全新出擊試駕奇瑞瑞虎7

文 大唐 攝影 宋海強

全新出擊試駕奇瑞瑞虎7

文 大唐 攝影 宋海強

不知不覺間，當(dāng)自主汽車品牌將“比肩”合資品牌的產(chǎn)品定性，逐漸升級為“趕超”時，近兩年自主品牌產(chǎn)品品質(zhì)的快速提升，已經(jīng)有目共睹。尤其在SUV市場，月銷量前十名中，自主品牌已經(jīng)占據(jù)過半。而在競爭更為激烈的轎車市場，憑借艾瑞澤的成功，奇瑞在品牌認(rèn)可度和用戶口碑方面無疑大幅提升。如今，奇瑞再度全新出擊，推出全新平臺下，正向開發(fā)的首款SUV車型——瑞虎7。

作為奇瑞進入戰(zhàn)略2.0時代后的代表車型，其是否如同其宣傳的那樣“感官原創(chuàng)高品質(zhì)，和性能趕超合資品牌呢”？

外觀：

瑞虎7原型車來自于曾在日內(nèi)瓦車展獲得設(shè)計大獎的TX概念車。被稱之為H.D.S靈性動感水流車身、破浪式躍動腰線、三叉戟式氙氣大燈，標(biāo)注出奇瑞最新設(shè)計語言。

初見瑞虎7，緊湊的格柵設(shè)計，難免給人一種突兀感，但經(jīng)過兩日接觸，不得不承認(rèn)，瑞虎7屬于耐看類型。存在一種在動感之上的精致，靈動但不張揚。細(xì)節(jié)出色，整體性十分連貫。

但無論如何，各位看官對于產(chǎn)品外觀設(shè)計的喜好與否，本就是不同的感性的認(rèn)識。一暼入目，往往就已有了各自判斷。因此不再過多探討。但是，可以萬分肯定的是，我們已經(jīng)看到，奇瑞作為快速成長的自主品牌代表之一，打造精品車的中國制造精神。

內(nèi)飾/配置：

除了原創(chuàng)設(shè)計，瑞虎7內(nèi)飾的細(xì)節(jié)品質(zhì)也足以讓人對自主品牌刮目相看，年輕時尚的色彩搭配，觸感極佳的材質(zhì)用料，以及視覺效果出色的整體布局，都展示了奇瑞戰(zhàn)略2.0時代后的最新造車工藝。

配置方面，搭載的Cloudrive 2.0智云互聯(lián)行車系統(tǒng)，可實現(xiàn)4G Wifi覆蓋，操作界面簡單易控，語音交互邏輯清晰，可真正實現(xiàn)移動互聯(lián)。

全系標(biāo)配一鍵啟動系統(tǒng)、EDD、ESP、牽引控制TCS、上坡輔助等安全系統(tǒng)，中高配車型搭載360°全景影像、胎壓監(jiān)測、盲區(qū)監(jiān)測、變道輔助、車道偏離預(yù)警等豐富配置。相比于合資品牌，自主品牌在配置的豐富性上向來不落下風(fēng)。

駕乘：

初期上市的瑞虎7，將采用1.5T+6MT和2.0+CVT兩種動力總成，而隨后也將有1.5T+6DCT雙離合的動力總成推出。

1.5 T發(fā)動機功率112kW，扭矩205N·m。試駕當(dāng)天，適逢湖州陰雨連綿，試駕體驗也大多路況集中于城市快速路和些許彎道。6擋手動愛信變速器與發(fā)動機匹配得當(dāng)，對于有運動駕控的人來說，加速表現(xiàn)可圈可點。同時方向盤轉(zhuǎn)向力度適中，指向精準(zhǔn)，前麥弗遜+后四連桿式的四輪獨立懸架調(diào)教扎實，在顛簸路或者過減速帶時，表現(xiàn)出厚重的行駛質(zhì)感，在起步、超車、變線，足以帶來令人滿意的駕駛樂趣。

對比駕駛，2.0+CVT的相對表現(xiàn)則更加平順，動力不瘟不火，雖然不如1.5T的加速感表現(xiàn)直接，但可模擬7速換擋，并有運動和ECO兩種模式，兼顧平順性和燃油經(jīng)濟性。整體表現(xiàn)，無亮點也無槽點。

此外，在高速的行車過程中，車內(nèi)的震動和噪聲表現(xiàn)，也詮釋了奇瑞全新平臺下，精品造車的高品質(zhì)表現(xiàn)，超越某些合資品牌，并不虛妄。

通過性：

值得一提的是，在通過性能方面，瑞虎7是為數(shù)不多全面公布相關(guān)參數(shù)的SUV車型，其最小離地間隙高達210mm，涉水深度0.6米，接近角24.7°，離去角29.5°。數(shù)據(jù)說明，相比大部分SUV，瑞虎7具備了出眾的通過性，雖未搭載四驅(qū)系統(tǒng)，但在應(yīng)對坑坑坎坎方面，也算強者。而未來瑞虎7也將有可能搭載四驅(qū)系統(tǒng)。

問英雄出處：

T1X平臺是奇瑞為豐富第二代產(chǎn)品陣營，由國際化團隊打造、融合了捷豹路虎和觀致技術(shù)的專業(yè)SUV平臺，支持不同能源驅(qū)動，可生產(chǎn)不同軸距、不同座位布局的多種類型的SUV產(chǎn)品。平臺在捷豹路虎、觀致汽車人才團隊的共同支持下，實現(xiàn)技術(shù)共享和聯(lián)合開發(fā)，最大化體系協(xié)同效應(yīng)，具備國際一流水準(zhǔn)。