合自身發(fā)展的商業(yè)模式。

“拆車(chē)匠就是要與分散在全國(guó)各地的這些拆解企業(yè)合作,向他們免費(fèi)提供先進(jìn)的拆解工藝、技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)、ERP系統(tǒng),并通過(guò)電商平臺(tái)將其零部件直接對(duì)接到再制造企業(yè),物流的匯總、產(chǎn)品的分類(lèi)、分級(jí)、檢驗(yàn)、分配等工作也由拆車(chē)匠來(lái)承擔(dān),而且還可以提供產(chǎn)業(yè)鏈金融服務(wù),使其以最低的成本、最高的效率來(lái)經(jīng)營(yíng)?！?/p>

此外他透露,拆車(chē)匠也即將上馬發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的再制造項(xiàng)目,但自身的定位則是“其他再制造企業(yè)的半成品供應(yīng)商”,另外就是準(zhǔn)備做一些細(xì)分市場(chǎng)中尚且無(wú)人關(guān)注的一些需求。

“目前中國(guó)的汽車(chē)報(bào)廢年限按規(guī)定是15年,我據(jù)此將所有的汽車(chē)分為三個(gè)部分：第一部分是使用了1～3年的車(chē),這部分車(chē)由于是新車(chē),因此采用新零部件的幾率最高。”

“第二部分是使用4～8年的車(chē),這也是目前所有再制造企業(yè)最為核心的客戶(hù)群體,出于各方面的因素考慮,他們對(duì)于再制造產(chǎn)品的接受度很高。”

“但在我看來(lái),真正最需要再制造產(chǎn)品、潛力最大的是使用6～15年、尤其是9～15年的車(chē),這個(gè)時(shí)期的車(chē)主對(duì)二手舊零部件接受度很高,其關(guān)注點(diǎn)已經(jīng)從產(chǎn)品的質(zhì)量轉(zhuǎn)向了經(jīng)濟(jì)成本。”

“對(duì)于使用10年以上、僅剩不到5年報(bào)廢的車(chē)而言,則根本不需要一臺(tái)可以使用15年的發(fā)動(dòng)機(jī)——就此而言,再制造企業(yè)只需生產(chǎn)一臺(tái)足以使用到車(chē)輛報(bào)廢期的產(chǎn)品即可,這就極大地降低了再制造企業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)難度與生產(chǎn)成本?！?/p>

“目前10年以上的零部件再制造很少有企業(yè)涉足,僅有部分無(wú)資質(zhì)的工廠在做；而這個(gè)階段的車(chē)主對(duì)于零部件的要求已經(jīng)降至最低,甚至根本不需要磨砂、翻新等工藝而只要質(zhì)量可靠、售后跟得上——僅只是壞了以后能夠即時(shí)地修復(fù)就好,這是一個(gè)非常有潛力的市場(chǎng)?！?/p>

就此朱建剛建議,未來(lái)再制造企業(yè)最好能夠根據(jù)自己的實(shí)際情況來(lái)精準(zhǔn)定位,否則大家全都一窩蜂地?fù)寠Z最佳客戶(hù)群體,其所造成的直接影響,必然是作為原材料的二手車(chē)零部件價(jià)格的暴漲。

“就我的調(diào)研情況來(lái)看,9～15年車(chē)況這個(gè)雖然利潤(rùn)薄、但量大且很有潛力的市場(chǎng)很少有企業(yè)愿意去做——這可能與此前的國(guó)家政策有關(guān),畢竟同樣是違法、違規(guī),能做利潤(rùn)大的項(xiàng)目就不會(huì)做利潤(rùn)少的?！?/p>

“未來(lái)拆車(chē)匠的主業(yè)將仍然是拆車(chē)以及買(mǎi)賣(mài)二手零部件,主要是向再制造企業(yè)提供3～8年二手零部件的初加工及毛胚原料,但會(huì)自己經(jīng)營(yíng)9～15年的汽車(chē)零部件再制造,這個(gè)項(xiàng)目最早會(huì)在年底前啟動(dòng)?！?/p>

與此同時(shí)朱建剛強(qiáng)調(diào),拆車(chē)匠之所以準(zhǔn)備涉足再制造,更多的是為了解這個(gè)行業(yè)、了解行業(yè)企業(yè)的需求；但最終目標(biāo)并不是簡(jiǎn)單成為一個(gè)二手零部件中間商、或者是再制造企業(yè),而是要打造一個(gè)集ERP、數(shù)據(jù)庫(kù)、電商平臺(tái)于一體的SAAS系統(tǒng)。

“拆車(chē)匠是將汽車(chē)拆解行業(yè)與零部件再制造行業(yè)鏈接起來(lái)的平臺(tái),現(xiàn)在的拆車(chē)和未來(lái)的進(jìn)入再制造領(lǐng)域,都是為了更好地服務(wù)于這一目標(biāo),包括線上、線下的結(jié)合等?！?/p>

他透露,目前拆車(chē)匠的銷(xiāo)售價(jià)格要高于行業(yè)平均水準(zhǔn)20%：“但我認(rèn)為中國(guó)市場(chǎng)的平均銷(xiāo)售價(jià)格在現(xiàn)有基礎(chǔ)上可以輕松提升50%——這并非是說(shuō)拆車(chē)匠的水平高,而是在政策打壓下的原有市場(chǎng)起點(diǎn)太低?！?/p>

就此他也指出,一個(gè)行業(yè)發(fā)展的是否成熟的一個(gè)重要標(biāo)志,就是是否還存在有暴利：“在美國(guó)、日本等拆車(chē)、再制造行業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家,企業(yè)所能賺取的都只是一個(gè)正常水準(zhǔn)的利潤(rùn),與其他的行業(yè)沒(méi)有什么太大的差別；但中國(guó)現(xiàn)在只是剛剛起步,因此還有一個(gè)優(yōu)勝劣汰的過(guò)程?！?/p>

“美國(guó)售后市場(chǎng)機(jī)電類(lèi)產(chǎn)品80%就是在舊件為主的非OEM件上?！痹谥旖▌偟恼J(rèn)知中,這也將是中國(guó)車(chē)后市場(chǎng)配件的未來(lái)——以拆車(chē)件和二手件為主、整體規(guī)模約為六千億：“這是一個(gè)幾乎與整個(gè)車(chē)后市場(chǎng)容量相當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)?！?/p>