印度發(fā)生最嚴(yán)重火車事故

岳俊名

導(dǎo)語：據(jù)印度國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)每年印度鐵路會(huì)發(fā)生25000起事故，僅僅孟買一個(gè)城市，在過去5年里，共有2萬多人死于鐵路交通事故，平均每個(gè)工作日17人喪命。

11月20日凌晨3點(diǎn)，印度坎普爾市北部一輛高速列車脫軌導(dǎo)致超過200人受傷，146人死亡。這是印度在2010年東部西孟加拉邦火車相撞事故后，發(fā)生的最嚴(yán)重的火車致死事件。

最嚴(yán)重火車事故

這輛高速列車是從印多爾到巴特那的快車，事故發(fā)生地點(diǎn)在布爾瓦村附近，距離坎普爾市65公里左右。在事故現(xiàn)場(chǎng)，14節(jié)脫軌車廂綿延數(shù)百米，被擠壓變形，有的車廂完全側(cè)翻在地，其中一列臥鋪車廂幾乎報(bào)廢。由于事故發(fā)生時(shí)間在凌晨3點(diǎn)，大部分的乘客都在熟睡，事故發(fā)生時(shí)沒有人能夠及時(shí)作出逃生反應(yīng)?？拷疖囶^部的兩節(jié)車廂損壞最為嚴(yán)重，受害者也大多都在這兩節(jié)車廂中。

魯比·古普塔是一位新娘，此次她與父親乘火車是去阿扎姆加爾舉辦婚禮。喜悅的心情在瞬間消失，現(xiàn)在她只能在事故殘骸中找尋自己父親的尸體。“我在哪里都找不到父親，他們告訴我應(yīng)該抱有希望，應(yīng)該去醫(yī)院或者受傷的人群中找找看?！惫牌账谶@場(chǎng)災(zāi)難中丟失她的嫁衣、首飾還有一切隨身物品，但是更重要的是她失去了父親?！叭绻也坏礁赣H，我不知道兩周后的婚禮還能否正常進(jìn)行，現(xiàn)在的我不知所措?！惫牌账拗f。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2016年11月21日，印度坎普爾，火車事故現(xiàn)場(chǎng)，這是印度老舊鐵路系統(tǒng)近年最嚴(yán)重災(zāi)難。

在現(xiàn)場(chǎng)不遠(yuǎn)處，一個(gè)小男孩也在等待救援隊(duì)員找到他的父親，“整列火車都在劇烈晃動(dòng)，我們都不知道發(fā)生了什么，緊接著車廂都翻倒了過來，我們?cè)?號(hào)車廂，人們?cè)囍蜷_車門但是毫無反應(yīng)，也許是上帝打開了一扇窗，我們從窗戶爬了出來，我找到了我的兄弟姐妹，但是還沒有找到我的父親?！?驚魂未定的幸存者在列車周圍的坡地上暫作休息，有的在整理行李，有的在包扎傷口，有的打電話報(bào)平安，有的依然在找尋著自己的親人?？奁?，呻吟聲不絕于耳。

事故發(fā)生后，緊急救援小組與救護(hù)車到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的時(shí)間要比平時(shí)晚，因?yàn)槭鹿拾l(fā)生地點(diǎn)在路況不好的郊區(qū)。政府派出一輛運(yùn)送醫(yī)療救助物品的列車從前往事故地點(diǎn)，官方同時(shí)調(diào)動(dòng)當(dāng)?shù)仄鹬貦C(jī)去協(xié)助現(xiàn)場(chǎng)救援，軍隊(duì)也參與到救援中。一位鐵路高級(jí)官員說，“我們?cè)谟帽M一起手段救援傷者，但是切割金屬車廂非常困難?！?/p>

印度總理納倫德拉·莫迪對(duì)在事故中喪生的人民表示哀悼之情，并宣稱死者家屬可以領(lǐng)取20萬盧比（約合人民幣2萬元）的補(bǔ)償，受傷嚴(yán)重的乘客將得到5萬盧比的補(bǔ)償。

平均每天17人喪命列車下

在互聯(lián)網(wǎng)上，成百上千印度人“外掛”在一列火車上的情景讓人大跌眼鏡，但實(shí)際上，印度火車發(fā)生事故的幾率也相當(dāng)頻繁。就近幾年來說，2014年5月，一客運(yùn)列車在印度北方邦一火車站與停在站臺(tái)的一輛貨車相撞，造成20人死亡;2013年8月，印度北部一列火車撞入橫穿鐵路的人群，造成37人死亡;2012年7月，印度南部一列車起火，造成至少30人死亡;2011年7月，印度北部地區(qū)發(fā)生火車與客運(yùn)汽車相撞事故，造成至少31人死亡;2010年5月，一列快速客運(yùn)列車在孟加拉邦脫軌，倒在相鄰鐵軌上的車廂又被迎面駛來的一列貨運(yùn)列車撞擊，造成至少148人死亡。

據(jù)印度國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)每年印度鐵路會(huì)發(fā)生25000起事故，僅僅孟買一個(gè)城市，在過去5年里，共有2萬多人死于鐵路交通事故，平均每個(gè)工作日17人喪命。印度鐵路部門說，運(yùn)輸能力不足、人員過于擁擠和乘客自己不小心是此類事故頻發(fā)的主要原因。許多人在出行高峰為了能搭上車，不惜“掛”在車廂外或坐在車頂上，有些人因此被甩下車或觸電身亡，還有一些人在橫穿鐵道時(shí)被撞身亡。

印度火車每天的客流量為2千萬人流，是世界第四大的鐵路系統(tǒng)。英國(guó)占領(lǐng)時(shí)期在印度修建的鐵路總長(zhǎng)度為55000公里（截止到1947年），現(xiàn)在印度鐵路的總里程為63327公里。印度人60年僅修了不足1萬公里鐵路。所以，在印度現(xiàn)有的13萬座鐵路橋中，約四分之一已百余歲。從設(shè)施上講，印度運(yùn)行的列車大部分跟中國(guó)以前運(yùn)營(yíng)的綠皮車大致相當(dāng);技術(shù)上，行車調(diào)度信息化水平低，沒有貨運(yùn)運(yùn)行圖，主要是人工畫圖和電話聯(lián)系方式進(jìn)行調(diào)度指揮;速度上，最高時(shí)速160公里，還不到中國(guó)高鐵速度的一半。

印度鐵道部長(zhǎng)蘇雷什·普拉布說，今年相比去年同期鐵路安全性下降67%，主要原因是基礎(chǔ)設(shè)施維護(hù)不善，特別是在車站，并沒有采取適當(dāng)?shù)娜巳侯A(yù)防措施，鐵路線上未設(shè)置山洪警告，防止山體滑坡等設(shè)施。

現(xiàn)在印度政府正在尋求新的鐵路建設(shè)融資渠道。普拉布在聯(lián)邦院討論相關(guān)問題時(shí)表示，“中國(guó)鐵路建設(shè)投資驚人。2009年起，中國(guó)投入了超國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值2%的資金，而印度的投資僅占其國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的0.4%。印度鐵路建設(shè)無法與中國(guó)相比。中國(guó)是世界第二大經(jīng)濟(jì)體，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值超10萬億美元，而印度不過2萬億美元?！?/p>

去年初，印度政府宣布計(jì)劃在今后5年投資約1370億美元用于鐵路基礎(chǔ)設(shè)施及現(xiàn)代化等項(xiàng)目建設(shè)，提高鐵路服務(wù)質(zhì)量、技術(shù)和效率。在此之前，總理莫迪也多次表示希望引進(jìn)外國(guó)先進(jìn)技術(shù)和資金，以實(shí)現(xiàn)印度鐵路現(xiàn)代化。但是印度鐵路5年計(jì)劃能否拯救印度還值得懷疑。