公路施工安全事故的影響因素重要度評(píng)價(jià)實(shí)證研究

陳 楊

(攀枝花攀甬路橋建設(shè)有限公司)

公路施工安全事故的影響因素重要度評(píng)價(jià)實(shí)證研究

陳 楊

(攀枝花攀甬路橋建設(shè)有限公司)

影響公路施工安全事故的因素有很多，建立其評(píng)價(jià)模型是非常必要的，樣本數(shù)據(jù)資料的選取以施工安全事故為主要內(nèi)容，并全面分析這些安全事故。施工管理、施工人員、施工環(huán)境和施工設(shè)備共同影響公路施工安全事故。同時(shí)對(duì)于影響公路施工安全的因素可以篩選出11種類型，分析灰色關(guān)聯(lián)度，評(píng)價(jià)其重要性，最終根據(jù)所的結(jié)果，編制可以有效預(yù)防施工安全事故的對(duì)策和方案，降低由施工安全事故引發(fā)的經(jīng)濟(jì)財(cái)產(chǎn)損失，促進(jìn)我國(guó)公路建設(shè)的健康發(fā)展。

公路工程；安全事故；影響因素；重要度；評(píng)價(jià)

在公路施工管理過(guò)程中，針對(duì)安全監(jiān)控和安全管理方面的策略和成果相對(duì)較多，甚至監(jiān)控用不同方法對(duì)公路施工現(xiàn)場(chǎng)安全程度的影響，并且廣泛的應(yīng)用在實(shí)際的工程施工當(dāng)中，已經(jīng)取得了一些成績(jī)。以灰關(guān)聯(lián)分析理論為基礎(chǔ)，建立評(píng)價(jià)模型，分析公路施工中的安全事故案例，對(duì)影響施工安全的因素進(jìn)行討論和分析，提出具有現(xiàn)實(shí)意義的解決對(duì)策。

一、公路施工安全事故影響因素重要度的評(píng)價(jià)模型

表1：重要度評(píng)價(jià)重要度等級(jí) 1 2 3 4 5水平 很重要 重要 比較重要 一般重要 不重要取值范圍 1.00-0.85 0.85-0.75 0.75-0.65 0.65-0.60 0.60-0

1、灰關(guān)聯(lián)分析的概念

灰關(guān)聯(lián)分析指的是以灰色系統(tǒng)理論為基礎(chǔ)，定性比較和描述系統(tǒng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，通過(guò)分析比較序列與參考序列之間的距離，來(lái)實(shí)現(xiàn)確定各個(gè)序列的接近性和差異性的目的，判斷灰色過(guò)程發(fā)展態(tài)勢(shì)的關(guān)聯(lián)程度主要是通過(guò)序列曲線幾何形狀的相似程度來(lái)實(shí)現(xiàn)的。用灰色關(guān)聯(lián)度來(lái)表示不同因素之間的次序、大小和強(qiáng)弱關(guān)系。假如樣本數(shù)據(jù)列反映出兩種因素包括其速度、方向和大小基本一致的變化態(tài)勢(shì)，這就證明這兩者之間有較大的關(guān)聯(lián)度；反之則有較小的關(guān)聯(lián)度?；谊P(guān)聯(lián)度分析法比因素分析法的要求低，可靠程度高、計(jì)算量較小，可以在實(shí)際的工作過(guò)程中廣泛的應(yīng)用，已經(jīng)逐漸受到了人們的高度重視。

2、灰關(guān)聯(lián)分析的運(yùn)算步驟

在對(duì)樣本數(shù)據(jù)進(jìn)行分析的過(guò)程中，要想提高其準(zhǔn)確度，就要嚴(yán)格的按照運(yùn)算公式和步驟來(lái)進(jìn)行，具體運(yùn)算步驟如下：已知公路施工安全事故的樣本數(shù)據(jù)，其有m個(gè)影響因素，有n個(gè)時(shí)間序列。那么每一年這些因素影響安全事故出現(xiàn)的頻率所形成的數(shù)據(jù)列，即為原始數(shù)據(jù)列。在數(shù)據(jù)列當(dāng)中，數(shù)量級(jí)表示其數(shù)值的大小，但是數(shù)量級(jí)之間的差距可能較為懸殊，這就需要將其變換為其他數(shù)據(jù)序列，以便更好地進(jìn)行比較。當(dāng)參考序列和比較序列已經(jīng)確定之后，對(duì)關(guān)聯(lián)系數(shù)和灰關(guān)聯(lián)度進(jìn)行計(jì)算，關(guān)聯(lián)度數(shù)值的大小是排序的重要依據(jù)。一般情況下，如果關(guān)聯(lián)度越大，則表示參考序列和比較序列兩者之間的變化態(tài)勢(shì)逐漸趨于一致，在一定程度上反映出影響公路施工安全事故因素的重要性程度。

3、灰關(guān)聯(lián)的分析過(guò)程

對(duì)公路施工安全事故的數(shù)據(jù)進(jìn)行收集，確保收集的數(shù)據(jù)盡可能的準(zhǔn)確和規(guī)范，對(duì)于信息錯(cuò)誤、記錄不全的數(shù)據(jù)應(yīng)該剔除，避免因?yàn)閿?shù)據(jù)的特殊性而降低了分析數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，同時(shí)也要把人為誤差盡可能的降低。對(duì)影響因素進(jìn)行篩選，使多維數(shù)據(jù)模型得以建立，公路施工安全事故的發(fā)生原因的分析和研究可以從施工管理、施工人員、環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)和施工器材四方面入手，統(tǒng)計(jì)其具體的影響因素，并且通過(guò)剔除、合并和拆分等程序篩選出安全事故的影響因素。接下來(lái)就要根據(jù)樣本的數(shù)據(jù)內(nèi)容來(lái)進(jìn)行灰關(guān)聯(lián)度分析，處理所選出來(lái)的影響因素統(tǒng)計(jì)結(jié)果，根據(jù)公路施工的不同特點(diǎn)，建立以防為主的安全意識(shí)，可以將影響公路施工安全事故的因素的重要程度分為以下五個(gè)等級(jí)，見表1。這些影響安全因素的重要程度將成為制定安全事故預(yù)防措施的重要依據(jù)。

二、公路施工安全事故影響因素重要度的實(shí)證研究

1、樣本資料與數(shù)據(jù)

樣本數(shù)據(jù)可以選取在2006年到2013年發(fā)生的37起公路施工安全事故，國(guó)家相關(guān)部門發(fā)布的事故調(diào)查報(bào)告作為其數(shù)據(jù)來(lái)源。

2、進(jìn)行數(shù)據(jù)清理

表2 ：多維數(shù)據(jù)模型圖

樣本數(shù)據(jù)中并不是全部都合格的，地點(diǎn)數(shù)據(jù)列、時(shí)間數(shù)據(jù)列應(yīng)該剔除，同時(shí)對(duì)缺乏信息的數(shù)據(jù)也要剔除。

3、建立多維度數(shù)據(jù)模型

分析上述公路施工安全事故，以事故的調(diào)查分析報(bào)告為參照物，按照施工管理、施工設(shè)備、施工人員和環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)四個(gè)方面入手，經(jīng)過(guò)剔除、合并和拆分的處理過(guò)程，得出多維數(shù)據(jù)模型，見表2。

4、進(jìn)行灰關(guān)聯(lián)分析

對(duì)影響公路施工安全事故因素的出現(xiàn)次數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，按照公式的要求，把原始數(shù)據(jù)無(wú)量綱化，參考序列應(yīng)該選取在各個(gè)序列中的最大值，通過(guò)計(jì)算來(lái)比較在2006年到2013年時(shí)間參考序列和比較序列之間的差值，最后排序灰色關(guān)聯(lián)度和灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)。

5、安全事故預(yù)防控制對(duì)策

對(duì)施工單位來(lái)講，保證現(xiàn)場(chǎng)施工安全，制定切實(shí)有效的預(yù)防措施是非常重要的，有效的控制和監(jiān)控可以在一定程度上降低事故發(fā)生的次數(shù)，即便是已經(jīng)發(fā)生了事故，也可以在最短的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行補(bǔ)救，采取相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施。首先，安全計(jì)劃的制定是重中之重；其次，日常的檢測(cè)工作急需加強(qiáng)；最后，發(fā)生事故要及時(shí)的處理，這里指的是當(dāng)事故發(fā)生之后，按照既定的預(yù)案進(jìn)行處理，及時(shí)的開展救援工作，盡可能的降低安全事故所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失。

結(jié)語(yǔ)：

影響公路施工安全事故的因素是多種多樣的，本文對(duì)影響安全事故的因素進(jìn)行初步的分析和探討，但是受到數(shù)據(jù)選擇較少和專業(yè)知識(shí)不足的限制，影響安全事故的因素難以全方位、多角度的展現(xiàn)，這需要在日后不斷地加強(qiáng)對(duì)其的分析和研究，促進(jìn)我國(guó)公路施工的順利開展，有效地預(yù)防安全事故。

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TU714

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1007-6344（2016）03-0247-01

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