道·亦有道試駕林肯全系SUV

文 大唐 攝影 毛燕南 宋海強

道·亦有道試駕林肯全系SUV

文 大唐 攝影 毛燕南 宋海強

作為最早進入中國的汽車品牌之一，林肯的發(fā)展之路一直飽受波折。曾經(jīng)，當奧迪成功在國內(nèi)中上階層樹立口碑時，幾乎同一時間進入中國，同樣豪華定位的林肯卻不得不黯然退出中國市場，退守美國本土。而從那時起，中國汽車市場開始蓬勃發(fā)展，在全球內(nèi)一直獨秀，成為所有豪華汽車品牌的必爭之地。

錯失中國市場黃金十年的林肯，在2014年重回中國市場。其除了豪華旗艦全尺寸SUV領航員，還帶來了MKX、MKC豪華SUV。作為最傳統(tǒng)的美國品牌，它到底有哪些林肯之道？

尺寸（mm）長/寬/高： 4844/1936/1695軸距：2849

外觀——MKX尊耀版

外觀融入空氣動力學設計理念，采用流線型鋒潤車身。直瀑式自適應LED前大燈，和一體貫穿式LED尾燈，整體尾部線條一氣呵成，標準家族設計語言。

直瀑式自適應LED前大燈由12顆LED及反光件組成的遠近光及轉(zhuǎn)向輔助燈，配上含16顆LED的示寬燈，帶自動開啟/關閉、自動遠光燈控制、自動水平調(diào)節(jié)、大燈清洗功能，增加駕駛可見度，打造寬廣視野。

隱藏在林肯徽標之后的前攝像頭，在開啟全景影像時，攝像頭自動推出。

尊享版和尊雅版車型配備18英寸鋁合金輪圈，輪胎規(guī)格為245/60 R18。尊耀版和總統(tǒng)系列車型則為20英寸輪轂，輪胎規(guī)格為245/50 R20。此外，尊耀版及林肯總統(tǒng)系列還可選裝21英寸輪轂。

尺寸（mm）長/寬/高： 4552/1864/1643軸距：2690

外觀——MKC尊耀版

林肯MKC基于福特翼虎平臺打造，承載了林肯品牌家族DNA設計基因。飛翼式前格柵作為林肯家族的標志性前臉，靈感源自于1936年林肯經(jīng)典之作 Zephyr。鍍鉻線條，勾勒出質(zhì)雅風范，并與前大燈無縫銜接，一氣呵成。格柵中央鑲嵌的林肯徽標，永遠讓豪華底蘊不言自明。

自動遠光燈用猴子的HID氙氣大燈，光芒近似自然光照，全面提高駕駛的安全性。 系統(tǒng)還會監(jiān)測車流狀況，道路空曠時將自動開啟遠光燈，而一旦感應到有迎面車輛或前方有車時，便自動切回近光燈。

一體式 LED尾燈的獨特設計：采用創(chuàng)新液壓成形工藝，車尾部線條自然流暢，極具流動感。消除了傳統(tǒng)拼縫和接頭，一體式 LED尾燈與后備廂門完美契合，使后備廂門前所未有的開闊。

林肯全系SUV配置獨特的車門密碼開啟系統(tǒng)，通過設置5位密碼，即可解鎖車門或是后備箱門。

尺寸（mm）長/寬/高： 5269/2001/1981軸距：3022

外觀細節(jié)——領航員NAVIGATOR

領航員在1997面世，它不僅是林肯首款全尺寸豪華SUV，更是全球汽車市場中首開先河的創(chuàng)新車款。林肯最早敏銳地洞察到這一未經(jīng)開發(fā)的高端SUV市場，領航員應運而生。除了優(yōu)雅的真皮內(nèi)飾、原木鑲嵌裝飾條以及大面積的覆蓋式地毯，為了吸引更多的技術型汽車愛好者，林肯還為領航員設計了一系列高端配置，從而引領了豪華全尺寸SUV的潮流。

在如今SUV市場，領航員也是屈指可數(shù)的美式SUV的典型代表，作為林肯并不指望靠銷量取勝的旗艦車型，它并沒有像MKC和MKX一樣，為迎合中國消費者喜好而妥協(xié)。堅守著其自創(chuàng)生以來的粗獷和大氣。領航員這種地道的美式龐大車身，無需用什么語言描述，當站在它面前時，山岳般的氣勢，足以令所有血性男人癡迷。展現(xiàn)出的是上位者與生俱來的氣質(zhì)。

開啟車門時，貴賓級禮遇的迎賓踏板會自動展開。彰顯高檔的同時，較高的離地間隙，踏板也成為十分實用的配置。醒目的22寸高級拋光鋁合金輪圈，以精致工藝量身打造，襯托出車身的威猛。鍍鉻外置后視鏡，整合轉(zhuǎn)向信號燈、電動調(diào)節(jié)與折疊、加熱與記憶等功能，更有防眩目功能。

內(nèi)飾/配置——領航員NAVIGATOR

領航員內(nèi)飾同外觀設計協(xié)調(diào)統(tǒng)一，運用了大面積的真皮包裹以及木紋飾板，輔以大量鍍鉻飾條裝飾，整體營造了豪華典雅的內(nèi)部氛圍。寬闊的中控臺面板一直延伸至中央扶手箱，局部設計粗中有細。

乘坐采用2+2+37座椅布局，后兩排可電動折疊。第二排采用雙獨立禮賓座椅，寬敞舒適。后兩排座椅支持多種折疊組合，空間隨心而變。依滿員和座椅全折疊的不同情況，載物空間可從514升擴展至2926升。

第一排座椅頭枕后方，配置后席個人私享影院娛樂系統(tǒng)，高效整合USB、SD卡等各種多媒體接口。

第二代 SYNC? with MyLincoln Touch多媒體通訊系統(tǒng)，通過8英寸LCD全彩觸摸中控面板、方向盤五向多功能控制鍵和語音識別等方式操控，輕松實現(xiàn)娛樂、通訊、導航、空調(diào)等多項功能。

內(nèi)飾/配置——MKX

全新的MKX通過大量高品質(zhì)的材料打造了一個頗具豪華氛圍的內(nèi)部空間。在選材用料方面以高檔次的皮革、木板打造。中控臺采用的是懸浮式鏤空的設計造型，開闊的內(nèi)部躍層式儲物空間，容下不斷升級的電子產(chǎn)品、日常物品；后艙行李空間寬敞、闊綽，容納更多。

電子按鍵式換擋：MKX和MKC突破傳統(tǒng)思維，均采用充滿未來科技感的電子按鍵式擋位，精巧排布于中控上。再沒有常規(guī)的排擋桿，指點之間輕松切換進退節(jié)奏。但對于初期駕駛者來說難免不適應。

帶分離式視圖功能的360度全景影像可視系統(tǒng), 實時監(jiān)控周圍環(huán)境, 8英寸彩色LCD觸控顯示屏, 全方位路況皆一覽無遺。

來自哈曼卡頓旗下Revel Ultima 音響系統(tǒng)： 全車配備19個揚聲器， 采用點源架構專利技術， 將高音和中音布置在一起。采用觸屏選擇三種特色的播放模式，締造出豐滿細膩的試聽感受。

內(nèi)飾/配置——MKC

內(nèi)飾采用了棕色的內(nèi)飾風格，凸顯高級感，并且鑲以實木的裝飾件，中控臺配備了大尺寸的液晶屏，三輻式多功能方向盤帶有換擋撥片，儀表盤也為大面積的液晶屏，能顯示豐富的行車信息。據(jù)悉，林肯MKC配備了發(fā)燒級音響系統(tǒng)、MyLincoln Touch車載信息娛樂系統(tǒng)，車主還可通過智能手機上的應用程序掌控車輛的信息。

尊耀版高配車型配備全景天窗、聲控啟動導航系統(tǒng)、14個揚聲器、盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)，具有ACC智能自適應巡航、車道偏離警告、車道保持輔助等高端主動安全配置。

配置方面，全系標配雙區(qū)電子自動恒溫空調(diào)、真皮方向盤、連續(xù)可調(diào)阻尼懸架系統(tǒng)、電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、SYNC多媒體通訊娛樂互動系統(tǒng)、電子駐車、ESC、TCS、倒車影像系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、坡道輔助起步系統(tǒng)、防眩目外后視鏡等。

加厚且由真皮包覆，帶加熱功能的方向盤，握感極佳，精湛的歐式縫制工藝，體現(xiàn)在林肯內(nèi)飾的每一處細節(jié)。

多媒體娛樂系統(tǒng)有效整合了娛樂、通訊、導航、空調(diào)四大功能，通過8寸LCD全彩觸摸中控面板、方向盤五向多功能控制鍵和語音識別等方式操控，可輕松實現(xiàn)語音導航、免提通話、閱讀短信、播放音樂、調(diào)控收音機、空調(diào)等多項功能。

同樣的豪華，不同的駕駛風格

三款車分屬不同細分領域，除了林肯領航員所處的極為小眾的全尺寸SUV市場，中國市場的后來者 MKC和MKX，欲在由寶馬、奔馳、奧迪、雷克薩斯等豪華品牌占領的細分SUV市場中分得一杯羹，除了品牌認可度，以及趨于大同的豪華科技配置，在駕駛操控和乘坐舒適性方面表現(xiàn)如何？

經(jīng)過兩天的連續(xù)交換試駕，多種路況綜合體驗，林肯SUV雖然在運動性能方面不如寶馬做的極致，但在駕駛舒適性、多路況綜合操控感方面，完全不輸于競爭對手。這主要來自于其智能AWD四驅(qū)系統(tǒng)、CCD連續(xù)可調(diào)阻尼懸掛以及EPAS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

三款車和均搭載CCD連續(xù)可調(diào)阻尼懸掛系統(tǒng)，可根據(jù)路況和駕駛習慣，在2毫秒間讀取全車行駛狀態(tài)的46組數(shù)據(jù)，動態(tài)調(diào)節(jié)阻尼懸掛有運動、舒適和標準三種模式隨心而選。而EPAS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，高速穩(wěn)健，低速靈敏，根據(jù)車速，自行調(diào)整相應的轉(zhuǎn)向助力。尤其在山路駕駛中，精準的指向性帶來舒適的操控感。而MKC和MKZ兩款車電子助力的調(diào)校也有所不同，在駕駛過程中，MKC相比后者，相對較重的方向盤轉(zhuǎn)向阻尼更加偏向運動。而MKX作為中型豪華SUV，雖然其2.7T的強大心臟帶來更充沛的動力，但更偏重駕駛和乘坐舒適性，在運動性能方面略有妥協(xié)。

頂配的MKC和MKZ的尊耀版車型均搭載智能AWD系統(tǒng)，這套系統(tǒng)動力分配完全靠電腦進行控制，通過各種數(shù)據(jù)的檢測自動及時分配前后動力。駕駛員無需分心操縱四驅(qū)系統(tǒng)設定，特別是在山路駕駛中，帶來優(yōu)良的操控性。雖然官方宣稱全時四驅(qū)系統(tǒng)，但嚴格來說，這套系統(tǒng)屬于適時四驅(qū)范疇，智能四驅(qū)的實現(xiàn)，主要依靠非機械齒輪嚙合的中央電控多片離合器。在常規(guī)行駛時主要為全輪驅(qū)動，根據(jù)行駛需要，中央多片離合器自動結合，向后軸傳遞動力。

智能AWD系統(tǒng)根據(jù)車輛行駛狀態(tài)自動調(diào)節(jié)前后動力分配。

車道保持系統(tǒng)和自適應巡航在儀表盤實時顯示狀態(tài)

從尺寸上說，領航員在全尺寸SUV領域內(nèi)也堪稱霸主，作為美國電影中黑幫和特工最喜愛的座駕之一，不僅需要在公路上演繹飛車狂飆，還要有結實的車身以及不俗的多地形適應能力。其搭載福特的Control Trac四驅(qū)系統(tǒng)，可在4×4 AUTO、4×2、4×4三種模式下進行切換。

雖然可以手動切換兩驅(qū)/四驅(qū)，但和采用機械齒輪分動箱的分時四驅(qū)結構完全不同，其中央差速器結構為電磁多片式離合器。其中，4X2為后驅(qū)模式：動力全部傳輸?shù)胶筝S，此時車輛純粹以后輪驅(qū)動，適用于美式生活中拖曳房車或游艇使用；4X4 Auto模式：行車電腦按照當前的需求來調(diào)節(jié)離合片壓緊的力度，從而實現(xiàn)動態(tài)分配前后輪動力?；诮Y構，此種模式適用于在濕滑路面或是一般非鋪裝路面使用。4X4模式：這種純四驅(qū)模式下，中央多片離合器徹底被壓緊鎖止，模擬鎖定中差的效果，從而短時間內(nèi)帶來穩(wěn)定的前后動力輸出，提升在惡劣地形中的脫困能力。但對于極限越野來說，比如沙地、沼澤，長時間使用難免會導致系統(tǒng)過熱，并不適用于長久越野。畢竟此龐大的車身，彰顯地位的豪華代表，并非為四野漂泊而生。

但是，林肯NAVIGATOR具有超強的拖曳性能。配備“重型拖車牽引包”，包括：重載專用拖鉤集成式后保險杠、重載專用散熱器等，確保駕駛時的安全性。標準的拖車甩尾控制，能提高上坡、下坡、彎道的舒適性和穩(wěn)定性。

雖然領航員車身龐大，但公路表現(xiàn)異常穩(wěn)重的同時，絕不笨重，無論是高速狂奔，或是穿插于城市車流，若為親自駕馭后，很難想象一輛車長近5.3m的全尺寸SUV，也可以有靈巧的一面。雖然整備質(zhì)量接近三噸，但在3.5T動力的支撐下，提速水平足以令大部分同行者望塵莫及。高高在上的坐姿，柔軟舒適的豪華座椅，粗獷而不失品質(zhì)的內(nèi)部氛圍，以及龐大厚實的車身帶來如同堡壘版的安全感，都是它者不能比擬的尊貴享受。而穿行于林間小路，面對前路瘡痍，高大的車身，坐在車內(nèi)會讓人油然發(fā)出俾睨天下的氣勢。而這種氣勢，不同于硬派越野車憑借金剛不壞之身，以武傍身無畏前路的勇氣，而是一種天生的上位者姿態(tài)。全方位的隱私玻璃，包裹著車內(nèi)的神秘氣息，只需一路向前，無所畏懼。

林肯之道，除了汽車本身的豪華體驗，也是林肯的一種用戶至上的服務理念。但是在不缺豪華品牌的中國市場，除了一線品牌德系三強外，凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃、英菲尼迪等都在發(fā)力。雖然如今的林肯在中國市場已經(jīng)是后來者，但無論是其百年的歷史積淀，還是“服役時間最長的總統(tǒng)座駕之一”的榮耀地位、“林肯之星”的光芒依舊可以在豪華市場中吸引很多人的目光。雖然傳統(tǒng)的美國車早已在世界化的概念中逐漸消逝，但在林肯車中，依舊可以找到美國人追求自由、狂放不羈的影子。

林肯領航員

3.5 升雙渦輪增壓EcoBoost? V6汽油直噴發(fā)動機

功率：261kW

扭矩：576N·m

驅(qū)動模式：全輪驅(qū)動（可切換后驅(qū)模式）

MKC尊耀版

2.0 L EcoBoost? 汽油直噴渦輪增壓發(fā)動機

功率：182kW

扭矩：366N·m

傳動：6擋自動變速器

驅(qū)動模式：全輪驅(qū)動

MKX尊耀版

2.7 L EcoBoost? V6汽油直噴雙渦輪增壓發(fā)動機

功率：250kW

扭矩：542N·m

傳動：6擋自動變速器

驅(qū)動模式：全輪驅(qū)動