海牙人的自行車(chē)情結(jié)

文/劉少才

海牙人的自行車(chē)情結(jié)

文/劉少才

The Cycle Complex in Hague

不到荷蘭，不知道荷蘭自行車(chē)多。荷蘭是世界上自行車(chē)人均擁有量最多的國(guó)家，在荷蘭，自行車(chē)數(shù)量已經(jīng)超過(guò)了居民人數(shù)，人均擁有約1.1輛自行車(chē)之多（官方統(tǒng)計(jì)，2015年荷蘭人口1 693.6萬(wàn)，自行車(chē)超過(guò)1 900萬(wàn)輛），呈現(xiàn)出“車(chē)比人多”的局面。盡管中國(guó)是世界上自行車(chē)產(chǎn)量最大和擁有量最多的國(guó)家，但是人均擁有自行車(chē)數(shù)量卻僅為約0.4輛，不僅與荷蘭存在巨大差距，同時(shí)也落后于丹麥、德國(guó)、瑞典、挪威等歐洲國(guó)家以及日本。同時(shí)有一個(gè)現(xiàn)象，就是歐洲人自行車(chē)數(shù)量與時(shí)間成正比，每年自行車(chē)數(shù)量都呈增加的趨勢(shì)；而中國(guó)近年來(lái)自行車(chē)數(shù)量與時(shí)間成反比，每年自行車(chē)數(shù)量都有所下降，也就是騎自行車(chē)出行的越來(lái)越少。就在筆者生活的大連市，大街上除了郵局投遞員、送快遞的和送快餐的騎著電動(dòng)自行車(chē)外，很少能看到騎自行車(chē)的人。

海牙，政府高官外國(guó)使團(tuán)人員也騎自行車(chē)出行

關(guān)于荷蘭自行車(chē)的文章有很多篇，本期專(zhuān)門(mén)介紹一下海牙的自行車(chē)見(jiàn)聞。

海牙是荷蘭南荷蘭省省會(huì)，荷蘭第3大城市，雖然是荷蘭第3大城市，但人口僅有47.2萬(wàn)人(2005年)。與我國(guó)人口相比，僅是一個(gè)縣城的人口。海牙雖然不是首都，但卻是王宮和政府所在地，所有的政府機(jī)關(guān)與外國(guó)使館都位于此。據(jù)官方數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，海牙的自行車(chē)總量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)人均一輛。在海牙，不論是什么身份的人，騎自行車(chē)不但不掉價(jià)，還是一件榮耀的事，政府議員、皇宮人員、外國(guó)使團(tuán)人員都自由自在的騎自行車(chē)出行。就是荷蘭女王，也經(jīng)常使用自行車(chē)作為代步工具。海牙的居民騎自行車(chē)率高到別人想都不敢想的地步，70%的行程都是由自行車(chē)完成的。

在海牙的大街小巷，到處都能看到騎自行車(chē)人的身影。不論機(jī)關(guān)、學(xué)校、商場(chǎng)、超市、車(chē)站，到處都有自行車(chē)存放處。據(jù)說(shuō)，海牙火車(chē)站就建有6 000個(gè)自行車(chē)停車(chē)位，自行車(chē)的停車(chē)場(chǎng)地很是壯觀(guān)。細(xì)看海牙的自行車(chē)，多數(shù)屬于普通自行車(chē)。那么多人騎自行車(chē)出行，那么多普通自行車(chē)，難道是荷蘭人買(mǎi)不起汽車(chē)嗎？絕對(duì)不是，除了歷史的原因外，為了環(huán)保和增強(qiáng)人民的體質(zhì)，荷蘭政府一直大力倡導(dǎo)騎自行車(chē)出行。事，就是違章也會(huì)付出慘痛的代價(jià)：扣分、記錄在案，直接影響違章人以后的各種與生活相關(guān)的事項(xiàng)，如貸款、醫(yī)療、養(yǎng)老等。政府既然有這個(gè)規(guī)定，開(kāi)車(chē)撞了行人或騎自行車(chē)人，無(wú)疑等于“以卵擊石”，試想一下，別說(shuō)人命關(guān)天，就是對(duì)自己以后生活工作有影響，有誰(shuí)還敢不遵守交通規(guī)則？這就是法律規(guī)章制度的約束力，這就是習(xí)慣成自然養(yǎng)成的良好習(xí)慣。

荷蘭是一個(gè)真正的以自行車(chē)為主要交通工具的國(guó)家，所以就不用說(shuō)單一的某個(gè)城市了。像阿姆斯特丹和海牙這些城市，市民出行有70%靠騎自行車(chē)，20%靠公交，剩下的才是走路或開(kāi)私車(chē)的。在荷蘭你會(huì)看到上至白發(fā)蒼蒼的老奶奶，下到剛會(huì)走路的小孩子都會(huì)騎自行車(chē)。在海牙筆者就特意拍了許多騎自行車(chē)出行的人群和自行車(chē)存放處。

荷蘭是一個(gè)真正的以自行車(chē)為主要交通工具的國(guó)家，所以就不用說(shuō)單一的某個(gè)城市了。像阿姆斯特丹和海牙這些城市，市民出行有70%靠騎自行車(chē)，20%靠公交，剩下的才是走路或開(kāi)私車(chē)的。

海牙的騎行環(huán)境

海牙是一座環(huán)境優(yōu)美的海濱小城，道路平坦，很適合騎自行車(chē)出行。政府也大力為騎車(chē)者開(kāi)綠燈，幾乎是有路的地方就有專(zhuān)用自行車(chē)道。道路的劃分和排序，一般最里面是機(jī)動(dòng)車(chē)道，然后是自行車(chē)道 （自行車(chē)道多為紅色），最外面是人行道，機(jī)動(dòng)車(chē)、自行車(chē)、行人各行其道。自行車(chē)道路面寬度足夠供兩人并肩騎行和超車(chē)，使騎自行車(chē)更加安全舒適。自行車(chē)道上有指示牌，告訴你這條路通向哪里，距離多少公里，一目了然。在有些空間有限的地方騎車(chē)人會(huì)與機(jī)動(dòng)車(chē)共享道路，在這種狀況下你會(huì)看到這樣的標(biāo)示牌——上面畫(huà)著騎車(chē)人和身后的汽車(chē)，文字寫(xiě)著：自行車(chē)道，汽車(chē)是賓客。道路的十字路口，也是騎車(chē)人享有優(yōu)先通行權(quán)。當(dāng)你騎自行車(chē)通過(guò)十字路口時(shí)，汽車(chē)總會(huì)停下來(lái)耐心等你通過(guò)。這里的觀(guān)念就是“自行車(chē)總是對(duì)的”。不用說(shuō)，這樣的騎行環(huán)境真是太好了，騎車(chē)人不用擔(dān)心機(jī)動(dòng)車(chē)、行人與你搶道，也不用為騎行安全而提心吊膽，因?yàn)闄C(jī)動(dòng)車(chē)與自行車(chē)肇事概率一直為零。在荷蘭的路上，機(jī)動(dòng)車(chē)屬于“弱勢(shì)群體”，必須無(wú)條件地給行人、自行車(chē)讓路。機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員別說(shuō)開(kāi)車(chē)肇

荷蘭重新流行騎自行車(chē)的原因

在海牙，自行車(chē)早就重新回到民眾日常生活中了。這里說(shuō)的“重新”是指在汽車(chē)熱之前，海牙乃至全荷蘭曾經(jīng)有過(guò)自行車(chē)熱的高潮，然而到了上世紀(jì)五六十年代，汽車(chē)擁有量直線(xiàn)上升，荷蘭的道路變得越來(lái)越擁擠，騎車(chē)人被擠到路邊上。汽車(chē)數(shù)量的激增也導(dǎo)致了交通事故死亡率的急劇增加，尤其是騎車(chē)上學(xué)的孩子們的安全受到極大威脅。因此社會(huì)上出現(xiàn)了要求為孩子們提供騎車(chē)安全保障的“停止謀殺孩子”運(yùn)動(dòng)。后來(lái)在1973年發(fā)生的中東石油危機(jī)，也動(dòng)搖了荷蘭人對(duì)于汽車(chē)可靠性和可持續(xù)性的信念，當(dāng)時(shí)中東的產(chǎn)油國(guó)停止向美國(guó)和西歐出口石油。雙重的壓力迫使荷蘭政府經(jīng)過(guò)慎重思考后，決定投資改善自行車(chē)騎行的基礎(chǔ)設(shè)施。于是建起了龐大的自行車(chē)專(zhuān)用道，網(wǎng)絡(luò)覆蓋全荷蘭，有與機(jī)動(dòng)車(chē)道分開(kāi)的標(biāo)示牌和交通信號(hào)燈。沒(méi)想到這么一改， 改出一個(gè)新環(huán)境，受到歐洲各國(guó)普遍推行。于是自行車(chē)又重新回到了荷蘭人的日常生活中，荷蘭的孩子從小就生活在自行車(chē)世界里。小寶寶外出時(shí)坐在父母的“三輪車(chē)”上看世界，等孩子稍大后就有了自己的小自行車(chē)，自行車(chē)道上全副武裝的孩子們與家長(zhǎng)并排騎行成了荷蘭隨處可見(jiàn)的風(fēng)景。政府在教育方面也發(fā)揮了作用，自行車(chē)騎行課程是荷蘭學(xué)校里的必修課。所有學(xué)校里都有停放自行車(chē)的場(chǎng)地，有些學(xué)校90%的孩子都騎車(chē)上學(xué)。

海牙人的自行車(chē)情結(jié)

在海牙，騎自行車(chē)是一件很普通的事情，荷蘭人不論貧富或社會(huì)地位高低，都對(duì)自行車(chē)情有獨(dú)鐘。王室全家及許多政府高官都是荷蘭騎自行車(chē)的“帶頭人”。在海牙工作的政府內(nèi)閣大臣或國(guó)會(huì)議員經(jīng)常騎自行車(chē)上下班。市民在政府官員的引領(lǐng)下，百姓生活與自行車(chē)的“因緣”就更加密切了。家庭主婦騎車(chē)去買(mǎi)菜、工薪階層騎車(chē)上班，連警察都是騎著自行車(chē)巡邏。試想一下，那些政府官員、公務(wù)員、名人、長(zhǎng)輩都騎自行車(chē)出行，你還怕騎自行車(chē)掉價(jià)嗎。在海牙，甚至整個(gè)荷蘭，你要是到別人家里做客，陪你騎自行車(chē)出行，那是看得起你，千萬(wàn)不要理解成沒(méi)瞧起你。從將自行車(chē)作為交通工具，到將自行車(chē)作為健身工具，再到將騎自行車(chē)作為環(huán)境保護(hù)的需要，當(dāng)?shù)厝嗽缫呀?jīng)離不開(kāi)自行車(chē)了。

海牙自行車(chē)價(jià)格

自行車(chē)在荷蘭的價(jià)格可是不菲，一輛普通的自行車(chē)一般也要五六百歐元，變速自行車(chē)價(jià)格更是要高達(dá)上千甚至是數(shù)千歐元。一二千歐元也算是普通自行車(chē)了。當(dāng)然，初到荷蘭的中國(guó)人，可以名正言順地去二手商店去買(mǎi)二手自行車(chē)，花二三百歐元就可以買(mǎi)到一輛相當(dāng)不錯(cuò)的變速自行車(chē)了。當(dāng)然這個(gè)價(jià)錢(qián)與我們中國(guó)人的收入比是貴了點(diǎn)，但相對(duì)荷蘭人的收入來(lái)說(shuō)不貴。

荷蘭自行車(chē)多是適宜在平坦道路騎行的自行車(chē)，如男式自行車(chē)、媽媽自行車(chē)、豎式“奶奶”自行車(chē)、雙人自行車(chē)、競(jìng)賽自行車(chē)、橫臥自行車(chē)、貨運(yùn)自行車(chē)、三輪車(chē)、折疊自行車(chē)或電動(dòng)自行車(chē)等。